¿Por qué el sector del transporte de contenedores está desacelerándose?
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Organización Mundial del Comercio (OMC) es la única organización internacional que se ocupa de las normas que rigen el comercio entre los países Los nuevos conflictos mundiales, Ucrania o Sudán se suman a la inestabilidad de Singapur o el aumento de la piratería en África. La Oficina Marítima Internacional (IMB) registraba una disminución en los últimos años, gracias a un componente radicado en la disminución del transporte marítimo. En 2022 se registraron 115 incidentes de piratería y robo a mano armada contra buques, frente a los 132 de 2021. El precio de los fletes marítimos se ha ido reduciendo. En 2022 se redujeron un 4'1% La Cepal en su estudio “La industria del transporte marítimo y las crisis económicas” analiza los momentos que afectaron al sector en los últimos años. Según el documento, un importante factor de cambio fueron las llamadas “Primera y Segunda Crisis del Petróleo” (1973 – 1979). Durante la primera, hubo una cantidad de buques amarrados sin trabajar y una significativa secuencia de cancelación de órdenes de construcción naval, por lo tanto, los astilleros alrededor del mundo quedaron sin poder ejercer su labor. Entre 1973 y 1974 se redujo la construcción de buques y esta situación permaneció así hasta 1978. A su vez, el comportamiento continuó de la misma manera hasta la “Segunda Crisis del Petróleo”, la cual tuvo otro efecto, cayó en gran manera el volumen total de las mercancías transportadas por mar. A partir de 1985 y finalizado el 2007, la Cepal afirmó que el sector mantuvo un crecimiento positivo a una tasa media anual del 3,5% en todo el conjunto marítimo (contenedores, bulk, tanker). A lo largo de esos años se desarrollaron dos momentos de mínimo incremento, considerados como “estancamiento”, uno en 1998 y otro en el 2001, ambos con aumentos del 0,1% y 1%, respectivamente. El 2008 fue un año crítico porque marcó el inicio de una severa crisis para los asuntos de la industria marítima y portuaria de todo el mundo. Durante este año, se creó una burbuja especulativa originada por el crédito de bajo costo y porque algunos bancos y entidades financieras en EE UU e Inglaterra comenzaron a experimentar serios problemas de liquidez al quedar sin fondos suficientes para responder a sus obligaciones. Como consecuencia, se produjo un aumento en los precios de las materias primas y, por ende, un incremento en el valor de las flotas que ya las navieras habían ordenado construir. La Institución de Ingenieros Mecánicos afirma que la modernización de las velas de los buques de carga y la reducción de la velocidad pueden reducir las emisiones del sector marítimo hasta en un 40%. Las principales compañías navieras tienen previsto ampliar las pilas de combustible de hidrógeno en varios tipos de buques en los próximos años, y tener muchos buques de cero emisiones en el agua para 2030. https://ecodes.org/hacemos/cambio-climatico/incidencia-en-politicas-publicas/por-un-transporte-maritimo-limpio/el-transporte-maritimo-acuerda-seguir-desafiando-a-la-accion-climatica https://www.naucher.com/la-oficina-maritima-internacional-pide-mantener-los-esfuerzos-contra-los-ataques-de-pirateria/ https://cecogrup.com/el-precio-de-los-fletes-maritimos-disminuye-en-un-41/ El transporte marítimo internacional representa alrededor del 90 % del comercio mundial de mercancías. Se trata de un sistema de transporte internacional eficiente y rentable para la mayoría de las mercancías y además puede considerarse el más seguro. A diferencia del transporte aéreo, el transporte por carretera o el transporte ferroviario, el marítimo permite enviar grandes cantidades de mercancías a un coste muy reducido. La actual situación es extraña dada la falta de demanda y bajos precios de los fletes, que contrastan con la pasada crisis de los contenedores en las que hubo una alta demanda y baja oferta de estos a nivel global. Ahora hay un exceso de contenedores vacíos. Desde hace años se hacen viviendas con contenedores vacíos. Hay problemas para la exportación e importación, menos frecuencia en los viajes y menos demanda para llenar barcos grandes debido a la desaceleración económica causada por la guerra de Ucrania https://amusementlogic.es/articulos/arquitectura-con-contenedores-una-perspectiva-historica https://www.refinitiv.com/es/blog/market-insights/por-que-el-sector-del-transporte-de-contenedores-esta-desacelerandose |
Re: ¿Por qué el sector del transporte de contenedores está desacelerándose?
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Claro que si Mercadal.... seguro que todo se debe a la guerra de Ucrania. Corramos este velo y sigamos al siguiente. Saluuuuud |
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