Maersk, Yang Ming y el sector naviero ante el colapso

[MERCADAL]

En 2016, la quiebra de Hanjin dejaba 540000 contenedores a la deriva . Mas de ciento veinte barcos no podían atracar en sus puertos de destino por acogerse a la suspensión de pagos por falta de liquidez.

Alrededor del 80% del comercio mundial, en volumen, y más del 70%, en valor, se transporta por mar y transita por puertos de todo el mundo.
El Indice Mundial de Tráfico Portuario de Contenedores de Drewry se ha reducido un 0,5%, llegando a los 127,7 puntos en diciembre de 2019. El dato está un 0,7% por debajo del registrado en el mismo mes de 2018.

El tráfico portuario de contenedores a nivel global había descendido en Diciembre de 2019

Sin la amenaza del coronavirus, el tráfico mundial ya se estaba desinflando llegando a un 3% en China

https://www.cadenadesuministro.es/noticias/el-trafico-portuario-mundial-de-contenedores-descendio-en-diciembre/

Elaborado a partir de la información de más de 220 puertos alrededor del mundo, el índice refleja un retroceso interanual de cuatro puntos o del 3% en China, que es la región más grande analizada. Esto se debe fundamentalmente a los acuerdos comerciales con Estados Unidos, que han hecho que los cargadores retrasaran la importación de productos hasta 2020.

Desde el 2016 han ido apareciendo incidentes en puertos o con buques. Uno muy sonado tuvo lugar en el puerto de Barcelona. El choque de un navío con una grúa que provocó un incendio. En el puerto de Venecia un crucero chocó contra la dársena del puerto,  y éste año han chocado dos barcos en el puerto de los cristianos ( Tenerife).Muy sonado ha sido  El petrolero japonés de la  compañía Mitsui OSK Lines,  encallado en la isla Mauricio.



https://www.lavanguardia.com/local/barcelona/20181031/452665425747/incendio-puerto-de-barcelona-grua-ferry-excellent-video-seo-lv.html#:~:text=El%20puerto%20de%20Barcelona%20ha,contenedores%20y%20se%20prendi%C3%B3%20fuego.&text=Por%20fortuna%20la%20gr%C3%BAa%20cay%C3%B3,se%20ha%20registrado%20ning%C3%BAn%20herido.

Con la crisis del Covid 19 las compañías navieras han creado un gabinete de crisis para afrontar la incertidumbre que se avecina. La International Chamber of Shipping (ICS). Su presidente afirmaba: el coronavirus ha provocado que muchos Estados cierren sus fronteras y restrinjan la entrada a sus puertos.
ICS ha expresaba sus reticencias ante las limitaciones en el cambio de tripulaciones que han surgido tras el brote de coronavirus.


La Asociación de Navieros Españoles (Anave)  No podían hacer frente a los costes portuarios y pedían que ele stado asumiera parte del coste del combustible ya que la  reducción de la demanda  de mercancías había ocasionado pérdidas de hasta el 70% en algunas líneas. Además se han dificultado y encarecido La  Repatriación de marinos , tratamientos médicos de personas a bordo, Asistencia médica en casos de emergencia... La asociación del transporte logístico FIATA mostraba estupor por los miles de contenedores secuestrados o depósitos desaparecidos. En China, su mayoría.


Efecto de la globalización era que cuando el sistema de containers funcionaba Los marinos, trabajadores filipinos que viven 10 meses al año en alta mar por $400.000 mensuales. Paradójicamente el organismo de Naciones Unidas encargado de regular el transporte marítimo depende del dinero que le llega de las empresas de transporte a través de los países que otorgan "bandera" a los barcos, bajo cuyas leyes se rigen y que explica que la mayoría de ellos lo hagan con la de Liberia o Panamá.
Los marinos viven en un barco en régimen de semi esclavitud . El gigante de los cruceros MSC ( una de las compañías mas grandes del mundo ) no ha pagado a parte de la tripulación que  quedó atrapada a bordo de sus barcos por el coronavirus

https://www.elmostrador.cl/cultura/2016/11/29/el-documental-que-revela-la-contaminacion-y-explotacion-laboral-que-conlleva-el-multimillonario-transporte-maritimo/

https://www.ultimahora.es/noticias/local/2020/06/24/1175521/naviera-pullmantur-presenta-concurso-acreedores-por-crisis-generada-por-coronavirus.html

