Re: POST.(03.11.2016): Algunos apuntes sobre los vehículos híbridos ( Beampost)

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Aún, de momento, otro detalle más.

El conversor de KL30 en el Q7, como mínimo, es bidireccional, como, tengo entendido pero no seguro, en la mayoría de casos.

Para los que no lo conocen, en jerga, KL30 es la borna positiva de la batería, KL31, o chasis, la negativa, y KL15, el contacto. KL30 tiene la tensión de la batería siempre. KL15 tiene esa tensión presente sólo cuando el contacto, la llave, está puesta, y hoy por hoy, ha desaparecido, puesto que se sustituye por telegramas del CAN.

Que el conversor de HV a KL30 sea bidireccional significa que el alternador puede cargar la batería de alta tensión (High Voltage, HV) que es de dónde se alimenta el motor híbrido. Y también significa que el resto de la electrónica puede (otra cosa es que lo haga), alimentarse de esa batería. Generalmente se complementa con la batería de plomo.

La implementación física es la misma para el Q7 que para el Fluence eléctrico y otros coches de otras marcas. El parámetro que ponen los fabricantes, es el máximo en cada una de las direcciones, así como el mapa de conversión según parámetros externos.

Estos parámetros, lo que yo he dicho que el HSD y demás estrategias de hibridación son en realidad SW, es tan así que la mayoría de coches híbridos tienen selectores que eligen entre diferentes conjuntos de parámetros, para modificar el estilo de conducción: sport, reducción de consumo, puro eléctrico, puro térmico, normal, parado, lluvia, etc. Hay algunos anuncios de este estilo en la tele de Hipañistán, si alguien se ha parado a observarlo.

Por otro lado, el Peugeot Hybrid4 se ha descatalogado. Era muy caro, y además, el modelo era del diésel más bestia, grande, de mayor consumo de la gama (quizás la razón principal para hibridarlo: reducir el desmesurado consumo).

Sin embargo, BMW acaba de sacar el Mini híbrido enchufable, trhough the road también, y creo recordar, el primero con el motor en las ruedas, con el inverter dentro del puente, ahorrando así espacio para poner una batería mayor, pero esta memoria mía es del prototipo, y podría ser que al final lo que haya llegado a la serie no sea así.

Insisto: los híbridos son la apuesta general de futuro.

La razón es simple. Batería de 'solo' 20KWh, por poner un ejemplo, con la que cubren más del 50 - 70% de desplazamientos, y alternadora que entraría sólo en determinados casos, con la ventaja de que así es difícil que uno se quede tirado.

Con 20KWh, probablemente en el orden de 8000€ de batería, se puede hacer lo mismo, pero con menos precio que con una batería de 80KWh y 36000€ que sería la apuesta de hacerse todo con batería pura. El ahorro es importante, sobre todo dado que la alternadora, al apenas funcionar, duraría muchísimo más con el ahorro de mantenimiento en esa parte (igual cero en toda la vida útil del coche), a la vez que el coste de cambiar la batería (una cuarta parte) por el uso que se le da, es también muy ventajoso.

Si el motor además puede ser tipo flex-fuel (gas y gasolina), mejor que mejor, sobre todo para los taxistas habida cuenta los problemas legales en España para aparcar en sitios cerrados vehículos a gas. Problema que no existe en otros países.