POST: "El cubo mágico ante la desglobalización" - Blog ATM - Autor: Demián Morassi

[Dario Ruarte]

Demián a colaborado con un nuevo tema en el Blog de Antonio.

Cuenta la historia de los contenedores (con muy buenos datos) y se titula: "El cubo mágico ante la desglobalización"

http://crashoil.blogspot.com.ar/2016/05/el-cubo-magico-ante-la-desglobalizacion.html

Tengo tres felicitaciones y una crítica para Demián.

Primera Felicitación: Nos entrega otra de sus estupendas viñetas. Insanahoria y Berenjaja son personajes entrañables.

Segunda Felicitación: Excelente documentación histórica, económica y estadística para su artículo. Así da gusto.

Tercera Felicitación: Esta es un poco personal. El contenedor es una de esas cosas que, de tan sencillas uno no se explica como "nadie se había dado cuenta antes".

La cosa más revolucionaria para el comercio mundial la inventó un camionero (que por suerte se hizo rico) y lo hizo más por mera observación y sentido común que por "ingeniería avanzada".

Pero si hablamos de poner las cosas en una caja estandarizada para que luego, trenes, camiones y barcos puedan llevar la caja de un lado para otro !!... pero cómo no se les ocurrió antes !!

Y miren que la tuvieron fácil, eh ?... ignoro cómo los ingenieros ingleses del S XIX (del ferrocarril) no lo tuvieron en cuenta porque, estuvieron a un tris de hacerlo. Incluso Eiffel pudo haber desarrollado el concepto !!

Quizás el hecho de que no se dedicaban AL TRANSPORTE es lo que les impidió advertir algo tan sencillo. Quizás por eso se le ocurrió a un camionero que llevaba y traía carga de los PUERTOS y no a otro.

Les comento que los ingleses -que llevaron el ferrocarril por todo el globo en el S XIX- tenían todo perfectamente estandarizado. Las estaciones de tren, hasta con sus relojes, sanitarios y bancos llegaban en cajas desde Inglaterra !!

Cualquiera que recorra Argentina (me refiero a las viejas estaciones en los pueblos que aún subsistan) o la India, podrán advertir que SON TODAS IGUALES (desde el baño, las boleterías, los asientos y los relojes). Es que llegaban en unas cajas con sus instrucciones y, lo único que había que hacer era ir abriendo las cajas y armando la Estación como un Lego !!. Hasta los carteles llegaban en las cajas !!

Y había estaciones "grandes", "medianas" y "chicas" -según la importancia del pueblo-.

Que esta gente, que empaquetaba todo en Manchester con tanto cuidado y lo enviaba a todos los puntos del globo no se le ocurriera meter todo en cajas ESTANDARIZADAS para que, tanto en el barco, como en los trenes que las llevaban a su destino fueran un solo empaque es, casi un descuido !!.

Y Eiffel ?... Eiffel montó una compañía que producía diferentes productos de ingeniería "listos para armar" (también como legos). El vendía puentes, casas, galpones, calesitas, tiovivos y mil cosas más que salían empaquetadas para armar en destino.

Los conteiners -que se le ocurrieron a un camionero en 1956- pudieron nacer 100 años antes pero, a ninguno de estos sagaces ingenieros se le ocurrió la idea.

Increíble.

Es una historia con la que tengo una cierta vinculación afectiva e intelectual (uno de los grandes logros que revolucionaron la economía mundial era SIMPLE y se le pudo ocurrir a CUALQUIERA pero, no lo hizo hasta que llegó su momento en las manos de un humilde camionero), así que por esto va mi tercera felicitación a Demián. Recordarla me causó una bonita sensación.

Pero, ahora viene la crítica...

[Dario Ruarte]

A veces se nos va la mano con las posiciones ideológicas o el sesgo conceptual.

El contenedor, si bien ha sido la herramienta logística que permitió abaratar el comercio y fue una de las condiciones de su crecimiento, realmente tiene poco y nada que ver con las CAUSAS REALES de la globalización (y ni qué decir con las de la ENERGIA).

El contenedor quizás podría ser metido en la bolsa de los ejemplos de la Paradoja de Jevons si se quiere... al hacer más barato el transporte permitió que hubiera MAS TRANSPORTE... pero el hecho de que haya o no "globalización" no tiene que ver con pobre contenedor !!

Es más, la primera "globalización" fue con los romanos (mira Fleischman... romanos ! ) y la segunda fue con los ingleses en el S XIX y, en ninguna de las dos hubo contenedores !!