En Mallorca, la naviera Pullmantour presentaba concurso de acreedores por la crisis del coronavirus. Y se unía a la quiebra de casi todas las compañías navieras que operan con las islas baleares en el transporte.

https://puertos928.com/lo-que-se-sabe-del-buque-registrado-en-canarias-a-la-deriva/

El barco Español Celanova quedó abandonado en las inmediaciones de Manila ( filipinas) en medio del mar porque no tenía un seguro como cobertura a la rotura del timón  y no hacerse nadie cargo de las deudas del armador.

https://fiata.com/home.html

http://elmercantil.com/2020/03/17/las-navieras-crean-un-gabinete-internacional-de-crisis-para-evaluar-el-impacto-del-covid-19/

https://www.ceutaactualidad.com/articulo/crisis-del-coronavirus/navieras-piden-estado-corra-coste-minimo-enlaces-territorios-extrapeninsulares/20200506170829104220.html 

https://www.naucher.com/actualidad/los-10-efectos-del-coronavirus-en-la-navegacion-maritima/

Las compañías navieras han estado perdiendo valor. Maersk y Evergreen pierden un 37% y un 26% de valor en el primer trimestre de 2020. Esto parece lógico si lo vinculamos al covid19. Pero el hecho es que "antes" también estaban perdiendo valor. Evergreen es Taiwanesa y el estado participaba ya en un 48% en la compañía .  Nuevamente se hablaba de fusionar Yang Ming ( también taiwanesa ) con Evergreen para reflotar la compañía.

Lo que se está viviendo es el desplome del trasporte de mercancías. Maersk, éste año ganó 197 millones de dólares (182 millones de euros) cuando en 2017 consiguió 741 millones de dólares (641 millones de euros) En uno de los años mas negros de su historia.

Menos containers, mas crisis. La energía que usan éstos barcos es altamente contaminante.Desde el  1 de enero 2020 entró en vigor la normativa internacional que obliga a los buques a usar combustibles con menos contenido en azufre ( los barcos sólo pueden emitir un 0'5  por 3'5 que podían emitir con anterioridad)
En el ferrol, Navantia construirá fragatas en el 2022. Mientras tanto se han despedido miles de trabajadores. Puertos que  no pueden cerrar y miles de despidos.
Finlandia ha adoptó el 31 de mayo de éste año una medida excepcional para evitar la quiebra del puerto de Helsinki : despedir a todo el personal.

https://www.eleconomista.es/economia/noticias/8728682/11/17/Maersk-pierde-1365-millones-hasta-septiembre-y-rebaja-previsiones.html

https://www.europapress.es/economia/noticia-maersk-sale-perdidas-primer-trimestre-alerta-desplome-transporte-mercancias-20200513101344.html

https://www.mascontainer.com/nuevamente-se-habla-de-fusion-navieras-evergreen-y-yang-ming-en-rojo/

 https://www.mundomaritimo.cl/noticias/acciones-de-maersk-y-evergreen-pierden-un-37-y-un-26-de-valor-en-el-primer-trimestre-de-2020


La naviera Mediterranean Shipping Company MSC ha Construido   el  MSC Gülsünen en el astillero Samsung Heavy Industries (SHI) Geoje en Corea del Sur un barco que emite  menos azufre y su motor está preparado para Gas licuado ( GLN)




La naviera CMA CGM ha anunciado el lanzamiento del ‘CMA CGM Jacques Saade’ que, con 23.000 teus de capacidad, se convierte en el portacontenedores más grande del mundo impulsado por Gas Natural Licuado (GNL).

 

[Arcadius]

Qué buena información, Mercadal! La gracia de la globalización era que el coste del transporte era cerca de 0 gracias a esos portacontenedores gigántescos. Así se podía construir aparatos con elementos de decenas de lugares distintos. Si esto deja de ser así... Se acabó la tecnologia barata barata barata. Y habrá que volver otra vez a los productos locales. ¿Como veis la transición? ¿Qué hay que hacer para prepararse?

[siempredtras]

Gran aporte, muchas gracias.

[Karlo]

Gracias, nos da una buena foto de como esta el transporte marítimo.

[Parroquiano]

+10. Sin aspavientos ni grandilocuencias, dejas ver el panorama que acecha.
La civilización actual, en cierto modo es un barco tocado y escorado.

[Beamspot]

+10. Gran aporte, Mercadal.