Re: POST.(03.11.2016): Algunos apuntes sobre los vehículos híbridos ( Beampost)
Posted by JotaEle on
URL: http://foro-crashoil.109.s1.nabble.com/POST-03-11-2016-Algunos-apuntes-sobre-los-vehiculos-hibridos-Beampost-tp34514p34545.html
En este enlace se explica bastante bien: http://www.km77.com/marcas/toyota/2004/prius/tecnica/t01.asp
Otra cosa son las marchas, ahí había diversidad de opiniones en el foro, el engranaje planetario hace que el motor suene como si tuviera una CVT, así que muchos dicen que el planetario hace la función de CVT. Mi opinión es: Una caja de cambios es un mecanismo para llevar en todo momento el motor cerca de las revoluciones del par máximo que es cuando el motor es más eficiente. Normalmente se diseñan los motores para que el par máximo se encuentre en la parte media baja de las revoluciones del motor buscando un consumo más bajo. En el caso del Prius el par máximo se da en la parte alta de las revoluciones del motor (otra de las exclusividades de HSD), supongo que es porque cuando aceleras el motor se dedica a generar más electricidad que empujar, el que verdaderamente aumenta la velocidad es el eléctrico. El resto es sistema intenta mantener el térmico a las menores revoluciones posibles según el desnivel de la carretera y los requerimientos del conductor para ser más eficiente. Por eso considero que HSD no tiene caja de cambios.
En cuanto a la propiedad de las tecnologías, estás tú mucho más informado que yo, no obstante sabes también que hay guerras de patentes, actualmente los pocos coches HSD de otras marcas son licencias de Toyota.
Lo que dices sobre la tecnología de las baterías me hacen recordar los tiempos del foro en el que devorabas con interés toda la información posible.
Toma claro, por el híbrido fácil, 200 kg de baterías de litio y un motor eléctrico poderoso, mínimo gasto en I+D.
Recuerdo que en el foro pusieron una vez una tabla de consumos de usuarios del Chevrolet Volt que fue sacado a su vez de un foro de norteamérica. Sus consumos eran bajísimo e incluso nulos, casi todos sacaban provecho del rango eléctrico que tenían los vehículos. El caso es que uno reportó un consumo de más de 7 litros a los 100. Se ve que este usuario hacía viajes muy largos superando ampliamente la autonomía eléctrica. Y en este caso el consumo era muy alto. Una cosa es que el vehículo sea eficiente por apoyarse en el rango eléctrico, otra cosa es que la mecánica sea eficiente.
HSD no es ninguna evolución de la mecánica convencional, es un desarrollo desde cero, sus exclusividades en mecánca así lo apuntan, motor ciclo Atkinson, par máximo a altas revoluciones, ausencia de embrague y de marchas, engranaje planetario. Es posible que al final triunfen los híbridos de rango extendido, dependerá del precio futuro de las baterias de litio, pero desde mi punto de vista el híbrido por excelencia y el sistema más eficiente es HSD. Quizás solo pueda ser superado por un HSD diesel, pero creo que a los diesel no le van nada bien los continuos arranques y paradas del motor que sufriría cuando se encuentra el vehículo en conducción urbana.
Saludos
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El post es correcto y sin duda provechoso a nivel divulgativo, el problema es mío, algunos de los antiguos incondicionales de HSD no nos gusta que nos pongan equiparaciones de HSD con “otras cosas”.
Recuerdo que nosotros en el foro fuimos los que animamos a los primeros taxistas a que probaran con el Prius, además sabíamos ya que el Prius como taxi era un exito en otros países.
No tiene embrague, además no le hace falta, si juegas con el simulador del engranaje planetario verás como el coche pude moverse gracias al planetario con el motor eléctrico sin mover el térmico y puede estar parado con el térmico funcionando.
En este enlace se explica bastante bien: http://www.km77.com/marcas/toyota/2004/prius/tecnica/t01.asp
Otra cosa son las marchas, ahí había diversidad de opiniones en el foro, el engranaje planetario hace que el motor suene como si tuviera una CVT, así que muchos dicen que el planetario hace la función de CVT. Mi opinión es: Una caja de cambios es un mecanismo para llevar en todo momento el motor cerca de las revoluciones del par máximo que es cuando el motor es más eficiente. Normalmente se diseñan los motores para que el par máximo se encuentre en la parte media baja de las revoluciones del motor buscando un consumo más bajo. En el caso del Prius el par máximo se da en la parte alta de las revoluciones del motor (otra de las exclusividades de HSD), supongo que es porque cuando aceleras el motor se dedica a generar más electricidad que empujar, el que verdaderamente aumenta la velocidad es el eléctrico. El resto es sistema intenta mantener el térmico a las menores revoluciones posibles según el desnivel de la carretera y los requerimientos del conductor para ser más eficiente. Por eso considero que HSD no tiene caja de cambios.
En cuanto a la propiedad de las tecnologías, estás tú mucho más informado que yo, no obstante sabes también que hay guerras de patentes, actualmente los pocos coches HSD de otras marcas son licencias de Toyota.
Lo que dices sobre la tecnología de las baterías me hacen recordar los tiempos del foro en el que devorabas con interés toda la información posible.
Toma claro, por el híbrido fácil, 200 kg de baterías de litio y un motor eléctrico poderoso, mínimo gasto en I+D.
Recuerdo que en el foro pusieron una vez una tabla de consumos de usuarios del Chevrolet Volt que fue sacado a su vez de un foro de norteamérica. Sus consumos eran bajísimo e incluso nulos, casi todos sacaban provecho del rango eléctrico que tenían los vehículos. El caso es que uno reportó un consumo de más de 7 litros a los 100. Se ve que este usuario hacía viajes muy largos superando ampliamente la autonomía eléctrica. Y en este caso el consumo era muy alto. Una cosa es que el vehículo sea eficiente por apoyarse en el rango eléctrico, otra cosa es que la mecánica sea eficiente.
HSD no es ninguna evolución de la mecánica convencional, es un desarrollo desde cero, sus exclusividades en mecánca así lo apuntan, motor ciclo Atkinson, par máximo a altas revoluciones, ausencia de embrague y de marchas, engranaje planetario. Es posible que al final triunfen los híbridos de rango extendido, dependerá del precio futuro de las baterias de litio, pero desde mi punto de vista el híbrido por excelencia y el sistema más eficiente es HSD. Quizás solo pueda ser superado por un HSD diesel, pero creo que a los diesel no le van nada bien los continuos arranques y paradas del motor que sufriría cuando se encuentra el vehículo en conducción urbana.
Saludos
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