Aida diosa del turismo y quiebra aviación comercial

[MERCADAL]

Podemos decir que el turismo moderno comenzó con Thomas Cook en 1840 con el fracaso económico al crear el primer viaje organizado de la historia.

https://es.wikipedia.org/wiki/Thomas_Cook

Por lo que más tarde creó una agencia de viajes, Thomas Cook & Son. La primera agencia de viajes de la historia.  Los ferrocarriles convirtieron los antiguos hoteles-balneario como Ems, Baden-Baden, y se hicieron accesibles para las clases medias. Poco a poco la red ferroviaria convirtió  las montañas Suizas en destinos turísticos. Los barcos de vapor y después los transatlánticos hicieron que los turistas no dependieran de sus propios continentes para conocer lugares lejanos. La finalización del Canal
de Suez en 1869 favoreció enormemente el crecimiento del turismo con la inauguración  de la ópera «Aïda» de Giuseppe Verdi con cuya representación se abrió el canal.

https://es.wikipedia.org/wiki/Aida




El Crucero Aida, patrona del Turismo.



https://es.wikipedia.org/wiki/AIDAprima

Con el ferrocarril y el barco no era suficiente


Uno de los ingenios tecnológicos más notables y sofisticados  es  el avión comercial , generalmente grande, usado para transportar pasajeros y su equipaje.

Antiguamente habían muchos fabricantes de éstas aeronaves como De Havilland, Greguet aviation, Bristol, Vickers, Sud aviation,  Dassault Aviation, Embraer,Focker, Heinkell, Saab,  Granville, Wright, Orenco, Radioplane, Dornier,Lockheed , Ilyushin, Beriev, Sukhoi, Mikoyan, Tupolev y Yakovlev

https://es.wikipedia.org/wiki/Categor%C3%ADa:Fabricantes_de_aeronaves_de_Europa

Casi todos los fabricantes han ido cerrando. La guerra fría supuso el impulso de las compañías Lokheed, Mc Donnell. Boeing y Douglas que no necesitaban cuadrar presupuestos para fabricar aviones pues el objetivo global era derrotar al enemigo Ruso. Éste crédito ilimitado le dio a Boeing la posibilidad de convertirse en el mayor productor de aviones comerciales del mundo.


Casi todos lo fabricantes pueden dividirse en tres grupos :( AIRBUS) y Rusia (ANTONOV)en el  caso de Europa y Norteamérica.(BOEING) El fabricante Brasileño Embraer iba a pasar a formar parte de Boeing, pero el fabricante estadounidense hizo marcha atrás




 Las compañías aéreas siempre han generado beneficios y han sido un reclamo para la inversión.

La crisis del petróleo de 1973 y la estancamiento  cambiaron radicalmente el entorno económico, así como los avances tecnológicos como el jumbo jet . La mayoría de las principales aerolíneas, cuyas ganancias estaban prácticamente garantizadas, favorecieron el sistema rígido, pero los pasajeros obligados a pagar tarifas cada vez mayores se opusieron y se unieron a comunidades que subsidiaban el servicio aéreo a tarifas cada vez más altas. El Congreso de los Estados Unidos se preocupó de que el transporte aéreo a largo plazo pudiera causar problemas a los ferrocarriles de la nación . En 1970, el Penn Central Railroad se derrumbó en lo que entonces fue la mayor quiebra de la historia, lo que resultó en un enorme rescate de los contribuyentes y la creación de Conrail ( corporación del ferrocarril) y Amtrak

En 1970 y 1971, el Consejo de Asesores Económicos de la administración de Richard Nixon , junto con la División Antimonopolio del Departamento de Justicia de los Estados Unidos y otras agencias, propusieron una legislación para disminuir la colusión de precios y las barreras de entrada en el transporte por ferrocarril y camión .

En 1977, el presidente Jimmy Carter nombró a Alfred E. Kahn , profesor de economía en la Universidad de Cornell  que abogaba por la reforma (siguiendo el modelo de una coalición desarrollada anteriormente para los esfuerzos de reforma de los camiones y ferrocarriles), con tres ejes. Conseguir la máxima seguridad en el tráfico aéreo, aumentar la competencia del sector aéreo .

