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Beamspot on
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Je, je. O sea, que acabas de demostrar que si te pincho, haces los deberes.
Lo bueno (y creo que hay muchos por aquí que pueden tomar ejemplo), es que sí que eres perfectamente capaz de hacerlos. Eso que está a tu favor, y que es el rasgo que más me gusta de tí.
Por otro lado, pues sí, hablo de cobalto. Y sí, se usa el cobalto.
http://fortune.com/2015/05/18/tesla-grid-batteries-chemistry/Ojo, aquí hay otra clave: high energy y high power batteries.
Los fabricantes serios de coches eléctricos, usan high power, habitualmente Li-pol.
Para portátiles, móviles, tabletas, sin embargo, importa más el High energy.
La distinción es importante. High energy es siempre más barata que high power, y resulta que además es la que usa más cobalto.
¿Porqué?
Hay varias razones, pero ahora no las pienso explicar, quizás para la semana que viene. Esta me temo que va a ser movidita, y va a recalcar una de las dos preguntas importantes que hay que hacerse antes de perder el tiempo en coches eléctricos, litio, renovables y demás. Así que voy a prestar atención a la situación económica alemana en general, y al Deustche Bank en particular. Y también al congreso USAno.
Como has hecho una parte, te comento que el otro elemento es el grafito esferoidal de grado batería. Estequiométricamente, LiC6.
http://www.techmetalsresearch.com/2014/03/going-natural-the-solution-to-teslas-graphite-problem/Te recuerdo que estamos hablando de celdas. Tesla dice que está comprándolas a <150$/KWh. ¿Cuantos $ tenemos ya en materias primas?¿Has contado el fluoruro de litio?¿Has contado con que, aunque estequiométricamente sale alrededor de 86g/KWh, como más o menos has apuntado, en realidad, por ineficiencias, implica que necesitamos el doble? La wikipedia lo dice claro.
Aquí tienes más info:
http://www.meridian-int-res.com/Projects/How_Much_Lithium_Per_Battery.pdfAhora, mira si hace falta algún otro tipo de material para hacer baterías de coches. Para que te hagas una idea ligera al respecto:
http://hackaday.com/2014/09/13/tesla-model-s-battery-teardown/Ahí no hay ni aluminio ni cobre ni electrónica, ni elementos de gestión térmica, ¿no? Vamos, que como dicen los economistas, si la celda unitaria de Panasonic va a 150$/KWh, la batería del coche debería costar 151$/KWh, ¿no? Es obvio que saben un rato largo de esto, estos econolistos.
Respecto al asunto de que más requiere el uso de litio aparte de los coches, tienes toda la razón del mundo. No acierto a ver que más puede usarlo. Vamos, está meridianemente claro que el sol luce las 24h del día, y el viento sopla 8760h al año. No caigo en qué mas puede uno poner baterías de litio, en qué las puede usar Tesla, por ejemplo, no. No caigo no.
Hala, vuelveré.