Hay "globalización" cuando:

- Existe una moneda común (denario, libra, dólar).
- Caen barreras proteccionistas locales (sea por acuerdos pacíficos o por amenazas militares).
- Existe un "centro" tecnológico-industrial que mueve insumos en una dirección y productos en la otra.

Tengan en cuenta que, si no hay doble circulación (insumos para un lado, productos para el otro) el proceso queda sin una pata, si hay proteccionismo igual, si falta un sistema financiero integrado ídem.

En realidad el contenedor es, apenas, una cáscara de todo eso. De modo alguno es el responsable de la "globalización" y, si pretendemos hablar de la "energía" no ha hecho otra cosa que AHORRARNOS cantidades enormes de esta.

===

Así que, creo que has tomado una historia bellísima, un producto de gran nobleza, una anécdota sorprendente de la historia humana y, has tratado de meterla "con calzador" para llegar a conclusiones algo nebulosas.

Cosa que NO te perdono porque es una de mis historias predilectas !


(Va con gentileza, quédate con las felicitaciones que son las que valen )

[Fleischman]

Jejeje, mira que no tener contenedores los romanos, que tenían estandarizadas las calzadas, los carros y las ánforas para llevar el aceite...

Hablando de cosas sencillas que te preguntas cómo coño no se le ocurrió a alguien antes: la maleta con ruedas.

En 1970, inventó la maleta con ruedas, cuya existencia es la pesadilla del botones. ... La patente, que Sadow solicitó en 1970 y recibió en 1972, hizo que las ...

¡De los 70!

Como si no hubiera antes maletas, o no hubiera ruedas, durante décadas a nadie se le ocurrió juntar las dos cosas

====

Curiosamente ahora estamos en una época de des-estandarización, cosas de la mercadotecnia moderna. De llevar la leche en botellas o recipientes variopintos, se pasó al tetrabrick (una especie de "mini-contenedor", jeje). Todos de un litro. Las latas de refresco eran de 33 cl. Y así todo.

Ahora hay bricks de leche de litro, litro y medio, dos litros, medio litro, 1.2

Las latas, de 33, 25, 39, 50, más estrechas y altas, etc.

Paquetes de pañales, pueden ser de cualquier número natural.

Leí por ahí que esto lo hacen a posta, para que el consumidor no se aprenda lo que valen las cosas (de ahí también lo de estar cambiando continuamente el precio los prycas y similares).

[demián]

Como siempre, gracias por el análisis y el aporte extra...
Sí, cuando uno piensa en los inventos sencillos aparece inevitablemente el "¿Cómo a nadie se le ocurrió antess?"
Cuando uno empieza a trabajar en cine, lo primero que te dicen para saber si ya has estado en un rodaje es:
- Traeme el tres medidas
- ¿El tres medidas? -se pregunta el novato
- Sí, eso -apuntando a una caja que según como la pongas logras tres alturas distintas (para apoyar el trípode, para que el camarógrafo esté más alto, subir una luz, etc.)

http://www.provideogrip.com.ar/alquileres/grip/grip/284-tres-medidas

En cuanto a la crítica, no sé a que párrafo hacés referencia...
El contenedor no generó la globalización... se aprovechó de la globalización y a su vez hizo más efectiva a esta. De hecho los primeros años de contenedor marítimo eran viajes internos dentro de EEUU.
Lo que sí digo es que a medida que desglobalicemos quedarán un montón de contenedores -vendidos para transporte marítimo- sin uso (o que se aprovecharán para otras cosas)

[Kanbei]

Estimado Demián,
disiento en tu análisis, no sé por dónde empezar.

La globalización está más presente que nunca, ya no es cuestión de contenedores.

Roma cayó, el centro se extinguió, y siguió la periferia actuando como los romanos del Lacio,
ya no llegaban las legiones, ni las estatuas del nuevo César, pero arraigó el esclavismo,
la propiedad de hombres, mujeres, niños, bestias y vides.

Mira tu tierra y la mía, gobernada por globalistas vendepatrias.
¿Desglobalización?
No, One World, y sólo uno.

[demián]

Ante todo gracias por leerlo y comentarlo,

Es difícil medir la globalización para ver si llegó a su máximo o no...
No se mide ne barriles de petróleo ni en dólares de PBI global...
ni en contenedores que surcan el océano, ni en bits que se propagan por fibra óptica,
ni en cantidad de gobiernos neoliberales...
Pero eso no nos impide hacer un rejunte de datos y sensaciones y sacar una conlusión subjetiva.

Me publicaron en 15/15\15 el mismo día este artículo
donde postulo que hemos empezado la desglobalización
Desglobalización, año 1
El postulado es una afirmación que propone competirle (ideológica y técnicamente) al gran postulado:
"la globalización es imparable"
Ese postulado mayor nos indica que no se puede ir para atrás y que hay que subirse a la corriente o perecer.