En Europa la desregulación supuso la creación de un espacio único europeo sin fronteras nacionales y la
ejecución del llamado “cielo único europeo” por el cuál se deshacen las fronteras en el cielo y desde el
cuál se organiza el tráfico aéreo en cooperación con Eurocontrol

https://es.wikipedia.org/wiki/Cielo_%C3%9Anico_Europeo

En 1991 desaparece la Pan Am

En 2001 se producía el famoso ataque a las torres gemelas. Los aviones elegidos por los terroristas eran de la compañía United Airlines (UA) Y American Airlines  (AA) United Airlines era, hasta finales de los años noventa, la mayor compañía aérea del mundo.Los trabajadores de la empresa aceptaron una práctica congelación de salarios en 1994, a cambio de asumir el control accionarial de la firma, quedándose con el 55% del capital, e hicieron sacrificios adicionales en los años siguientes. Un año después United Airlines (UA) se acogía a la ley de suspensión de pagos a un juez de Chicago. Cabe suponer que el 11s  no mermó su popularidad como para hacerla desaparecer.
Un año siguiente, coincidiendo con la invasión de Irak, American Airlines estuvo a punto de quebrar. Qué salvó a la compañía? la gestión ? el petróleo de Irak?

https://elpais.com/diario/2003/04/26/economia/1051308009_850215.html

https://elpais.com/diario/2002/12/10/economia/1039474801_850215.html

El asunto fue bien hasta 2008, cuando comenzaron a quebrar una detrás de otra. Futura, spanair, Air comet, air madrid, Click air, Viva, Orbest orizonia airlines, Quantum...

 Sin aviones no hay turistas. en muchas zonas ha sido problemático la desaparición del turismo durante cortos períodos de tiempo. Como el caso de amenazas terroristas. en 2015 la explosión de un artefacto en un avión de la aerolínea rusa Metrojet costó la vida a 224 personas, mientras que los disparos indiscriminados en una playa de Túnez (Port El Kantaoui-Sousse) se llevaron por delante cerca de 40 vidas. La pérdida de una parte del turismo en Túnez  supuso un daño para miles de familias. para el grupo TUI, para hoteles Españoles atacados en 2015.

https://www.arecoa.com/en-el-mundo/2015/08/13/tui-sufre-perdidas-millonarias-por-atentados-terroristas-en-tunez/

https://www.diariodemallorca.es/mallorca/2015/07/03/doce-detenidos-atentado-hotel-mallorquin/1036376.html

Los aviones  son extremadamente frágiles. Inclemencias meteorológicas, golpes de aves o el peligro de que FODS ( objetos extraños) ( foreign object device ) sean  absorbidos por la turbina.

Las reparaciones y revisiones son abundantes y costosas. Las alas se extienden y pliegan para ofrecer mayor o menor resistencia al aire y para aumentar la sustentación de  la aeronave y reducir el consumo de combustible. Son los flats y slats. Las alas  tienen un borde retráctil que baja a lo largo de todo el plano para evitar las turbulencias y que el avión entre en pérdida durante el despegue y aterrizaje,

https://es.wikipedia.org/wiki/Dispositivo_hipersustentador

https://es.wikipedia.org/wiki/Entrada_en_p%C3%A9rdida



El Foro económico Mundial publicó en 2013 un informe en  que se analiza que en 2011 las aerolíneas transportaron 2.8 billones de pasajeros y 47.6 millones de toneladas de carga aérea, conectando a las ciudades del mundo con 36 000 rutas. Al prestar estos servicios, la industria de la aviación juega un papel importante al propiciar el crecimiento económico y ofrecer una infraestructura importante que facilita actividades que mejoran la productividad de una nación.

El beneficio neto obtenido por las aerolíneas los años después de la desregulación ha fluctuado
mucho. Por ejemplo, en los EEUU de los casi 5.4 millones de dólares de beneficio neto obtenidos
por el sector aéreo en 1999 se pasó a los casi 11 millones de dólares netos de pérdidas en 2002.
Dicho en otras palabras, la industria de las aerolíneas estadounidenses prácticamente perdió más
dinero en el año 2002 del que había ganado en toda su historia

La Asociación de Aerolíneas Europeas (AEA), que integran 32 de las principales compañías aéreas del continente vieron como cerraban 2012 con más volumen de pasajeros y menos ingresos por pasajero. Es decir que obtuvieron menos beneficios.

 
https://www.europapress.es/turismo/transportes/aerolineas/noticia-aerolineas-europeas-cerraron-2012-24-mas-pasajeros-20130116182628.html

Gracias a las mejoras tecnológicas de extracción de petróleo, con la llegada del “fracking”, el
exceso de oferta y la disminución de la demanda a nivel global, el precio del petróleo se ha
desplomado en los últimos años (2014-2016). Debido a la fuerte competencia en el continente, las
aerolíneas europeas no han aumentado sus ingresos proporcionalmente a la caída del precio del
Barril de Brent sino que se han visto obligadas a bajar más los precios
En 2012 quebró Spanair, que no pudo superar los números rojos ni el dramático accidente aéreo de Barajas en 2008 que supuso el principio del fin de la aerolínea. La compañía dejó un pasivo de 474 millones de euros y formalizó un ERE de extinción para sus dos mil empleados..

