POST: Apuntes sobre el coche eléctrico: Epílogo (por Beamspot)

[mmoya]

Queridos lectores,

Beamspot nos ofrece la que será la última entrega de su análisis en profundidad de la viabilidad del coche eléctrico. Es una entrada muy personal e introspectiva, sobre la cual me abstendré de hacer comentarios, salvo uno: Gracias, maestro.

Salu2,
AMT

https://crashoil.blogspot.com.es/2017/07/apuntes-sobre-el-coche-electrico-epilogo.html

[Parroquiano]

+10...y me sumo a AMT: mis respetos y mejores deseos, maestro.

[Dario Ruarte]

Dos palabras para este artículo: BRI-LLANTE !! 

Beamspot tiene tantas cosas maravillosas en esta nota que, me cuesta hacer la lista.

Voy a empezar por lo más importante:

- Citó romanos !! . Esto sólo pone la nota a nivel profesional.

- Nos "abrió la puerta" al vientre mismo del monstruo y aquí me quiero detener un momento porque Beamspot dice MUCHO MAS de lo que se lee a primera vista.

Cuando un sector llega a sus límites de crecimiento (en general vinculado a lo tecnológico también aunque influye obviamente el tema del mercado -ventas-) el proceso que sigue -antes de su desaparición por sustitución- es la CONCENTRACION.

Esto lo hemos visto -y lo veremos porque es parte de una lógica financiera subyacente- en muchos mercados. Aunque se mantenga "marcas" diferenciadas, las empresas empiezan a ser absorbidas -por las más astutas y con mejor financiamiento- y consolidadas.

El proceso en si es inevitable porque depende de un factor (beneficio marginal) que es ineludible y, tras llegar a un punto de "oligopolio" puede permanecer en él durante mucho tiempo -dando beneficios- hasta que le llega su muerte que, como digo, puede tomar MUCHO TIEMPO.

Por caso: las cervecerías hoy pertenecen a dos -o a lo sumo tres- grupos empresariales globales. Otro tanto pasa con el cemento -3 grupos y pronto serán 2-. Las aguas gaseosas -2 grandes grupos-, etc.

En el caso de las aerolíneas ese proceso TAMBIEN se ha dado pero, como hay "intereses nacionales" los Estados ponen trabas -y dinero- para impedir que se consoliden y, en el caso de las automotrices está en plena ejecución, de hecho deben ser no más de cinco o seis los grupos consolidados aunque, como en el caso de las líneas aéreas hay mucha intervención del estado por que son "industrias estratégicas".

También está presente en las petroleras y en las telecomunicaciones aunque, una vez más, son los Estados los que "frenan" en parte ese proceso financiando a pérdida a sus "empresas nacionales".

Pero, lo que cuenta Beamspot en su nota es una descripción descarnada, hecha desde los "remos" (él es un remero más) y advirtiendo los ruidos de la cubierta.

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Quería sumar como comentario -antes de pasar a algunas conclusiones- que mi hijo, que también ha pasado por la industria automotriz -pero optó por irse por exceso de explotación- me ha descrito el mismo proceso -aunque en otro sector-.

El está en logística y empezó en una de las subsidiarias (Magneto Marelli) y terminó huyendo porque allí, el salvajismo del "ajuste" era brutal -cosa lógica porque la empresa está casi en liquidación-. Se pasó a una de las automotrices -no diré la marca- para darse de bruces con el mismo tema !!

El, apenas un "recién llegado" quedó como único Ingeniero operativo para MONTAR UNA NUEVA LINEA DE PRODUCCION !! .

Un chiquizuelo de dos por tres a cargo de una tarea que, normalmente, hace un equipo de Ingenieros experimentados !!

El mismo fenómeno que describe Beamspot... recién llegados puestos a resolver tareas imposibles con sueldo de becarios.

Honestamente no lo podía creer y pensé que era parte de la magia de vivir en Africa... pero está claro que aún en el mismísimo "primer mundo" el protocolo que están aplicando es el mismo.

Alguien -muy arriba- ha armado una "planilla excel" con los costos operativos, ha mandado copia a las gerencias operativas y éstas tienen que arreglárselas, como sea, "con lo que hay" y punto.

Aclaro que este mecanismo entre los viejos ingenieros se conoce como "el sendero de la muerte" porque, cuando se hacen las cosas de este modo lo que sigue es el fracaso, los fallos o el "tarde mal y nunca" que citaba Beamspot.

