Post: El pico del diésel (AMT)

[Colombo]

La escasez de combustible en Haití provoca violentas protestas.

La escasez de combustible paralizante ha desencadenado grandes protestas antigubernamentales en Haití, llevando a las ciudades a un punto muerto. Manifestantes enojados exigen que el presidente Jovenel Moise renuncie en medio de acusaciones de corrupción.

[Colombo]

Las fuerzas que hundieron a Thomas Cook pesan sobre las aerolíneas europeas.

PARÍS (Reuters) - El colapso del grupo de viajes Thomas Cook (TCG.L) y un trío de aerolíneas subsidiarias, que dejaron a 600,000 turistas varados, es poco probable que sea el último fracaso entre las compañías aéreas de segundo nivel en dificultades de Europa.

Mientras Gran Bretaña estaba activando planes para su mayor repatriación en tiempos de paz, dos operadores más pequeños, Aigle Azur y XL Airways, se presentaron ante los tribunales de bancarrota franceses el lunes.

Las acciones de las aerolíneas más grandes aumentaron debido a las expectativas de que la desaparición de Thomas Cook les traería más pasajeros, tarifas más altas y nuevos espacios en el aeropuerto. Pero muchos luchan con problemas similares.

"Esperamos que todas las aerolíneas que cubrimos se recuperen hoy, pero advertimos a los inversores que no se vuelvan demasiado exuberantes, dados otros desafíos", dijo el analista de J.P.Morgan David Perry, citando precios de combustible más altos, un dólar fuerte y una competencia feroz.

La lista de bancarrotas del sector está creciendo: Monarch, Air Berlin y Alitalia fracasaron en 2017, seguidos por Primera y Cobalt el año pasado y Germania, Flybmi e Islandia WOW hasta ahora en 2019. La venta del operador regional Flybe a un consorcio liderado por Virgin Atlantic evitó por poco su colapso.

Los transportistas europeos más grandes no son inmunes a la amenaza.

El tercer operador de bajo costo Norwegian Air (NWC.OL), que ha extraído efectivo mientras incursiona en el mercado transatlántico, ganó un aplazamiento de los acreedores la semana pasada, posponiendo el pago de una deuda de $ 380 millones por hasta dos años.

La subida de los precios del petróleo de la semana pasada que siguió a los ataques a la infraestructura saudita tendrá un efecto colateral para los precios del queroseno que ya estaban subiendo.


BREXIT "ULTIMA PAJA"

El dólar fuerte ha inflado aún más los precios del combustible y el alquiler de aviones, dos de los mayores costos del sector que generalmente se facturan en la moneda estadounidense.

Para los operadores británicos, el problema se ve exacerbado por la caída de la libra, en medio de las preocupaciones sobre la inminente salida de la Unión Europea del país. En Thomas Cook, los efectos monetarios probablemente aumentaron algunos costos de arrendamiento con un promedio de $ 250,000 por avión en aproximadamente una cuarta parte una vez convertidos en libras esterlinas, dijeron fuentes de la industria.

La venerable marca de viajes también sufrió una reducción deliberada de precios por parte de sus rivales TUI (TUIGn.DE) y Jet2 (DTG.L), dijo el analista de Bernstein Richard Clarke, y una "inundación de vuelos baratos" de operadores que solo están onLine.

Pero agregó: "El Brexit fue probablemente la gota que colmó el vaso".

El tráfico de las aerolíneas europeas ha crecido 1.6% en lo que va del año, según el organismo de control de tráfico aéreo Eurocontrol, aproximadamente la mitad de la tasa asumida en los planes de capacidad de la industria. Eso ha hecho que sea más difícil llenar aviones o aumentar las tarifas, agregando presión sobre las ganancias que se puede aliviar con quiebras o fusiones.

La liquidación de la participación del 1% de Thomas Cook en el mercado de vuelos europeos es poco probable que traiga mucho alivio por sí sola.

Las acciones de easyJet (EZJ.L), consideradas como una de las beneficiarias más probables de la aerolínea, aumentaron un 3,2% a las 1345 GMT, con Air France-KLM (AIRF.PA) un 1,5%, Lufthansa (LHAG.DE) un 0.6% y Ryanair (RYA.I) 0.4%.

FRAGMENTADO

Las aerolíneas más pequeñas son más vulnerables en parte porque luchan por cubrir los costos fijos que representan una parte considerable de sus presupuestos para mantenimiento, capacitación y otros elementos esenciales.

XL Airways, que se encontraba en la corte bajo protección por bancarrota el lunes, transportó el año pasado a 730,000 pasajeros, principalmente a las Antillas y la Isla de la Reunión.

En otra sala del tribunal al otro lado de París, los postores, incluidos Vueling de IAG (ICAG.L) y un ex ejecutivo de Air France, presentaron ofertas por Aigle Azur. Entre ellos, los dos transportistas emplean a 1.700 empleados y operan 15 aviones Airbus.

El fragmentado mercado europeo de pequeños transportistas refleja impedimentos a la consolidación que les impiden fusionarse para ganar masa crítica, incluidos los acuerdos de derechos de vuelo de terceros países que siguen siendo nacionales, y pueden frustrar los rescates cuando fracasan.

