El vehiculo del futuro

[guia del desfiladero]

Me parece que estamos equivocando el debate. Se habla de más y más coches, en todo el mundo, pero lógicamente en países como India y China que quieren consumir como nosotros, con todo el derecho del mundo, simplemente por la magnitud de sus poblaciones, cuando en realidad tendríamos que ir a menos dada la situación del planeta en cuanto a cambio climático y agotamiento de recursos.

¿Va a haber recursos naturales para seguir consumiendo como americanos, europeos o como algunos asiáticos ¿aspiran?

[alb.]

Vale, Por lo que veo ahora la modo es criticar a los coches electricos porque pueden sufrir accidentes.
¿Son mas o menos propensos a sufrir accidentes?¿Son mas o menos seguros que los coches termicos?

na... nada de eso importa, Lo importante es poner vistosas imagentes de coches ardiendo. Lo mismo se hace tambien con los aerogeneradores.

Esto es una mas de las criticas que se van haciendo con el tiempo.
- Requieren Litio, neodimio, cobalto, nikel  grafito.
- Las baterias son caras, y duran poco.
- Su autonomia es pequeña.
....

A medida que una critica se va quedando en evidencia... se inventa alguna nueva critica.

Yo antes pensaba que estos eran argumentos que defendian que el coche electrico era inviable o que no se iba a desarrollar.
Pero no, Beamspot no defiende esa postura, se limita a decir pegas. Lo que no significa que no piense que el coche electrico no sea viable.

Y en cuanto a previsiones, básicamente en el mejor de los casos están a la mitad de lo que nos prometió el fabricante, excepto Tesla, con su Model 3 que está muy, pero que muy por debajo de lo esperado.

https://www.bloomberg.com/graphics/2018-tesla-tracker/

Si comparas la evolucion de la producción con las previsiones veras un retraso de 8 o 9 meses.
Si que el hecho de que se cumplan las previsiones con un retraso menor de un año, te parece muy pero que muy por debajo de lo esperado... ¿Que opinas de que las previsiones del peak oil se hallan retrasado varias decadas( y lo que les queda)?

[Kanbei]

Kanbei escribió

El artículo dice que hay tres millones, en total, no que se produzcan tres millones al año. ....

 Y lo más chistoso del artículo, mete en el saco a :
"El número de autos eléctricos —incluidos los vehículos con batería, los híbridos y los alimentados mediante células de combustible— aumentó en un 57% en comparación con 2016, sostiene la AIE en su informe, que destaca que China representa el 40% del parque total mundial el año pasado."

O sea, que vale todo lo que tenga batería.
Circulen.

[guia del desfiladero]

El coche privado tiene los días contados
Los coches compartidos se combinan con otras formas de movilidad y condenan al vehículo privado a la extinción


https://www.cerodosbe.com/es/transportes/carretera/coche-privadodias-contados_567641_102.html

[Beamspot]

Entonces el top de ventas de vehículos eléctricos es este:

https://www.xataka.com/analisis/xiaomi-mijia-m365-analisis-review-caracteristicas-precio-especificaciones-video

Probablemente cuente como 'cochepilas', ya que se clasifica como vehículo (ligero clase L1e, eso sí).

En verdad, ese ya no es 'el vehículo del futuro'. Es presente: no hay dia que no vea un puñado de ellos.

[guia del desfiladero]

La producción mundial de coches crecerá un 30% antes de 2030
Un estudio revela que se alcanzará la cifra de 123 millones de coches producidos en un año
También pronostica que el 95% de los europeos usarán el coche compartido antes de 2040


https://www.elperiodico.com/es/motor/20180827/la-produccion-mundial-de-coches-crecera-un-30-antes-de-2030-7005306

[Fleischman]

el 95% de los europeos usarán el coche compartido antes de 2040

Joer, ahí deben de haber contado también a los presos y a las monjas de clausura...

[guia del desfiladero]

Es hora de hablar del impacto social y medioambiental del coche eléctrico
Las estimaciones más conservadoras hablan de que la demanda de cobalto, necesario para las baterías, se va a quintuplicar de aquí a 2030. Hay quien duda de que las reservas mundiales puedan satisfacerla


https://elpais.com/elpais/2018/09/03/planeta_futuro/1535963829_362195.html

[jaimeguada]

guia del desfiladero escribió

Es hora de hablar del impacto social y medioambiental del coche eléctrico
Las estimaciones más conservadoras hablan de que la demanda de cobalto, necesario para las baterías, se va a quintuplicar de aquí a 2030. Hay quien duda de que las reservas mundiales puedan satisfacerla


https://elpais.com/elpais/2018/09/03/planeta_futuro/1535963829_362195.html

Creo que se abrió incluso un post sobre el Cobalto. Ya no es  si se puede o no satisfacer la demanda, lo mas inmediato es que si se dispara su coste al dispararse su demanda, estamos en las mismas.

