Re: POST.(03.11.2016): Algunos apuntes sobre los vehículos híbridos ( Beampost)

Posted by chamaeleo on
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Haces muy bien en señalar el motor de ciclo Atkinson, que junto al cambio de marchas de tipo variador continuo, seguramente permita al Prius mejorar un 10 o 15% la eficiencia respecto al ciclo Otto.

Es relativamente fácil entender por qué un híbrido gasta menos en ciudad, o en zonas con continuas pendientes o cambios de velocidad. Los motores térmicos tienen un rendimiento desastroso a velocidades bajas, y un motor eléctrico con freno regenerativo ayuda a paliar gran parte de ese desastre. Y el freno regenerativo ayuda a recuperar parte de las pérdidas en los cambios frecuentes de velocidad y en las bajadas por pendientes.

Pero es que incluso en llano en autovía a velocidades constantes también hay ahorro.

Cuando la relación de compresión aumenta, el motor es más eficiente.

Se da la circunstancia que los motores con turbo mejoran su eficiencia gracias al re-aprovechamiento de los gases de escape que se usan para realimentar al turbo; pero en cambio, la relación de compresión se hace más baja (hasta 10:1 en los gasolina), me imagino que para no perjudicar la fiabilidad por complicaciones derivadas del turbo.

Los motores sin turbo de ciclo Otto pueden tener una relación de compresión más alta (hasta 12:1 en los gasolina), pero por contra, no aprovecha la energía residual de los gases de escape.

Los híbridos de Toyota, y me imagino que el resto de los híbridos en general, se aprovechan:
1) De la eficiencia energética que permite una relación de compresión alta (he visto llegar hasta 13,5:1 en una versión híbrida del Yaris con ciclo Atkinson).
2) Y probablemente también tengan algo que permita aprovechar la energía perdida de los gases de escape para recargar baterías.

Al aprovecharse de esas dos características de forma simultánea (cosa que un coche no híbrido no podría), un híbrido puede lograr mejores consumos incluso en llano a velocidad constante.

Lo de no usar diesel me imagino que tiene que ver por una cuestión de fiabilidad y mantenimiento. Un diesel es menos elástico que un gasolina, y me imagino que su acondicionamiento a un sistema híbrido sería mas problemático.

Señalar también que Toyota ya tiene desde hace años versiones híbridas en segmentos más pequeños, como el Auris y el Yaris, a costes competitivos. En ese aspecto, veo a Toyota varios pasos por delante al resto de marcas, que sólo tienen viable sacar versiones híbridas en los segmentos premium, ya que el coste no les sale en segmentos más bajos (a menos que alquilen o vendan las baterías a parte, como hace renault).