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Ahora bien... hay dos cosas interesantes -entre muchas otras- en la nota de Beamspot.

Por un lado el "tema de fondo" de la concentración que se viene... pero por el otro, su análisis sobre el "tiempo real" en el software y sistemas es una maravilla... un día de éstos vamos a empezar a ver que cuando cambias la emisora en la radio y aprietas el botón que baja la ventanilla al mismo tiempo, darás con un "bug" no auditado y el auto explotará -o se quedará sin frenos, o acelerará sin parar-... esto va a ser de lo más "gracioso" para los usuarios-

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Y ahora si la conclusión.

Cuando las industrias paradigmáticas de un modelo civilizatorio están todas en la fase de "concentración" es que el modelo mismo de esa civilización ha llegado a su cénit.

Obviamente esto no significa que vaya a morir de inmediato pero, las empresas "consolidadas" no funcionan ya con innovación sino con logística... tienen que rendir un 8% anual para los inversores y listo!

Si no hay cambios tecnológicos que las ELIMINEN ese proceso sigue hasta que los mercados empiezan a disminuir por otras causas... y llegan a la muerte.

Paradójicamente el momento de máximo esplendor de una industria, que llega cuando se consolida en 2 o 3 gigantescos grupos altamente eficientes en costes y con un rendimiento estable... es el momento previo a su muerte !

La sensación de que estamos en un "punto final civilizatorio" no es gratuita... está vinculada a todos estos procesos que estamos viviendo -muchas veces en carne propia-.

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Un cierre de lujo a la serie de notas -todas ellas excelentes- sobre un tema del que sabemos poco y hemos aprendido mucho.

Gracias Beamspot por el esfuerzo y trabajo que te has tomado en nuestro beneficio.

La gran suerte -para ti- es que, ya sea que te fusionen o que te cierren, tienes ya el suficiente currículum y experiencia sobre la espalda, en un área crítica y con pocos especialistas como para que se peleen por ti en el mercado.

[Parroquiano]

En el caso de las aerolíneas ese proceso TAMBIEN se ha dado pero, como hay "intereses nacionales" los Estados ponen trabas -y dinero- para impedir que se consoliden y, en el caso de las automotrices está en plena ejecución, de hecho deben ser no más de cinco o seis los grupos consolidados aunque, como en el caso de las líneas aéreas hay mucha intervención del estado por que son "industrias estratégicas".


Lo que dices es muy cierto, de las decena y pico  Aerolíneas que había en Sudamérica ( de las de verdad , o sea que te transportaban, al menos, de un país a otro, ya no decir de un continente a otro ) hoy apenas 3 , Avianca, Latam y Aerolineas Argentinas

[Galbi]

Me sumo a los agradecimientos y felicitaciones a Don Beamspot.

Somos afortunados de temer un "topo" en la industria automotriz.


Por si a alguno se le pasó por alto, rescato ésta frase del artículo: ..."porque alguien habrá perdido el dinero que puso alguien, y que presumiblemente acabarán repercutiendo a algunas arcas públicas. "...

Siempre se acaba cumpliendo aquello de que se privatizan las ganancias y se socializan las pérdidas... 

Ahora mi pregunta es... ¿y Tesla, cómo hace?
Ya sé la respuesta: porque alguien habrá perdido el dinero que puso alguien, y que presumiblemente acabarán repercutiendo a algunas arcas públicas.

Je je...

[Colombo]

Gracias Maestro.

[jose1024]

Gracias por el articulo, soprende que las grandes de la automocion esten en camino de ser devoradas por las grandes de la electronica, algo que viene a demostrar el cambio de paradigma que se avecina, aun asi pareces decir que algunos grandes grupos siguen inviertiendo en motores diesel por lo que o no creen que ese cambio hacia las smart cities llegue a producirse o simplemente siguen haciendo lo que saben hacer, ese Bau en estado puro, supongo que todo es muy complejo y esta muy condicionado por cuestiones legales y de lobbys que apuntan las normativas hacia donde ponen sus huevos.

[ruy núñez]

Hay un sector asociado al del coche (y el transporte por carretera), que es en el que yo me muevo, que también está viviendo un proceso muy importante de colapso: el de la construcción y conservación de carreteras. Y más concretamente el de la fabricación y extendido de mezclas bituminosas.

