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JotaEle on
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Muy completo el post, sin embargo hay algunas simplificaciones sobre el sistema Hybrid Synergy Drive (HSD) de Toyota que me gustaría aclarar. Estas simplificaciones son muy típicas en el mundo del automóvil; cuando una de las consideradas grandes marcas (Mercedes, BMW, Audi, Ferrari, etc) no saca algo revolucionario, ninguna otra marca lo puede sacar, tiene que ser a la fuerza sencillo.
Bajo mi punto de vista, lo que se dice híbrido, solamente es el HSD, lo demás son soluciones tecnológicas de coches convencionales que les ponen motores eléctricos y baterías, o coches eléctricos con un grupo motor-generador para aumentar la autonomía. Y digo híbrido porque el sistema HSD trata de utilizar la tracción eléctrica cuando esta es más eficiente, y trata de utilizar la térmica cuando esta es más eficiente. Esto ocurre en todo tipo de conducción: ciudad, carretera, autopista, velocidades bajas o medias e incluso aceleraciones.
Es erróneo decir que el Prius tiene una transmisión compleja, construirla más simple y efectiva me parece difícil: el Prius no tiene embrague ni tiene caja de cambios solo tiene un motor térmico y dos motores/generadores eléctricos, uno de los motores/generadores eléctricos es más grande y potente que el otro; estos tres motores están unidos por un engranaje planetario; en el cielo del engranaje planetario están el motor eléctrico grande y una reductora hacia las ruedas; el motor/generador pequeño está unido al planeta y el motor térmico está unido a los satélites; y se acabó la transmisión, eso es todo. En este enlace hay un simulador
http://eahart.com/prius/psd/El Prius no solamente carga la batería de las formas que dice el artículo, de esta forma se acabaría gastando la batería en carretera en un periquete, HSD está recargando la batería continuamente, no puede pasar de un valor dado inferior. Suele tirar de batería en una cuesta arriba apoyando al térmico o en un llano tirando a bajada apagando el térmico. El resto, y en un viaje largo nos cansaremos de ver en la pantalla informativa, veremos como la energía del térmico va para las ruedas y para la batería. Este estado del coche se da cuando el coche mantiene una velocidad (no aumenta la velocidad), es el estado más eficiente que hay, el motor térmico baja mucho las revoluciones (si no hay cuesta, claro) mantiene la velocidad y va recargando la batería. Teniendo en cuenta que el motor del Prius es ciclo Atkinson, un ciclo más eficiente pero menos potente que el ciclo Otto, me resulta sorprendente la capacidad que tiene de mover el coche y a su vez mantener un nivel de batería adecuado; y todo ello con un consumo muy bajo.
Tal complejidad de funcionamiento (no de mecánica) solo puede ser gobernado por electrónica; el acelerador y el freno son meros sensores que mandan la información a la ECU para que esta decida en todo momento el nivel de aceleración, deceleración, funcionamiento de cada motor, freno disco/regenerativo, carga/descarga de batería, etc.
Tengo que decir que al contrario a la creencia de la gran mayoría, la electrónica no complica la mecánica, al contrario, la hace más simple, eficiente y segura. Hace ya varias décadas que la
aviónica en la aviación ha hecho que los aviones sean mucho más seguros y eficientes que los de antes.
Tengo un Prius de segunda generación desde el año 2007, sin duda es el coche más eficiente y fiable que he tenido. Pese a la inevitable pérdida de capacidad de la batería que ya sufre, aún me sorprende cruzando pueblos grandes enteros en modo eléctrico a 50 kms/h como hizo siempre (si no pillo un semáforo en rojo, claro).
Sé que ni siquiera mil millones de automóviles HSD podrían evitar el inevitable cénit del petróleo que llegará tarde o temprano, sin embargo me reconforta saber que los pocos e imprescindibles vehículos del futuro post cénit podrán llevar alguna tecnología semejante.
Saludos