Re: Decisiones ante un mundo sin combustibles fósiles (ATM)
Posted by Fleischman on Nov 07, 2018; 4:25pm
URL: http://foro-crashoil.109.s1.nabble.com/Decisiones-ante-un-mundo-sin-combustibles-fosiles-AMT-tp48328p48410.html
¿Avión a gas? ¡Por qué no! (la primera entrada de gugel)
https://www.digitronicgas.pe/2018/02/avion-gas-por-que-no/
El primer trabajo sobre el uso del GNL en la aviación fue iniciado por las autoridades de la URSS en los años setenta. Durante la gran crisis del petróleo, las tecnologías del combustible alternativo comenzaron a explorarse, no solo en la aviación. Dos combustibles completamente diferentes fueron tomados en cuenta en primer lugar. El primero era GNL – gas natural licuado y el segundo era LH – hidrógeno licuado
Primer motor de gas para avión
En la Unión Soviética, la oficina de construcción de Kuzniecow fue responsable de la conversión del motor NK-8 en la Unión Soviética para suministrarle combustible gaseoso. El nuevo motor NK-88 fue instalado en el Tu-154. Vale la pena mencionar que fue uno de los tres motores. Los otros dos motores eran, por supuesto, unidades de propulsión estándar que se usaban comúnmente en aviones Tu-154.
Cambios en la estructura del avión
Para explotar el potencial del combustible gaseoso en los aviones, era necesario no solo adaptar el motor, sino también toda la estructura de la máquina. Los mayores cambios tuvieron lugar principalmente en el interior del avión. En las cabinas de pasajeros, se necesitaron tanques criogénicos especiales para mantener una temperatura de -253ºC. También había bombas de combustible completamente nuevas, porque el combustible “atípico” requería muchos sistemas de seguridad adicionales. Toda la instalación de gas entre el motor y el tanque se llevó a cabo en el exterior del casco en carenados ventilados y de forma adecuada.
¿Por qué se seleccionó el gas natural en lugar de hidrógeno?
El gas natural ha demostrado ser un combustible mucho más prometedor, principalmente debido a su alta disponibilidad y, por supuesto, a los menores costos. La densidad del GNL es solo 1/6 de la densidad del hidrógeno licuado, y por lo tanto, se necesitó la instalación adicional de bombas más eficientes.
Primera aeronave a gas
Los primeros aviones propulsados por gas natural fueron el Tu-155, que se presentó en el salón aeronáutico de Niza en 1989 y en Hannover en 1990. El reconstruido Tu-154B iba a ser el primer avión propulsado por motores a gas. Los constructores rusos trabajaron muy duro en la versión Tu-156, pero después del colapso de la Unión Soviética todos los proyectos fueron detenidos. El trabajo se reanudó solo en 2002, utilizando un nuevo modelo de avión Tu-204K. El Gazprom ha estado muy interesado en este proyecto, que quiere utilizar el potencial de los combustibles alternativos para impulsar aviones en el extremo norte de Rusia, donde el gas es un combustible común.
Primer vuelo comercial de aeronaves propulsado por gas
Como resultó en octubre de 2013, después de dos años de preparación, Qatar Airlines realizó el primer vuelo comercial desde Londres Gatwick al aeropuerto de Doha. Los representantes de la aerolínea son muy optimistas con respecto a este hito, ya que las aeronaves que funcionan con combustible alternativo no solo consumen menos sino que emiten principalmente sustancias mucho menos nocivas que las aeronaves normales. También se aseguraron de aumentar la participación de las aeronaves a gas en la flota aerea
Sources: http://cng-lng.pl, cheapflights.co.uk
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¿Avión a gas? ¡Por qué no! (la primera entrada de gugel)
https://www.digitronicgas.pe/2018/02/avion-gas-por-que-no/
El primer trabajo sobre el uso del GNL en la aviación fue iniciado por las autoridades de la URSS en los años setenta. Durante la gran crisis del petróleo, las tecnologías del combustible alternativo comenzaron a explorarse, no solo en la aviación. Dos combustibles completamente diferentes fueron tomados en cuenta en primer lugar. El primero era GNL – gas natural licuado y el segundo era LH – hidrógeno licuado
Primer motor de gas para avión
En la Unión Soviética, la oficina de construcción de Kuzniecow fue responsable de la conversión del motor NK-8 en la Unión Soviética para suministrarle combustible gaseoso. El nuevo motor NK-88 fue instalado en el Tu-154. Vale la pena mencionar que fue uno de los tres motores. Los otros dos motores eran, por supuesto, unidades de propulsión estándar que se usaban comúnmente en aviones Tu-154.
Cambios en la estructura del avión
Para explotar el potencial del combustible gaseoso en los aviones, era necesario no solo adaptar el motor, sino también toda la estructura de la máquina. Los mayores cambios tuvieron lugar principalmente en el interior del avión. En las cabinas de pasajeros, se necesitaron tanques criogénicos especiales para mantener una temperatura de -253ºC. También había bombas de combustible completamente nuevas, porque el combustible “atípico” requería muchos sistemas de seguridad adicionales. Toda la instalación de gas entre el motor y el tanque se llevó a cabo en el exterior del casco en carenados ventilados y de forma adecuada.
¿Por qué se seleccionó el gas natural en lugar de hidrógeno?
El gas natural ha demostrado ser un combustible mucho más prometedor, principalmente debido a su alta disponibilidad y, por supuesto, a los menores costos. La densidad del GNL es solo 1/6 de la densidad del hidrógeno licuado, y por lo tanto, se necesitó la instalación adicional de bombas más eficientes.
Primera aeronave a gas
Los primeros aviones propulsados por gas natural fueron el Tu-155, que se presentó en el salón aeronáutico de Niza en 1989 y en Hannover en 1990. El reconstruido Tu-154B iba a ser el primer avión propulsado por motores a gas. Los constructores rusos trabajaron muy duro en la versión Tu-156, pero después del colapso de la Unión Soviética todos los proyectos fueron detenidos. El trabajo se reanudó solo en 2002, utilizando un nuevo modelo de avión Tu-204K. El Gazprom ha estado muy interesado en este proyecto, que quiere utilizar el potencial de los combustibles alternativos para impulsar aviones en el extremo norte de Rusia, donde el gas es un combustible común.
Primer vuelo comercial de aeronaves propulsado por gas
Como resultó en octubre de 2013, después de dos años de preparación, Qatar Airlines realizó el primer vuelo comercial desde Londres Gatwick al aeropuerto de Doha. Los representantes de la aerolínea son muy optimistas con respecto a este hito, ya que las aeronaves que funcionan con combustible alternativo no solo consumen menos sino que emiten principalmente sustancias mucho menos nocivas que las aeronaves normales. También se aseguraron de aumentar la participación de las aeronaves a gas en la flota aerea
Sources: http://cng-lng.pl, cheapflights.co.uk
La noche es oscura y alberga horrores.
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