Entre 2008 y 2014 la caída en el volumen de producción ha sido del 70%. Se asume en el sector que la cifra de 2007 era aberrante por la locura constructiva de los años del boom de la edificación Y de las infraestructuras. Pero se estima que de acuerdo a la longitud de la red de carreteras española, el volumen anual del sector debería estar en el entorno de los 30 millones de toneladas.

2014 y 2015 supusieron un cierto repunte con tasas de crecimiento de la producción del 10 y el 13% respectivamente. Pero 2016 volvió a ver una caída cercana al 20% con lo cual podemos decir que tras prácticamente una década de crisis, estamos instalados, en el mejor de los casos, en un estancamiento de producción que no garantiza una correcta conservación de los firmes de las carreteras. Tanto es así, que hace unos años, un responsable del departamento de carreteras de la Generalitat de Cataluña me comentó que gracias al nuevo sistema de gestión de firmes (herramienta informática que permite asignar eficientemente los recursos disponibles) podían simular diferentes escenarios de pérdida de patrimonio.

Y recientemente fue noticia en el sector que numerosos condados y ciudades en los EUA están "desasfaltando" caminos y carreteras para quitarse de encima la obligación económica de su mantenimiento.

La optimista perspectiva que año tras año se intenta vender en el sector contrasta con una realidad que no invita para nada a ello: el cuadro macroeconómico del país y la situación de las finanzas públicas permiten aventurar un futuro de estancamiento de la producción y por ende de progresiva degradación del estado de servicio de las carreteras.

Y así hasta la próxima vuelta de tuerca en la que no descartaría una mayor privatización de los grandes ejes viarios (quizá encubierta con la euroviñeta u otros mecanismos similares de pago) y una progresiva reducción de sus secciones para adecuarlas a un volumen de tráfico de perspectiva menguante.

[ruy núñez]

Galbi,
Tesla es un genuino producto norteamericano: un maestro del márqueting (El Sr Musk) combinado con una fe ciega en el progreso tecnológico y una capacidad financiera única derivada de su papel como potencia hegemónica.

Se dice por ahí que Tesla pierde dinero por cada unidad que vende, pero que lo fía todo a ser el actor dominante en el tablero dentro de unos años. Esta visión casaría con la situación de otro gigante estadounidense: Amazon. Y ambas empresas, parece ser, reciben ingentes ayudas públicas encubiertas como financiación para I+D. Probablemente haya detrás un movimiento estratégico de EUA para seguir dominando y monopolizar, si puede, diversos sectores económicos.

[Fleischman]

ruy núñez escribió

Y recientemente fue noticia en el sector que numerosos condados y ciudades en los EUA están "desasfaltando" caminos y carreteras para quitarse de encima la obligación económica de su mantenimiento.

Me has recordado al libro de "Los hijos de los hombres" (en la peli no recuerdo si se aprecia esto), en la que progresivamente se van abandonando zonas para ir concentrando los recursos en las ciudades más importantes...

Un +10 para la nota de Beam.

[Fleischman]

Dario Ruarte escribió

Un día de éstos vamos a empezar a ver que cuando cambias la emisora en la radio y aprietas el botón que baja la ventanilla al mismo tiempo, darás con un "bug" no auditado

O sin necesidad de hacer cosas raras, basta con que el año sea bisiesto...

[Parroquiano]

 Volvo... dice adiós a  los combustibles fósiles.

https://www.df.cl/noticias/empresas/multinacionales/volvo-se-despide-de-motores-a-combustion-a-partir-de-2019-solo-fabricara-autos-electricos/2017-07-05/200755.html

Compañía ya no venderá autos que funcionen con combustibles fósiles. Es el primer gran fabricante de vehículos que toma esta decisión.


El fin de los motores de combustión interna. Esa fue la frase con la que hoy Hakan Samuelsson, presidente y director ejecutivo de Volvo Car Group anunció que su esta compañía solo fabricará autos con motor eléctrico y motor híbrido a partir del año 2019.

“La gente cada vez demandan más vehículos eléctricos y queremos responder a las necesidades actuales y futuras de nuestros clientes. Ahora usted puede escoger y elegir el Volvo eléctrico que más desee”, señala.

Volvo es el primer gran fabricante de vehículos que toma esta decisión y marca el inicio del final de cien años de la supremacía de los motores que funcionan con combustibles fósiles.

Entre 2019 y 2021 la compañía sueca sacará cinco modelos de autos eléctricos, dos de ellos de alto rendimiento.

