No hay crisis de contenedores como tal. Hay una crisis en el sector naviero relativo a la alta competencia que deben soportar. El flete aéreo es muy limitado y caro, casi todo se estiba en buques. Las compañías navieras intentan abaratar los precios todo lo que pueden, pero no pueden hacerlo.
Os habéis fijado en el encarecimiento de la electricidad, el agua y los alimentos? Buena parte de los alimentos que consumimos en Europa vienen de lugares muy lejanos. Incluso, con el aumento de precios, las compañías navieras no están pasando un buen momento.
Tradicionalmente los barcos de transporte usan fueloil para su propulsión, que pueden tener un contenido de azufre de hasta un 3,5%.
https://www.bbc.com/mundo/noticias-50929156El aumento de precios viene dado por la nueva normativa de la limitación del contenido de azufre que pueden contaminar los buques y la confluencia de otros factores como el covid19. South Quay Travel & Leisure Ltd, Pullmantur cruceros y la compañia especializada en cruceros Cruise & Maritime Voyages o transmediterránea se declararon en bancarrota (CMV). Por otra parte los buques consumen fueloil y muchos no pueden hacer cambios sustanciales en su estructura para adaptarse a la nueva normativa de reducción de azufre.
Desde 2008 han quebrado
https://cruceroadicto.com/segunda-naviera-de-cruceros-en-bancarrota.htmlLa italiana MSC, la danesa Maersk, la francesa CMA CGM, la taiwanesa Evergreen y la china Cosco poseen más de una cuarta parte de los barcos portacontenedores con una cuota del 43% el resto están gravemente endeudadas. Alguien recuerda la quiebra de Hanjin ? Era una naviera enorme. Dejaron miles de contenedores a la deriva en sus buques. Como pudo pasar?
En 2015, en una entrevista para El País, Julián Smith explicaba que la navieras, en realidad tenían poco márgen de beneficio, barcos de bandera panameña no pagan tantos impuestos y además se ven obligados a construir barcos cada vez más grandes.
https://unctad.org/es/press-material/se-sigue-invirtiendo-en-buques-cada-vez-mas-grandes-pero-la-oferta-no-crea-demandahttps://elpais.com/economia/2015/03/06/actualidad/1425664728_936295.htmlLas navieras han ido liberando del mercado grandes contenedores, pues habían sufrido un deterioro en su economía.
HMM, Yang Ming y Zim eran las compañías navieras que desde 2019 hasta 2020 presentaban mayor riesgo mayor riesgo. Adjunto link
https://www.cadenadesuministro.es/noticias/la-crisis-por-el-covid-19-podria-llevar-a-la-bancarrota-a-grandes-navieras/Dado que las grandes navieras no pueden quebrar, dado el impacto inasumible que tendrían para nuestras economías, los estados han dejado caer las más débiles y han ofrecido créditos y subvenciones a las más fuertes.
https://www.mundomaritimo.cl/noticias/el-cuestionado-apoyo-financiero-de-la-mano-visible-estatal-a-las-lineas-navierasDe hecho, la industria naviera global lleva operando con pérdidas desde finales de 2015, y en conjunto podría perder 5.000 millones de dólares por la sobrecapacidad, según Drewry Maritime Research.
https://www.scmp.com/economy/china-economy/article/3146500/china-address-plague-soaring-shipping-rates-insufficient?module=perpetual_scroll&pgtype=article&campaign=3146500
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