Post.-Larry Romanov:" "La historia de amor de los Estados Unidos con el automóvil"

[Anselmo]

Resumen del artículo que se pued encontrar en la siguiente dirección:

https://www.globalresearch.ca/who-killed-roger-rabbit-oil-hydrogen-political-domination-electric-car/5697098



Se expone la tesis de que el lobby de los fabricantes de automóviles en Estados Unidos,   en aras de potenciar su negocio, recurrió a todos los trucos y marrullerias imaginables para conseguir:

(a) la eliminaciónde todo tipo de vehículos eléctricos. Especialmente máquinas de ferrocarril.

(b) el desmantelamiento del transporte ferroviario.

(c) la creación un urbanismo basado en suburbios  para hacer de la propiedad de automóviles una necesidad vital.

Un comentario que se hace de pasada pero que puede ser de gran interés para picoleros, es que la crisis del petróleo del 73 y el incremento de los precios del petróleo no fue tan malo para Estados Unidos como para otros países industrializados, dado que existío a partir de aquel momento la obligación para los países árabes productores de  petróleo de vender su petróleo  por dólares exclusivamente.

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No se sostiene. Demasiada conspiranoya.

Que la autonomía de los cochepilas no subiese, mientras que la autonomía, la eficiencia y la potencia de los térmicos no parase de mejorar, tiene mucha parte de ello.

El desarrollo de Henry Ford que permitió bajar brutalmente de precio los motores hizo la mayor parte del cambio.

Que parte de la conspiración para terminar con los trenes eléctricos haya tenido parte, es creíble (yo al menos lo creo así), pero me temo que las ventajas de los térmicos y la escasa electrificación de los trenes de larga distancia tuvieron mucho que ver.

En aquellos tiempos aún había muchas locomotoras de vapor. El sustituirlas por diésel (cosa que tambíen paso en la marina) hizo otra parte importante, ahorrando el tener que electrificar muchos KM de via férrea.

Además, los camiones con motores de combustión, al mejorar tanto la eficiencia y la autonomía, empezaron a ser serios competidores para el transporte privado, sobre todo, por la flexibilidad de la entrega y recogida, cosa que no pasa con los trenes.

Siguiendo las leyes de la entropía, es más lógico y fácil pensar en lo evidente, que buena parte de la sustitución se debe a otros factores como la mejora y la tecnología, más que a las conspiraciones.

Dicho lo cual, no implica que no hubiese conspiraciones ni confluencias de intereses que 'ayudasen'. Pero pensar que GM sola se cargase el mercado es arrogarle a las teorías conspirativas un poder que no tienen ni de lejos.

Quién piensa así, sería raro que no viese una enorme conspiración detrás de Greta Thunberg...