Por supuesto que no tengo ni remota idea si empezó o no la des-gloablización yo que no me muevo de la Patagonia, región más que alejada de los centros de transacciones mundiales de mercaderías.
Pero sé que el otro postulado seguirá entronado a menos que se le dé batalla...
Creo que sobran los argumentos para hacer tambalear sus estructuras.

Luego haremos nuestra síntesis que puede ser que estamos en una meseta de globalización o en una globalización de otra estirpe o lo que se nos figure.
Abrazo

[Dario Ruarte]

Para evitar la dispersión de conceptos (o la mala comunicación) sería bueno que precisemos primero si nos referimos a la "globalización económica" o tomamos el concepto en un sentido más amplio.

Desde cierta perspectiva hoy vivimos en una "sociedad global" donde, Demián en la Patagonia, Kambei en Madrid (o por ahí) y Dario en Córdoba, discurrimos alegremente si hay o no "globalización" .

Es más, salvo pequeñas diferencias, hasta usamos las mismas marcas de zapatillas, pantalones, móviles, ordenadores y autos. Ni qué decir que comemos "casi" lo mismo y que, si nos tapasen los ojos y nos los destaparan en un Centro Comercial... pues no podríamos decir si está en un país u otro (son todos iguales, con las mismas marcas y el mismo formato).

Así que... "global", lo que se dice "global", al menos en lo cultural lo tenemos de sobra.

Ahora... el hecho de que el mechero (encendedor) que compramos en el estanco (kiosko) Kambei o Dario seguramente está fabricado en China eso ya ingresa en el terreno de lo "comercial" y es un poco difícil evaluar si eso se termina o no.

Justamente el container y los porta-contenedores que son la base de la nota de Demián nos dan pie para continuarlo todo lo que queramos. El asunto que puede limitarlo es más bien LEGAL que ECONOMICO.

El costo de transportar mercadería por MAR se ha reducido casi a niveles de insignificancia. El ejemplo que pone Demián es cierto... en un televisor plano el costo de llevarlo desde China al puerto de Valencia quizás no impacte ni en UN DOLAR por aparato !! (dos a lo sumo, tres exagerando).

Llevarlo de Valencia a Madrid en camión en cambio, debe agregar sus buenos 10 dólares en el precio !! (y ni hablar en el caso de Argentina desde Buenos Aires a la casa de Demián en que debe sumar quizás 30 dólares).

Pero, si por Ley le ponemos U$S 1000 de impuestos a cada aparato o, directamente prohibimos importarlos, entonces, no hay "globalización" posible.

Y piensen que aún si la navegación tuviera que hacerse A VELA, los costos de la misma serían BAJISIMOS. Creo que el druida Greer hizo una nota al respecto y más o menos comentaba esto mismo.

Así que, lo único que puede frenar a la globalización es la LEY. No la economía como tal.

Obviamente -y ya que estamos en el foro especializado no podemos dejar de mencionarlo- si la energía en el futuro descalabra TODA LA SOCIEDAD, no habrá comercio, ni Internet, ni globalización... y quizás ni ciudades.

Pero eso, es ya tratar de un futuro absoluto de baja energía (y caos) y no del escenario más o menos próximo en el que ha de discurrir nuestra vida.

[demián]

Sí, por ahí van los tiros,
estamos hablando del futuro cercano,

y tenemos bastante claro que hay algo distorcionado (perdón, varias cosas):
1) el precio del barril es bajo con respecto a lo que los productores necesitan (para sostener la exploración, la perforación, pagar las deudas, repartir a los accionistas y succionar cada vez más hondo y refinar ese petróleo de cada vez peor calidad)
2) El costo de transporte es más bajo de lo que necesitan para pagar salarios razonables, mantener las naves, construir nuevas, financiar los puertos... el costo es tan bajo porque el precio del combustible ha bajado pero sobre todo porque hay sobreoferta de barcos, que sobran por lo mismo por lo que está bajo el petróleo, porque hay un menor consumo que antes.
3) Hay menor consumo del que se necesita para mantener a la economía en crecimiento y/o pagar las deudas.
Esto implica una caída en algún momento de la pirámide Ponzi (un reset) y esto volaría por el aire a su vez el consumo y los precios y la producción industrial y...

