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Hola, Zeta:
Habría que aclarar el término ‘viabilidad’ para este caso, pero el problema no es tanto de viabilidad económica para los fabricantes, ni técnica, sino de compra por parte de los clientes.
Veamos, no conozco ningún eléctrico puro que esté por debajo de los 33.000€ de compra completa (algunos puedes no comprar la batería) antes de prebendas, descuentos, subvenciones e impuestos.
El 87% de coches que se venden están por debajo de 25.000€, bastante por debajo de esa cifra.
Dicho lo cual, queda claro que los eléctricos puros sólo se orientan a un sector de la población, que el resto no se los puede permitir. Y evidentemente, a mí al menos, me parece inmoral que se subvencionen coches para las clases pudientes y cargar dichas subvenciones a las clases bajas en base a crujirnos a impuestos.
Y que nadie me venga con que siempre ha sido así cuando la historia del automóvil demuestra justo lo contrario, al igual que la industria del petróleo frente a la fotovoltaica y eólica: ni los coches ni el petróleo necesitaron ningún tipo de subvención ni ayuda, ni quebró ninguna petrolera durante los inicios, más bien los dos sectores han convertido en multimillonarios a los pioneros en el tema (Rockefeller, Las Cinco Hermanas, Daimler, Porsche, Ford, etc), justo al contrario de lo que pasa con las renovables, incluyendo Solar City, y por lo que se ve de las cuentas, Tesla (que de momento no da más que pérdidas, incluso habiendo retirado del mercado el modelo de 35K$ que es con el que perdía más dinero, y sin invertir en ninguna línea de producción, ni en la planta de Shanghai – que sigue parada – y recortando por todas partes, ahora la excusa de montar un Alien Dreadgnough ya no aplica, no hay excusa).
Uno de los más baratos es el Zoe, que son eso 33.000 si lo compras completo (si alquilas la batería pagas menos de entrada, pero más en base al alquiler, que no deja de ser una mera financiación). Pero el equivalente en gasolina es el Clio.
Pero mientras el Clío tiene de salida 9.900€, el otro es 3.3 veces más caro. Incluso suponiendo que por equipamiento el Zoe equivaliese a un Clío de 15.000€, y siendo generosos se le cobrasen 5.000€ en concepto de motor eléctrico (sin descontar el precio del térmico, que son unos 2.000 menos), el BMS y el On Board Charger, eso dejaría la comparativa del Zoe de 33.000€ contra un Clío equivalente de 20.000€
¿Dónde se va la diferencia? Pues, obviamente, en la batería, aunque también hay un tema de CapEx, amortizaciones y demás asuntos financieros, pero que se reparten también con los Clío.
Por supuesto, vendrá el listillo de turno diciendo que Renault quiere tener más beneficio y que hay gilipollas que lo compran, pero me temo que si Renault dejase el coche en 25.000€ se vendería mucho más, supuestamente.
Y, aunque muchos no se lo crean, los fabricantes de coches viven de vender coches, no gasolina ni gasoil ni otras historias, así que su principal interés es vender coches, sean a pilas, a cuerda, a pedales o a vela.
Me temo que el sector de la automoción está en una situación muy parecida a la del petróleo: la falta de demanda y los bajos precios está propiciando que nos e dediquen esfuerzos económicos a las necesarias nuevas inversiones en fabricación de cochepilas y la explotación de nuevos yacimientos.
La multinacional en la que trabajo ha montado una ‘nueva división’, ‘estanca’, donde ha encerrado toda la parte de cochepilas, y de paso, ha mandado todos los ‘dinosaurios del cementerio de elefantes’, y la ha puesto a ampliar capital, dado que la familia propietaria del 70% de las acciones no piensa invertir ni un duro es esa sección, aunque de momento pretende mantener el control.
Si miramos la situación de Ford, GM, Daimler y demás, veremos que la mayoría acometieron cambios y recortes en inversiones incluso cierres de plantas tan pronto como Septiembre, el primer mes de bajada de ventas en Europa, aunque en el resto del mundo ya iban mal. Curiosa temporización. Sobre todo ahora que las ventas han caído mes tras mes desde Septiembre, incluso Tesla ha bajado sus ventas este trimestre.
En esa tesitura, es obvio que muchos fabricantes no va a acometer las inversiones enormes, dudosas y de bajo retorno necesario para el desarrollo del cochepilas.
También es evidente que no hay sustitución: simplemente las ventas en total están de capa caída, no es que dejen de venderse unos para comprar otros, es que si los eléctricos suben 10.000, las ventas en total caen 100.000 o 200.000 con facilidad.
Eso precisamente es una de las cosas que predije: que el crecimiento relativo, el porcentaje de penetración de los eléctricos subiría de forma más rápida de lo previsto por muchos, pero no porque se popularizase éste, sino porque se dejarían de vender de los otros.
Una ojeada a dónde se venden los cochepilas lo deja claro. Tanto a nivel local como internacional: zonas de pasta, donde la gente tiene dinero.