Sam Abuelsamid, analista para Navigant Research, dijo a AP que es probable que el resto de la industria automotriz tome decisiones similares en los próximos años, siempre liderados por las marcas de lujo al comienzo para que con el tiempo, los fabricantes de autos más convencionales se sumen.

En Chile, Volvo lanzó en 2014 su primer modelo híbrido enchufable o plug-in (V60), también tiene el XC90 (en la foto) que cuesta US$119 mil, unos 79 millones de pesos.

Marcelo Haristoy, gerente general de Volvo Chile señala que todos los cambios de grandes magnitudes significan una apuesta para las marcas automotrices. “Si bien Volvo no ha lanzado su primer modelo eléctrico, no es una realidad lejana considerando que en un par de años no habrá grandes suministros de combustibles fósiles”, indica.

El mercado de los autos en Chile es uno de los más dinámicos, dice Haristoy, por lo que es difícil que la actual tendencia a la electrificación se pueda revertir.

[Galbi]

Parroquiano escribió

En Chile, Volvo lanzó en 2014 su primer modelo híbrido enchufable o plug-in (V60), también tiene el XC90 (en la foto) que cuesta US$119 mil, unos 79 millones de pesos.

Ahh... ahora entiendo éso de las largas colas de argentinos esperando cruzar a Chile para comprar... decí que éste fin de semana lo tengo ocupado...

[Parroquiano]

 No pasa nada ... envíame el dinero y te mando uno por correo.

[Parroquiano]

http://www.latercera.com/noticia/francia-prohibe-venta-autos-diesel-gasolina/

Francia lanzó hoy un ambicioso plan gubernamental para combatir el cambio climático, que además de fomentar las energías limpias, incluyó la prohibición de vender vehículos con motor diésel o a gasolina a partir del año 2040, una de las medidas más drástica que una nación europea ha tomado hasta ahora. Alemania, por ejemplo, ha dicho que quiere en 2020 tener un millón de vehículos eléctricos circulando.

En el mercado europeo, Francia es el país en que más vehículos 100% eléctricos vende. Solo en 2016 comercializó 27.307 unidades, 23% más que el año anterior.
A nivel global, el mercado en Europa alcanzó un nuevo récord en 2016 con la comercialización de 102.625 unidades, un alza de 4,7% en comparación con 2015. Se estima que la flota de coches eléctricos en circulación en Europa ahora asciende a cerca de 340.000 unidades, calcula la consultora Avere France.

José Miguel O’Ryan, director de la carrera Técnico en Mecánica Automotriz y Autotrónica de Duoc-UC sede San Joaquín, dice que los autos eléctricos suponen una verdadera revolución y el cambio hacia la movilidad eléctrica de los fabricantes de vehículos se acelera precisamente por las exigencias medioambientales como lo hizo Francia.

“Estamos ante un cambio de paradigma gigantesco, un cambio que implica que se acabarán los motores de combustión, los tubos de escape, el aceite en los autos. El mecánico prácticamente usará un overol blanco”, dice O’Ryan.

Así como se adapta el mercado de la industria automotriz, debe reaccionar también la sociedad completa, desde los mecánicos hasta los bomberos.

Hoy, en Chile los mecánicos capacitados para atender a los 109 vehículos eléctricos y los 48 híbridos enchufables son solo especialistas de las concesionarias que venden estos autos. Según O’Ryan, los mecánicos tradicionales necesitan modernizarse y aprender de esta nueva tecnología. “Hay que tener ciertos resguardos. Los autos eléctricos tienen 300 volts de corriente continua, son sistemas de alta tensión, se requieren elementos de seguridad, prevención. Una persona que intenta manipular un motor de este tipo sin los conocimientos necesarios podría perder la vida”, asegura.

En este centro de estudios los alumnos de ingeniería mecánica y técnicos tienen un ramo optativo de movilidad eléctrica y pronto lanzarán un curso para egresados y externos. “Los bomberos, por ejemplo, también debe capacitarse. Reconocer este tipo de vehículos”, insiste O’Ryan.