Air France retiró una oferta por Aigle Azur la semana pasada después de que quedó claro que la absorción de la aerolínea requeriría un acuerdo complejo con sus propios sindicatos. EasyJet también se retiró.

Phil Seymour, director ejecutivo de la firma británica de consultoría de aviación IBA, cree que la mayor amenaza sigue siendo el dólar fuerte, "contra el euro y particularmente contra la libra".

Múltiples tensiones en el sector continuarán empujando a las aerolíneas hacia la bancarrota, dijo. "Esperamos ver más".

[Colombo]

Los productores de shale-oil de EE. UU. impulsan la oferta de petróleo después del ataque saudita - fuentes.

NUEVA YORK / HOUSTON 20 de septiembre (Reuters) - Los productores de esquisto de EE. UU. Aprovecharon la oportunidad de obtener ingresos futuros para este año y el próximo después de que los precios del petróleo aumentaran más en 30 años a principios de esta semana después de los ataques a las instalaciones petroleras de Arabia Saudita, fuentes familiares con los flujos de dinero, dijo.

La protección adicional de precios más altos podría impulsar las tasas de crecimiento de la producción de EE. UU., Dijeron, después de disminuir a principios de este año, ya que la presión de los inversores obligó a las empresas a frenar el gasto.

La actividad de intercambio de crudo se disparó bruscamente después de los ataques en Arabia Saudita, que eliminó temporalmente alrededor del 5% de los suministros mundiales. Los swaps son un tipo de contrato que permite a los productores fijar o fijar el precio que reciben por su producción de petróleo.

Cuando las compañías petroleras se protegen contra las fluctuaciones en los precios del petróleo, usan contratos de derivados para fijar los precios en niveles ventajosos, lo que permite a las compañías mantener la producción.

Los intercambios equivalentes a unos 31 millones de barriles de crudo estadounidense y unos 6,5 millones de barriles de Brent cambiaron de manos el lunes, dijeron los distribuidores esta semana. Alrededor de 24 millones de barriles fueron para contratos que vencen en 2020, alrededor de 11 millones de barriles fueron para 2019 y el resto para 2021.

Para el martes, se comercializaron poco más de 7 millones de barriles en permutas de crudo, más cercanas a los niveles promedio diarios, dijeron.

"No me sorprendería si vemos que las empresas lanzan informes del tercer trimestre de que aprovecharon la oportunidad para cubrir gran parte de la producción de 2020", dijo R.T. Dukes, director de investigación para los Estados Unidos 48 aguas abajo en Wood Mackenzie.

La mayoría de la nueva cobertura de 2019 se realizó alrededor de $ 60 por barril, con una cobertura de 2020 de alrededor de $ 55 a $ 58 y alrededor de 2021 cubriendo alrededor de $ 58 en Brent y $ 52 en crudo estadounidense, dijo un corredor.

El mercado del petróleo subió casi un 20% el lunes en reacción al ataque del 14 de septiembre, con el contrato Brent del mes anterior aumentando a casi $ 72 y el crudo estadounidense alcanzó un máximo de más de $ 63. Para el viernes, se cotizaban a menos de $ 65 y $ 59, respectivamente.

El recuento de plataformas petrolíferas, un indicador de la producción futura, ha disminuido durante un récord de nueve meses consecutivos al más bajo en más de dos años a medida que las empresas de esquisto recortan el gasto en nuevas perforaciones para centrarse más en el crecimiento de las ganancias en lugar de aumentar la producción.

"Ha habido gran cantidad de rigs fuera de la red en los últimos 6 meses. Tal vez verá que algunos vuelven ahora ", dijo un corredor.

La actividad de opciones también aumentó el lunes con cerca de 47.500 lotes, principalmente en crudo estadounidense, dijeron los distribuidores. La Administración de Información de Energía (EIA) la semana pasada redujo su pronóstico para el crecimiento de la producción de crudo de EE. UU. A un aumento de 1.25 millones de barriles por día (bpd) en 2019 a un récord de 12.24 millones de bpd.

Para algunos, la oportunidad llegó demasiado tarde en el año.

"Ya estamos totalmente cubiertos para el resto de 2019 y 2020 bajo nuestro acuerdo bancario", dijo Bob Watson, CEO de Abraxas Petroleum Corp por correo electrónico. "Me hubiera gustado encerrar en 2021, pero no reaccionaron mucho y, por lo tanto, no fue una buena oportunidad". (Informe de Devika Krishna Kumar en Nueva York y Jennifer Hiller en Houston; informe adicional de Liz Hampton en Denver Edición de Marguerita Choy )

[Colombo]

Adria Airways en Eslovenia suspende todos los vuelos: ¿Qué sigue?

Adria Airways sigue a Thomas Cook y suspendió todos los vuelos hoy. La empresa alemana Condor puede ser el próximo.

Adria Airways, con sede en Eslovenia, dijo que suspendería todos los vuelos el martes y miércoles debido al "acceso no seguro a dinero efectivo nuevo que la aerolínea necesita para futuras operaciones de vuelo".