En 2015 las compañías consiguieron 35300 millones de dólares de beneficios, el año siguiente



Avión de la compañía aérea rusa Transaero, de capital privado que quebró en 2015

https://elpais.com/elpais/2015/11/03/opinion/1446575435_913247.html

https://www.statista.com/statistics/1106659/coronavirus-impact-aviation-revenue-passenger-kilometers-region/

En 2016 las compañías aéreas obtuvieron cifras récord de beneficios, 35.600 millones de dólares

En 2017 se consiguen más pasajeros pero menos beneficios. Niki, filial austríaca de la Air Berlin, quebró en diciembre de 2017 después de que Lufthansa desistiera de comprarla. En octubre de 2017 la compañía aérea británica Monarch Airlines entraba en bancarrota y suspendía todos sus vuelos con efecto inmediato. Air Berlín también quebró éste año

En 2018 se alcanzan los 4.400 millones de pasajeros. El coste real del transporte aéreo se  redujo a más de la mitad en las dos últimas décadas  (alrededor de 78 centavos de dólar por tonelada-kilómetro transportada )

En 2019 hubo una desaceleración muy marcada que IATA atribuye a diferentes causas. También quebró la compañía Germania y  LATAM Airlines Group S.A.  Wow, Primera, Flybmi, Azur, Cobalt o Small Planet.
 

https://www.iata.org/contentassets/2cd15f15fda945698f153bcb9b0acb17/2017-05-04-01-sp.pdf

https://elpais.com/economia/2016/12/08/actualidad/1481192705_722276.html

https://www.iata.org/contentassets/f8d2fbbfe2664612a1e4e65a22422dc3/2019-07-31-01-sp.pdf

https://www.iata.org/contentassets/12851812b6e6455eb8363726eb326fef/2020-02-06-01-sp.pdf

En 2019, hubo una reducción de las ganancias por pasajeros. Las aerolíneas ganaron sólo 5,50 euros por pasajero y tuvieron un margen neto del 3,2% (0,5 puntos porcentuales menos que en 2018)

https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-passenger-monthly-analysis---may-2020/



La compañía aérea Flybe con origen en Exeter ( Reino Unido) quebró en marzo de 2020

La IATA es el organismo oficial que mas he buscado. Concretamente  las siglas RPK: Revenue Passenger
 Kilometres que se refieren a los beneficios por kilómetro. Aparte de dar la culpa al COVID19, IATA  entiende que se dan otros factores para el retroceso como las altas  tasas de desempleo que han disparado en el mundo la caída de los ingresos de futuros pasajeros potenciales.

La compañías de bandera como Air France; Iberia o British airways también tienen problemas. Iberia, después de fusionarse con British airways está a punto de ser rescatada. Air France, después de fusionarse con KLM y siendo la compañía mas grande de Europa fue rescatada con 7000 millones

https://www.elperiodico.com/es/economia/20200504/comision-europea-autoriza-rescate-7000-millones-a-air-france-francia-coronavirus-7949110

https://www.preferente.com/noticias-de-transportes/noticias-de-aerolineas/iberia-candidata-a-ser-rescapatada-por-la-sepi-301712.html

[Colombo]

Lista de aerolineas en quiebra actualizada agosto-2020

[MERCADAL]

Hola Colombo, gracias por la información.

Volveremos a ver aviones con Hélice !

El futuro de la aviación comercial pasa por recuperar  el  Propfan que es un sistema turbofan con una hélice

El turbofan no es un turboreactor. El turbofan es más grande y funciona a baja potencia

El propfan fue planteado durante la crisis del petróleo de 1979 como una alternativa económica a los motores de la época, no terminó de convencer entre los fabricantes debido al ruido que emitían, las fuertes vibraciones que producen fatiga del fuselaje y el peligro que conlleva el uso de hélices al descubierto, especialmente en caso de desprendimiento.

Los motores a reaccion son menos eficientes y producen menor empuje que los aviones turbohélice  con la misma cantidad de combustible. Como estos costes son una parte importante de los gastos de las aerolíneas, los diseñadores buscan un equilibrio entre empuje y eficiencia

 Actualmente existe un creciente interés en estos motores, de los que se espera que puedan entrar en servicio tras el Boeing 787 y al Airbus A350. Airbus ha patentado diseños de aeronaves con dos motores propfan instalados en la parte trasera

La fatiga del fuselaje puede provocar accidentes mortales y obliga al desmantelamiento de buena parte de la aeronave. Las roturas a veces son  aleatorias y se hacen impredecibles.

https://es.wikipedia.org/wiki/Fatiga_de_materiales


https://es.wikipedia.org/wiki/Propfan