Para quien conduce, estos autos son seguros. El motor está completamente sellado, es hermético y en caso de choque, las baterías se desconectan automáticamente. La única precaución es planificar los lugares de recarga en caso que el viaje programado vaya más allá de la autonomía, indica.


http://www.emol.com/noticias/Economia/2017/07/06/865799/Demanda-de-energia-podria-aumentar-300-veces-por-mayor-demanda-de-autos-electricos.html


BLOOMBERG.- Los vehículos eléctricos no sólo están transformando la industria automotriz: también están a punto de cambiar el mercado mundial de la energía. En 2040, más de la mitad de todos los autos nuevos vendidos serán enchufables como los que ofrece Tesla Inc., según un informe de Bloomberg New Energy Finance. Eso significa que la demanda eléctrica de los vehículos aumentará 300 veces frente al consumo del año pasado, según muestran los datos. Los fabricantes de automóviles se están comprometiendo a abandonar los motores de combustión: Volvo dijo el miércoles que a partir de 2019, todos los nuevos modelos de la compañía tendrán un motor eléctrico, mientras que BMW ha dicho que el iNext eléctrico reemplazará a la Serie 7 como su modelo emblemático en 2021.  La creciente popularidad de los autos eléctricos -impulsados ??por la disminución de los precios de las baterías de iones de litio- es una bendición para los proveedores de electricidad, que han sido golpeados por la caída de los precios en medio de un abundante suministro de energía renovable. Pero los vehículos eléctricos presentarán otro desafío para las empresas de servicios básicos y los reguladores, que ya están trabajando para agregar la generación intermitente de las granjas eólicas y solares a la mezcla de electricidad sin interrumpir el suministro. "El sector automotriz y el sector eléctrico están uniéndose de una manera que no lo hicieron en el pasado", dijo Colin McKerracher, analista de Bloomberg New Energy Finance en Londres. "Se están entrelazando cada vez más". Los vehículos eléctricos representarán el 5% de la demanda total de electricidad en 2040, según estimaciones de BNEF. Eso significa que los operadores de la red tendrán que tomar medidas para manejar el aumento en el uso de la electricidad, incluyendo el almacenamiento de más energía y ofrecer tarifas que fomenten la carga en las horas de menor demanda.

[Hertz]

Las prohibiciones sin más a más de una década son papel mojado porque mucho antes de eso pueden haber tumbado su propio compromiso.

Deberían hacer un mapa de ruta que incluyera fechas próximas y sus correspondientes hitos para obligarse a ir hacia ese camino de una forma realista y no con promesas a un futuro lejano.

[miguel lópez]

CONTENIDOS ELIMINADOS

El autor ha borrado este mensaje.

[miguel lópez]

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[Lao-No-Tse]

Tremenda la serie entera. Gracias Beamspot por un curro tan bien hecho.
Es curioso observar cómo el sistema hace aguas por todos los frentes. Analices por donde analices al monstruo, se ven las consecuencias de un paradigma delirante.

[farmer-john]

El artículo es muy bueno pero tu análisis es realmente brillante, muchas gracias Darío!! Es un lujo contar con gente así en este foro. Lástima que en cuatro días acabemos todos plantando cebollinos, incluídas mentes tan preclaras :D

[Fleischman]

Nos han puesto un punto de recarga en el pueblo. O hemos puesto, que a lo mejor yo también he pagado un cachito.



Aunque todavía no he visto a nadie recargando. ¿Alguien sabe si está prohibido aparcar ahí?

[ruy núñez]

Lo de Volvo ha sido otra media verdad: no van a dejar de fabricar vehículos con motores de combustión, sino que, aparentemente, todos sus vehículos contarán con un motor eléctrica. Pero existirán los híbridos.

Por otro lado, un experto en transporte y movilidad, como es Jean-Marc Jancovici, indica que la mejor opción para rebajar las emisiones del transporte por carretera de forma realista sería reducir la masa de los vehículos. A mí me parece una medida de lo más efectiva y realista, eso sí, diametralmente opuesta al BAU ya que probablemente implicaría reducciones sustanciales de PIB.

[ruy núñez]

Hertz escribió

Las prohibiciones sin más a más de una década son papel mojado porque mucho antes de eso pueden haber tumbado su propio compromiso.

Deberían hacer un mapa de ruta que incluyera fechas próximas y sus correspondientes hitos para obligarse a ir hacia ese camino de una forma realista y no con promesas a un futuro lejano.

Totalmente de acuerdo Hertz, es la forma velada de trasladar el problema hacia el futuro "tranquilizando" conciencias ahora.

[Beamspot]

Apreciados compañeros, siento la tardanza en contestar, así como la brevedad de mi respuesta, algo que ya sabéis que es raro en mí.

