Re: Divulgación y educación
Posted by Rafael Romero on Oct 03, 2016; 9:19pm
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Querido Demóstenes, no creo que a la fabricación de paños le podamos dar categoría de industria hasta bien entrado el siglo XVIII, pero si lo que queremos es rebuscar en los anales de la historia, podemos llegar a catalogar de industrial la "industria de la seda"de Xàtiva del siglo XIV o incluso la que trajeron los árabes a la península en Almería, Granada o Toledo en siglos anteriores.
No me parece serio catalogar a estas de industria, ni de intentar relacionarlas con la revolución industrial que en inglaterra se asocia directamente con la construcción del ferrocarril (1er ferrocarril 1768 aprox.), el uso de nuevas energías, las fósiles, y las maquinarias asociadas esas nuevas energías tanto para la elaboración como para el transporte de los productos elaborados.
Las "industrias" que mencionas anteriores al 1800 en España no pasan de ser poco más que gremios de artesanos que sin duda fueron importantes en Cádiz y Sevilla dado su monopolio del comercio con "las Indias".
La guerra de la independencia casi acabo con todas estas "industrias textiles" tanto las de Bejar, como las andaluzas, como las valencianas y catalanas. Y todas se restablecieron, incluso la de Bejar, a pesar de los bombardeos. Y continuó aun después de la guerra civil con gran soporte gubernamental por su compromiso con el bando nacional. Lo que limitó el establecimiento de una verdadera industria bejerana no fueron los bombardeos, no fue la ausencia de capacidades, ni de voluntad inversora, ni de materias primas, sino principalmente la la ausencia de un ferrocarril que comunicara Bejar, que no llegó hasta 1890.
No es casual que indiques que las protoindustrias andaluzas, importantes en las dos décadas de 1820 y 1830 entraran en declive hacia el 1840-1850. Y dicho declive se puede vincular a los intentos fallidos de construir el primer ferrocarril en esa zona, oportunidad que dejaron pasar repetidamente los inversores andaluces (1829 y 1830) aun contando con apoyo gubernamental (Real Orden de 28 de marzo de 1830).
Los andaluces, y no otros, dejaron escapar ese tren y pasada más de una década se ponen en marcha los primeros ferrocarriles en el norte de la península, verdadero símbolo de la civilización industrial, con inversiones totalmente privadas y sin apoyo gubernamental ni leyes ni decretos. Líneas de ferrocarriles realizadas por indianos que habían hecho su fortuna en Cuba, donde ya se había instalado el primer ferrocarril de ultramar (de la Habana a Güines) con fuerte inversión de los EEUU y de donde tomaron la idea los "indianos" catalanes.
Si tomamos al ferrocarril como distintivo del inicio de la revolución industrial, pasan 80 años desde que construye la primera línea en Inglaterra y la fecha del primer ferrocarril en la península (1848). La primera ley de ferrocarriles española se redacta en 1855, 7 años después de la construcción de la primera vía. En andalucía la compañia de ferrocarriles no entró en actividad hasta 1877, más de 100 años después que se instalara el primer ferrocarril en inglaterra y casi 50 años después de que la primera propuesta de instalar un ferrocarril en Andalucía fuera desestimada por los propios andaluces (proyecto para unir Jerez de la Frontera con el muelle de carga de Guadalete 1829) al no prestarle apoyo inversor.
Darle la culpa a Wellington o a la falta de apoyos gubernamentales, me parece hacer una lectura sesgada de la historia. Oportunidades las tuvieron pero los inversores andaluces estaban suficientemente aposentados como para no querer correr riesgos y eso, junto con otros aspectos culturales, fue lo que ancló sus inicios industriales. Apoyos gubernamentales también, pero no las quisieron usar. Capital para hacerlo tenían, voluntad inversora es lo que les faltó.
Sea como sea, para mi y para muchos historiadores, no se puede hablar de inicio de la revolución industrial sin el uso extendido de maquinaria a vapor tanto en la fabricación como en el transporte. Y las "protoindustrias" en muchos lugares del mundo quedaron limitadas o abandonadas porque no les llegaron a tiempo los nuevos métodos de transporte industriales que favorecen la industria tanto para la recepción de materias primas como para el posterior transporte de productos manufacturados. Luego no se puede hablar claramente de civilización industrial sin la presencia de transporte industrial.