En fin, que todo lo que vemos en las gráficas es aún un espejismo... una vez considerado lo que se necesita para que la globalización siga su curso, da la sensación que se desvanecerá, incluso hablando de marcas, centros comerciales y alimentación...
No sé, pero los datos de este año me parecen contundentes para darle un cierre con moño al pico de la globalización (2015 o mejor 2007-2015)

[Gabriel A. Anz]

Yo sí creo que los contenedores son un símbolo válido para representar el sumum de la globalización. Sin dudas son un “engranaje” muy representativo (no digo esencial ni irremplazable) de la misma. Y para la historia amena, descontracturada, simple… pero a la vez llena de datos y fundamentos, con la que nos deleitó Demián, no imagino nada más representativo. “Cubos” coloridos pero estandarizados, colmando barquitos que navegan por el mar, son una imagen casi infantil diría yo, de la cual han salido y salen cosas tangibles y cuasi mágicas en cualquier punto del globo.

Y si bien la globalización es un todo mucho más complejo como bien dice Darío, podría decirse que la cantidad de bienes materiales que han hecho posible la globalización, han viajado a buen resguardo dentro de containers… desde automóviles, máquinas, electrónica, ropas de marcas mundiales, hasta infinidad de alimentos y artículos de placer desde los más remotos confines de la Tierra.

Y como bien cierra Demian su Post, están siendo desde hace un tiempo víctimas de este incipiente proceso de desglobalización… Yo mismo me he comprado (y luego vendido) un container para instalar en medio de las montañas y así salvaguardar (por seguridad y hermeticidad) una cantidad de pertenencias. El mismo ahora es usado para guardar herméticamente instrumentos musicales. Otros los usan como obradores, se transforman en pequeñas oficinas, viviendas, etc. Verlos fuera de un puerto o de un barco en altamar, es como ver un fósil marino en medio de la estepa patagónica… es como encontrarse en un remoto lugar con un mínimo pedazo de historia a partir de la cual hay para descubrir e imaginar épocas pasadas y que quizás no volverán.

[Gabriel A. Anz]

Quiero aclarar que hablo de una globalización comercial y económica... de una feroz  transferencia de recursos naturales transformados en bienes materiales en algún punto del Planeta.

También podríamos hablar de globalización si pensamos en las aves migratorias que desde hace millones de años surcan los cielos y hemisferios del globo terráqueo. Pero creo que está claro que hablamos de una globalización diferente, caracterizada por un materialismo y una actividad económica que no tiene parangón histórico.

[demián]

Nuevos datos

Pro-globalización:
"La flota de portacontedores ha superado los 20 millones de TEU"

Pro-desglobalización
"Esta mitad de año sólo ha aportado 75.000 TEU (menos del 0,4%)"


Las barras rojas son los pedidos de portacontenedores de menos de 3.000 TEU (como el barco chico de la foto)



Fuente: https://clarksonsresearch.wordpress.com/2016/07/29/the-containership-network-all-creatures-great-small/

[Gabriel A. Anz]

Notable y abrupta caída!! Me llaman la atención los bajones de 2010 y 2012.

Abrazo,

Gabriel

El 31 jul. 2016 18:24, "demián [via Foro Crashoil]" <[hidden email]> escribió:

Nuevos datos

Pro-globalización:
"La flota de portacontedores ha superado los 20 millones de TEU"

Pro-desglobalización
"Esta mitad de año sólo ha aportado 75.000 TEU (menos del 0,4%)"


Las barras rojas son los pedidos de portacontenedores de menos de 3.300 TEU (como el barco chico de la foto)



Fuente: https://clarksonsresearch.wordpress.com/2016/07/29/the-containership-network-all-creatures-great-small/

---

Si respondes a este email, tu mensaje sera añadido a la conversación de abajo:

http://foro-crashoil.2321837.n4.nabble.com/POST-El-cubo-magico-ante-la-desglobalizacion-Blog-ATM-Autor-Demian-Morassi-tp29691p32273.html

Para cancelar tu suscripción a POST: "El cubo mágico ante la desglobalización" - Blog ATM - Autor: Demián Morassi, haz click aquí.
NAML

[demián]

La caída de la primer mitad de 2010 se ve rápidamente compensada por la subida de la segunda mitad...
tiene su lógica si tomamos en cuenta que estas barras son los "nuevos pedidos"... la crisis de 2008 tiene su efecto en el consumo en 2009 por lo que queda un mundo con sobreoferta de portacontenedores (que no se usan), al reactivarse la actividad a fines de 2009 y en el inicio de 2010 debe seguir la sobrecapacidad pero ya se están haciendo pedidos de fabricación... A mediados de 2011 caen los precios de los commodities... y supongo que eso tiene su efecto... De todos modos seguro que hay otras variables regionales, empresariales, etc. que van más allá de la demada o los precios