Re: Alstom presenta el primer tren de pasajeros impulsado por pilas de hidrógeno

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Como sabes, el hidrógeno hay que disociarlo de algo, bien metano (gas natural), bien agua. Lo último es costoso no sólo en términos energéticos como por rendimiento.

Si el H2 sólo ya da casi 40KWh/Kg al reaccionar con el O2, con un rendimiento siempre inferior al 70%, hay que 'invertir' un mínimo de 57.1KWh para obtener un Kg de H2.

Luego hay que comprimirlo a mucha presión, y consecuentemente, enfriar. Aunque en parte se podría recuperar la energía potencial elástica de la compresión de los gases, no se hace (y si se hiciese, el rendimiento también es bajo), las pérdidas por compresión (creo que podríamos tomarla por quasiestática) en forma térmica y luego de descompresión (esta debería ser tomada por adiabática), junto a los problemas añadidos (formación de hielo, por ejemplo), hacen que el retorno y rendimiento real entre energía invertida y la obtenida sean siempre inferiores al 50%, siendo habitual cerca del 25 - 30%, sin contar los problemas de rendimiento de la pila de combustible.

Éstas últimas operan en un régimen fuertemente estático, cerca de un punto de operación con escasa variación en cuanto a potencia ofrecida. Justo lo contrario de lo que necesitan los vehículos. Fuera del punto de operación, el rendimiento por celda cae en picado.

Tampoco hay posibilidad de regeneración (implicaría compresores, depósitos de agua, radiadores, sistemas auxiliares, y total, para obtener un rendimiento de pura pena).

El almacenamiento también es problemático (y dudo que los liners de HDPE aguanten los ciclos de compresión y descompresión con los cambios de temperaturas asociados, junto al mantenimiento). Por alguna razón unos que han trabajado mucho y tienen mucha experiencia como son los 'tontos' de la NASA, evitan al máximo el uso del H2 (ojo, ellos trabajan en condiciones criogénicas, cosa que añade a la problemática y que no existe en los vehículos a pila de combustible).

Y para rematar, las  limitaciones de una pila de combustible cara, de difícil mantenimiento, con vida útil corta y que utiliza materiales escasos como los PMG (Platinum Group Metals - imagina los precios), no evita en ningún momento la utilización de baterías!!! Las razones son las anteriormente descritas.