Probando de un Tesla Model 3
Posted by JotaEle on
URL: http://foro-crashoil.109.s1.nabble.com/Probando-de-un-Tesla-Model-3-tp52041.html
Soy socio del Comisionado Europeo del Automóvil (CEA), este club a menudo presenta modelos nuevos de coches a los socios que quieran asistir al evento. En este caso eran los de Tesla con su Model 3. Normalmente es una charla de la empresa que expone el vehículo y posteriormente alguna prueba o paseíto en el coche a los socios que quieran. En algunas pruebas como está, también te dejan conducir el vehículo una vuelta pequeña.
Así que allá me presento, a meter caña picoilera a los de Tesla con respecto a las cargas rápidas en supercargadores.
Pues el caso es que me quedé con las ganas, ya que no me dieron la opción. Han estado muy moderados con las cargas, reconociendo que es un coche para hacer unos cuantos kilómetros al día yendo al trabajo y cargarlo posteriormente con una carga lenta nocturna en tu garaje privado o comunitario. Y de vez en cuando hacer un viaje largo teniendo en cuenta los supercargadores que te puedes encontrar en la ruta. El coche se encarga, de mantenerte informado de los supercargadores donde puedes llegar según la carga del coche en ese instante.
Y yo que pensaba que Tesla con sus supercargadores era la responsable de la creencia popular de que el futuro coche eléctrico se basaría en recargas rápidas con un tiempo un poco mayor de una parada en una gasolinera. En todo caso en esta charla se han comportado muy razonables con la carga de baterías.
Visto que no podía atacarles con las recargas rápidas, me limito a preguntarles si tienen estadísticas de la vida de la batería ya que parece ser que en el Model S han tenido que cambiar en garantía la batería de muchos coches. La respuesta , como no, fue muy comercial, el coche tiene una garantía de ocho años incluida la batería así que no nos tenemos que preocupar de nada. Sí que soltó después cosas interesantes, por ejemplo que el coche tiene 1000 kg de baterías
y que es imposible el cambio de baterías. La batería está formada por muchas células intercambiables que por medio de un chequeo pueden saber y posteriormente cambiar las células en mal estado. No sé si el Model S en este caso también es igual, y lo que se cambia en garantía son las células dañadas o la batería entera.
También nos dijeron que el coche no tenía ningún mantenimiento. Supongo que después de la garantía el cambio con el tiempo de células gastadas se puede considerar como el único mantenimiento del coche.
En cuanto al coche hay que reconocer que es una verdadera maravilla tecnológica, controlado todo por un ordenador central con todas las funciones en la pantalla. Me quedé con las ganas de probar el Autopilot pero para un rato que te dejan llevarlo te apetece probar algunas aceleraciones fuertecillas.
La conducción muy sencilla, igual que un automático, totalmente silencioso incluso en las aceleraciones. Cuando levantas el pie del acelerador reduce la velocidad regenerando lo cual puede resultar un poco molesto por la sensación de balanceo. En este caso me gusta más mi Prius, al levantar el pie regenera pero mantiene la inercia y la velocidad va bajando muy despacio.
Había tres Model 3 uno de ellos el Perfomance con dos motores eléctricos uno en cada eje funcionando como tracción total, con una potencia de 456 CV combinada. Precisamente el que me tocó.
Yo le peque algunas aceleraciones fuertecillas, pero no fue nada comparado con el siguiente que cogió el coche, ya que estaba acostumbrado a llevar un deportivo. Le pegó un pisotón que nos pegó contra el asiento. Una aceleración tremenda totalmente domesticada ya que no se oía ningún ruido, ningún derrape ni ningún sonido. Más o menos como este video con un niño en un Model S
En fín, una maravilla tecnológica pero ciertamente limitado en grandes viajes donde un coche de precio parecido (50.000 € el modelo normal) cumpliría mejor las expectativas, pero eso sí, no sería tan divertido. Al final un juguete caro.
Saludos
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Soy socio del Comisionado Europeo del Automóvil (CEA), este club a menudo presenta modelos nuevos de coches a los socios que quieran asistir al evento. En este caso eran los de Tesla con su Model 3. Normalmente es una charla de la empresa que expone el vehículo y posteriormente alguna prueba o paseíto en el coche a los socios que quieran. En algunas pruebas como está, también te dejan conducir el vehículo una vuelta pequeña.
Así que allá me presento, a meter caña picoilera a los de Tesla con respecto a las cargas rápidas en supercargadores.
Pues el caso es que me quedé con las ganas, ya que no me dieron la opción. Han estado muy moderados con las cargas, reconociendo que es un coche para hacer unos cuantos kilómetros al día yendo al trabajo y cargarlo posteriormente con una carga lenta nocturna en tu garaje privado o comunitario. Y de vez en cuando hacer un viaje largo teniendo en cuenta los supercargadores que te puedes encontrar en la ruta. El coche se encarga, de mantenerte informado de los supercargadores donde puedes llegar según la carga del coche en ese instante.
Y yo que pensaba que Tesla con sus supercargadores era la responsable de la creencia popular de que el futuro coche eléctrico se basaría en recargas rápidas con un tiempo un poco mayor de una parada en una gasolinera. En todo caso en esta charla se han comportado muy razonables con la carga de baterías.
Visto que no podía atacarles con las recargas rápidas, me limito a preguntarles si tienen estadísticas de la vida de la batería ya que parece ser que en el Model S han tenido que cambiar en garantía la batería de muchos coches. La respuesta , como no, fue muy comercial, el coche tiene una garantía de ocho años incluida la batería así que no nos tenemos que preocupar de nada. Sí que soltó después cosas interesantes, por ejemplo que el coche tiene 1000 kg de baterías
y que es imposible el cambio de baterías. La batería está formada por muchas células intercambiables que por medio de un chequeo pueden saber y posteriormente cambiar las células en mal estado. No sé si el Model S en este caso también es igual, y lo que se cambia en garantía son las células dañadas o la batería entera.
También nos dijeron que el coche no tenía ningún mantenimiento. Supongo que después de la garantía el cambio con el tiempo de células gastadas se puede considerar como el único mantenimiento del coche.
En cuanto al coche hay que reconocer que es una verdadera maravilla tecnológica, controlado todo por un ordenador central con todas las funciones en la pantalla. Me quedé con las ganas de probar el Autopilot pero para un rato que te dejan llevarlo te apetece probar algunas aceleraciones fuertecillas.
La conducción muy sencilla, igual que un automático, totalmente silencioso incluso en las aceleraciones. Cuando levantas el pie del acelerador reduce la velocidad regenerando lo cual puede resultar un poco molesto por la sensación de balanceo. En este caso me gusta más mi Prius, al levantar el pie regenera pero mantiene la inercia y la velocidad va bajando muy despacio.
Había tres Model 3 uno de ellos el Perfomance con dos motores eléctricos uno en cada eje funcionando como tracción total, con una potencia de 456 CV combinada. Precisamente el que me tocó.
Yo le peque algunas aceleraciones fuertecillas, pero no fue nada comparado con el siguiente que cogió el coche, ya que estaba acostumbrado a llevar un deportivo. Le pegó un pisotón que nos pegó contra el asiento. Una aceleración tremenda totalmente domesticada ya que no se oía ningún ruido, ningún derrape ni ningún sonido. Más o menos como este video con un niño en un Model S
En fín, una maravilla tecnológica pero ciertamente limitado en grandes viajes donde un coche de precio parecido (50.000 € el modelo normal) cumpliría mejor las expectativas, pero eso sí, no sería tan divertido. Al final un juguete caro.
Saludos
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