En el barrio donde resido hay una familia que tiene un i3, el de la señora, con el que lleva a los niños al cole de pago que tiene a 200m. El señor tiene un X5 4.0D (que consume una barbaridad y emite aún más NOx y demás historias), el coche familiar con el que van al centro de la ciudad cuando está la familia completa.
También hay un e-Up que regaló un papi pudiente a su hijo al acabar la facu, y una señora que tiene un Tesla X, pero estos dos últimos casos están en el barrio que hay un poco más allá, donde las casas están por encima del millón de €, con piscina, jardín, metros cuadrados de sobras, y todos los ‘autoconsumidores’ con fotovoltaica donde apenas molesta la vista, pero al menos luce, indicando el status de los que habitan la zona.
Algo parecido pasa con Silicon Valley (California), Palo Alto, Santa Clara, San Franciso, una de las zonas más caras de los USA y de dónde se va más gente hoy por hoy debido a los precios que la mayoría de la gente no puede permitirse. Algo parecido pasa en el Reino de la Silicona, LA, centro neurálgico de la propaganda, también en CA, feudo de los muy ‘sociolistos’ demócratas, y probablemente una de las zonas con mayor disparidad social. Por no mencionar NYC.
También aplica a Islandia, con 300.000 habitantes y que vende electricidad (y calefacción) renovable, por lo que la renta media per cápita es muy elevada en comparación por aquí. Justo lo mismo que pasa en Noruega, con sólo 5M de habitantes y que exporta, tachán, petróleo y electricidad renovable (99.8% hidroeléctrica, de fotovoltaica y eólica ná de ná).
Todos los sitios donde abundan los coche pilas son sitios donde hay clases altas o muy altas. Y eso aplica también a China, con una cantidad cada vez más grandes de nuevos ricos, que compran coches autóctonos financiados por el estado. Ojo, porque muchos no son precisamente Teslas, sino cochecitos de 3000€ de esos minis.
Es más, ahí han pasado de ir en una saludable bicicleta a ir en amotillo a pilas a mansalva, mientras el consumo de electricidad para cargar esas amotillos y cochecillos ha subido, básicamente cubierta en base a carbón en centrales próximas a las ciudades, y que son buena parte de la causa de la contaminación urbana de China. Ya demostré que el uso, y sólo el uso de vehículos eléctricos ya aumenta las emisiones con respecto a los de gasoil, pero es que la fabricación ya se ha demostrado que emite mucho más todavía que para fabricar cualquier coche térmico, amén de la toxicidad de su retirada.
Resulta curioso que parece que hay una especie de guerra entre los fabricantes europeos, con el gobierno alemán apoyándolos, contra el gobierno de la unión europea. Muchos de los informes que demuestran esa contaminación, igual que los costes, precisamente vienen de auditorías internas de los fabricantes.
Ya salió BMW y el jefe de VW diciendo que los cochepilas son caros y que sólo las clases altas los van a poder pagar, que es precisamente lo que yo vengo diciendo desde hace tiempo.
Cuando empecé a escribir lo hice con pseudónimo porque lo que proponía estaba, aparentemente, en contra de la política interna de la multinacional en la que trabajo. Pero poco a poco, mis contactos internos e internacionales han ido llegando a la misma conclusión, hasta el punto que la alta dirección parece que más o menos está alineada con mis planteamientos.
Y con otras entrevistas y contactos fuera, parece que la cosa va igual en otras empresas.
Ciertamente, por obligación legal, van a ir sacando modelos al mercado. Por supuesto, no pueden permitirse el lujo de perder el único mercado que les queda, pero precisamente por meterse en este tema es la razón por la que los fabricantes se han dado cuenta que yo no iba desencaminado ni de rebote.
Los precios actuales que estamos pagando por las celdas individuales está en los 180 – 200$/KWh, por mucho que Bloomberg diga lo contrario.
Y es que Bloomberg sabe más de baterías que nadie en el mundo, al fin y al cabo, es un fabricante de baterías y de cochepilas ¿no?, no sabe nada de especulación financiera ni dinero ni materias primas ni historias, ni de manipulación de precios para sacar ventajas especulativas, ¿verdad?
Si hasta Tesla está perdiendo ventas ahora que han caído las prebendas fiscales, no es de extrañar que los demócratas defiendan su feudo (California, Silicon Valley) pidiendo que el resto de la federación USAna financie los cochepilas de alto standing que fabrica en base a nuevas prebendas de exención de impuestos a las clases que los votan.
Y es que el último bastión en caer siempre suelen ser las almenas de las clases altas… Al fin y al cabo, el cochepilas, al igual que hace un siglo el sombrero de copa y la calesa/faetón a caballos es lo que distingue a los ‘caballeros’ (nobleza y clase extra alta) del resto de indeseables que no merecemos ni pisar las calles por las que ellos circulan.
Pero de cuán más alto se sube…
Beamspot.
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