"Así, no es de extrañar que entre 2016 y 2018, el precio del cobalto por tonelada métrica se haya cuadruplicado."

[Fleischman]

"Así, no es de extrañar que entre 2016 y 2018, el precio del cobalto por tonelada métrica se haya cuadruplicado."

A lo mejor es que antes estaba muy barato...

[JotaEle]

Beamspot escribió

Pero es que los híbridos son muy guarros:
https://esmola.wordpress.com/2018/04/23/emisiones-contaminantes-diesel-vs-hibrido/

El mendigo en este artículo desconoce parte de la realidad.

El problema es que los test que se realizan a los coches no son reales. En codiciones reales y sobre todo agresivas las cifras de contaminación homologadas se disparan y en el caso de los diesel se multiplican hasta por siete.

El problema de los diesel lo tienen ahora, que por fín parece que los test se van a realizar con condiciones reales de conducción.

En este artículo Renault así lo reconoce:
Renault cree que el uso de la tecnología diésel terminará siendo inviable por las exigencias de emisión europeas.


Y los de gasolina tendrán que entrar por la tira después, tendrán que quitar la inyección directa a medida que las normativas se endurezcan.

En definitiva, si verdaderamente las normativas van a exigir condiciones reales de contaminación, los coches del futuro serán menos agresivos y mucho más tranquilos.
Incluso quizás hasta lleguen a desaparecer los grandes.


Saludos

[guia del desfiladero]

Estas declaraciones son de Josep LLuís Merlos periodista catalán especializado en motor, si es cierto, es alucinante y muy muy jodido. Está en catalán

https://www.ccma.cat/catradio/alacarta/estat-de-gracia/josep-lluis-merlos-lany-2020-no-podrem-comprar-un-cotxe-sera-massa-car/audio/1032386/

[guia del desfiladero]

TRADUCCIÓN

De aquí a poco no podremos compranos un coche porque el precio se disparará una barbaridad
El año 2020 cambia la normativa que regula las emisiones contaminantes y las emisiones máximas por coche permitidas serán 95 gr de CO2/ km, actualmente las marcas están sobre 120 gr/km, se podrá bajar de 120 gr a 95?, sí, per con tanta tecnología que costarán tanto dinero que no podremos pagar porque los fabricantes ya son capaces de hacer coches de emisiones contenidas, pero a qué coste?, lo podremos pagar?, definitivamente no?. Si Renault tiene una gama de 25 coches y la suma supera en conjunto estos 95 gr/km/CO2 les multarán con 1 millón de € por cada gramo que pase de estos 95.

Hay estudios que dicen que si hoy se aplicase esta norma habría marcas que pagarían 1.000 y 2.000 millones de € por las gamasde coches que tienen ahora, ¿Cómo paliar esto?, con tecnología, ¿Quién la paga?, el usuario. Conclusión no iremos en coche, como mucho usaremos el sharing porque no lo podremos pagar

[Kimikaze]

Ya hay coches que bajan de 95 g/km y no tienen precios prohibitivos. Más bien habrá que adaptarse a coches más ligeros y de menor cilindrada, que consuman menos y por lo tanto emitan también menos. De hecho, creo que tendría más sentido limitar la potencia de los motores que prohibir un tipo u otro de combustible. Por ejemplo, muy probablemente es preferible un diésel que consuma 4 litros a los 100 kilómetros que un gasolina que consuma 6.

[guia del desfiladero]

Kimikaze escribió

Ya hay coches que bajan de 95 g/km y no tienen precios prohibitivos. Más bien habrá que adaptarse a coches más ligeros y de menor cilindrada, que consuman menos y por lo tanto emitan también menos. De hecho, creo que tendría más sentido limitar la potencia de los motores que prohibir un tipo u otro de combustible. Por ejemplo, muy probablemente es preferible un diésel que consuma 4 litros a los 100 kilómetros que un gasolina que consuma 6.

El problema es el cambio de tecnología que cuesta una pasta según Merlos por no hablar del fraude de las emisiones del diéselgate etc y ojo con el transpoirte aéreo y naval.