Resulta que he visto un video sobre las ion sodio. Era una referencia a un anuncio del año pasado que probablemente también había visto, pero no había prestado atención a la química o los valores concretos.
La empresa detrás no es una mindudi. Es CATL, uno de los mayores productores de baterías del mundo. Es una empresa china.
El anuncio original era de una batería de ion-sodio de 160 wh/kg. Es bajo para los estándares del litio, pero es considerablemente superior al plomo, y se acerca a las menos densas del litio, como las litio ferrofosfato.
Luego además, a principio de este año, anunciaron un nuevo cátodo para elevarlo a 200 wh/kg, lo cual las acerca muchísimo a las LFP. Además, en la práctica, las ion-sodio soportan la descarga a 0 sin daño, mientras las de litio requieren un poco de margen, lo que hace que la densidad práctica sea casi idéntica.
Sabemos que el sodio es abundante. Básicamente ilimitado, pues forma parte de la sal marina. Si desalas, te queda sal, y esa sal por electrólisis te da acceso al sodio a un costo muy reducido.
Pero... ¿cual es la química de los ánodos y cátodos propuestos?
Esto es lo que en su día no presté atención.
En el cátodo, "Prussian white". Es un nombre que han derivado de "Prussian Blue", un compuesto que se inventó como un tinte azul Fe7(CN)18
"Prussian white" es un análogo que introduce sodio.
Parece que hay varias formulaciones, pero los elementos que participan son:
Sodio
Hierro
Carbono
Nitrógeno
Oxígeno
Hidrógeno (* en algunas formulaciones)
El ánodo sería básicamente un material poroso de carbono. No se menciona que se usen otros elementos.
TODOS los elementos son abundantes y accesibles.
Para una batería que, si bien por prestaciones se van al lado bajo de la escala de las baterías de litio, lo cual en automoción sólo servirían para vehículos urbanos, es una densidad lo suficientemente elevada para no dispara los costes de los materiales del empaquetado, abriendo la puerta a crear baterías de muy bajo costo y sin cuellos de botellas de materiales. O sea, muy fáciles de escalar rápidamente.
Si cumplen lo prometido pueden ser unas baterías estacionarias excepcionales.
Además, CATL ha indicado su intención de lanzar packs de baterías en año que viene (2023) que usan un mix de ion-sodio e ion-litio, supongo que para tener prestaciones finales de mayor densidad, pero aprovechando las ventajas de reducción de costo y otras de estas nuevas baterías.
Entre esas características mejores se cuentan:
Posibilidad de descarga a cero.
Mayor estabilidad térmica.
Mejor capacidad para carga rápida hasta el 80%.
Mejor retención de carga en un rango de temperaturas mayor que el litio.
Menores costes de materiales (ya mencionado antes)
He buscado en el foro y no he encontrado mención a estas baterías. Creí que tenía importancia.
Es fácil buscar información en Google buscando "CATL ion sodium batteries"
Un enlace, por ejemplo:
https://www.catl.com/en/news/665.htmlAquí el enlace de la mejora del ánodo para llevarlo a 200 wh/kg
https://carnewschina.com/2022/01/13/catl-new-patent-allows-anode-free-sodium-ion-battery-density-to-go-above-200wh-kg/
Cerrado