Antes de continuar, comentar al compañero Miguel López que la idea de tener un PDF completo me parece más que correcta, y que miraré de adjuntarlo todo en uno y en ese formato estándar, que evidentemente colgaré por aquí cuando pueda.

Sin embargo, lo veo difícil en un corto período de tiempo, y evidentemente, el permiso para que cada cual se lo copie o guarde como quiera es obvio, que esto es público y con ése ánimo lo escribí. Haced con este material lo que os parezca.

La razón de mi brevedad es precisamente la que explico en mi última entrada. Sobrecarga descomunal de faena por falta de personal, recursos y financiación (y eso que llevamos varios cientos de miles de € de costes asociados a la falta de personal, pero se imputan al arranque de proyectos nuevos, no como plantilla fija a la que despedir en un año o así.

Lo curioso es que soy precisamente una de las personas con más visibilidad (involuntaria) por parte de dirección y de la central en Alemania debido a mi puesto, cosa que me da una tremenda fuerza laboral hasta el punto que gerencia de la planta me ha llamado varias veces para buscar gente con mi perfil. Ni que decir tiene que en ninguna planta encuentran a nadie, y los pocos que somos o bien han cambiado de trabajo, o bien han dejado incluso el mundo de la electrónica. El precio de la hipermegaespecialización en la que me encuentro. Hiperespecialización que se cotiza bien en la automoción, pero no tanto fuera de ella, y nada en absoluto fuera de la electrónica, así que pocas salidas laborales me quedan si no me avengo a cambios drásticos.

Afortunadamente, aunque voy retrasado, hay compañeros menos visibles (hasta ahora que los números no salen) que llevan aún menos retrasos. Si mi chirimbolo cachivache es capaz de sacar 700 - 800 piezas al día, mis compañeros está en las 400, así que han puesto mucha mano de obra y desviado recursos de otras partes para que mi cafetera saque la capacidad máxima... que sigue por debajo de las 1500 piezas que el cliente nos está pidiendo.

Dado que ahora no soy cuello de botella, y que en breve tendré otro cacharro de los míos trabajando a tutiplén (ahora ya está a medias), parece que la presión sobre mí se relaja un tanto (subiendo más si cabe mi cotización en ello, ojo), así que ahora me estoy desviando un momento de este camino hacia otros menesteres más perentorios en otras partes.

Sin embargo, las circunstancias me empujan hacia un par de semanas que va a pasar algo gordísimo. Para muchos, podría ser considerado una tortura, para otros, algo sin sentido. Para los más, una putada inexplicable, o un ataque de locura de lo más extraño y que sería merecedor de encerrarme bajo llave convenientemente tirada al mar, perdiendo toda credibilidad: probablemente desaparezca como persona, al desconectarme de internete durante dos semanas. Algo inaudito. Dejar de ser persona para pasar a ser animal, vulgar química del carbono y tal.

En fin, que seguramente no tendréis noticias mías en un tiempo.

Un saludo,

Beamspot.

[Bihor]

Bueno Beamspot, muchas gracias por el trabajo que llevas realizado, y creo que todos esperamos que te sea leve el periodo que tienes por delante, para lo que te sugiero que tengas en cuenta la primera parte de la leyenda de tu logo "Keep calm...".

Un saludo maestro!

[miguel lópez]

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[Fleischman]

Pues si ahora no das abasto, ya verás en el 2040...

[Julio]

En Colectivo Burbuja tocan (entre otros), el tema del coche eléctrico a través de los artículos publicados por Beamspot en The Oil Crash, aunque también ha habido artículos en Autonomía y Bienvivir, de Jesús Nacher y habitual de Colectivo Burbuja.

No lo he oído aún así que poco puedo decir.

http://www.colectivoburbuja.org/cb/lo-magufo-lo-electrico-economia-directaradioactividad-1872017/

[mmoya]

Tesla will lose federal subsidies; so something big needs to be done.

The California state Assembly passed a $3-billion subsidy program for electric vehicles, dwarfing the existing program. The bill is now in the state Senate. If passed, it will head to Governor Jerry Brown, who has not yet indicated if he’d sign what is ostensibly an effort to put EV sales into high gear, but below the surface appears to be a Tesla bailout.

Tomado de Is California Bailing Out Tesla through the Backdoor?.

[alb.]

http://forococheselectricos.com/2017/07/todas-las-previsiones-indican-una-aceleracion-de-la-implantacion-del-coche-electrico-agencias-bancos-de-inversiones-petroleras.html