La sede corporativa de Adria se encuentra en los terrenos del aeropuerto de Liubliana en Zgornji Brnik, Cerklje na Gorenjskem, Eslovenia, cerca de Liubliana.

“En este momento, la compañía está buscando soluciones intensivas en cooperación con un inversionista potencial. El objetivo de todos los involucrados es hacer que Adria Airways vuele nuevamente ”, dijo en un comunicado el lunes por la noche.

Eslovenia había vendido a Adria al fondo de inversión alemán 4K Invest en 2016. Desde entonces, la compañía vendió todos sus aviones y estaba utilizando aviones alquilados para volar a varios destinos europeos.

En marzo de 2016, 4K Invest, un fondo de reestructuración con sede en Luxemburgo, adquirió el 96% de las acciones de Adria Airways del estado esloveno. El nuevo propietario nombró a Arno Schuster como CEO de Adria.

El 1 de julio de 2017, Adria suspendió su base en la ciudad polaca de Łódź, desde donde realizó vuelos con su avión CRJ700 estacionado, registrado S5-AAZ, durante los últimos tres años. Durante este tiempo, Adria también había abierto otras dos bases en Polonia, una en Rzeszów y otra en Olsztyn; sin embargo, ambos terminaron con bastante rapidez. Adria ahora se enfocará más en su centro principal en el aeropuerto de Ljubljana, que ya ha visto un aumento en las frecuencias de vuelos a un par de destinos atendidos por Adria. Estos destinos incluyen Amsterdam, Podgorica, Pristina, Sarajevo y Skopje.

El 20 de julio de 2017, Adria anunció la compra de Darwin Airline, que opera vuelos como Etihad Regional y era propiedad de Etihad Airways. La aerolínea se comercializará como Adria Airways Switzerland, pero continuará sus operaciones como Darwin Airline con el certificado de operador aéreo (AOC) existente. Adria será responsable del marketing y de algunas tareas administrativas y operativas. Sin embargo, a partir de ahora, esto no afectará directamente las operaciones de la aerolínea en su conjunto, ya que las dos bases permanecerán en Ginebra y Lugano.

En septiembre de 2017, se reveló que Adria vendió su marca por 8 millones de euros a un comprador no revelado en diciembre del año anterior.

En noviembre de 2017, Adria anunció nuevos vuelos desde la ciudad suiza de Berna, que llegaron como resultado de SkyWork Airlines, anteriormente el operador más grande del aeropuerto de Belp, perdiendo su AOC. Los vuelos a Berlín, Hamburgo, Múnich y Viena comenzarían el 6 de noviembre de 2017, y serían operados por la subsidiaria Adria Airways Suiza, sin embargo, estos planes se cancelaron solo días después del anuncio, ya que SkyWork logró recuperar su AOC

En los últimos años, Adria se ha centrado en vuelos ad hoc, que se operan principalmente para grandes compañías automotrices, como Ford, Chrysler y Ferrari.

El 12 de diciembre de 2017, la subsidiaria suiza de Adria, Darwin Airline, que operaba como Adria Airways Switzerland, fue declarada en quiebra y se revocó su AOC. La aerolínea finalizó todas las operaciones. [37]

En enero de 2019, Adria Airways anunció que cerraría sus operaciones de ciudad focal de corta duración en el aeropuerto Paderborn Lippstadt en Alemania, que consistía en tres rutas a Londres (que ya había cesado a fines de 2018), Viena y Zúrich. Al mismo tiempo, se han publicado importantes recortes en su red de rutas desde la base de operaciones de la aerolínea en Ljubljana y se han terminado todos los servicios a Brač, Bucarest, Dubrovnik, Düsseldorf, Ginebra, Hamburgo, Kiev, Moscú y Varsovia.

[Colombo]

Condor, la aerolínea alemana de Thomas Cook ,rescatada por el gobierno.

Condor, la aerolínea alemana propiedad de Thomas Cook, continuará volando luego de obtener un préstamo puente de 380 millones de euros del gobierno alemán.

[Colombo]

Se informa que las aerolíneas subieron los precios tras el colapso de Thomas Cook

El lunes, la compañía de turismo y la aerolínea Thomas Cook cerraron abruptamente, dejando a unos 600,000 turistas varados en vacaciones en todo el mundo. Si bien los gobiernos y los funcionarios están ocupados intentando ayudar a las personas a llegar a casa, parece que las aerolíneas rivales están ocupadas subiendo los precios para aprovechar a los clientes necesitados.

Según The Guardian, los sitios web de vuelos predijeron que los precios en los vuelos dentro y fuera de Manchester continuarán aumentando en los próximos meses. Y, al menos una aerolínea confirma que esto es cierto.

"Nuestros precios, como es una práctica común en la industria de viajes, se basan en el principio de la oferta y la demanda", confirmó a The Guardian un portavoz de Jet2. “A medida que se reduce la oferta, una consecuencia inevitable es que los precios aumentan. Sin embargo, estamos buscando agregar más suministros (vuelos y asientos) para ayudar a los clientes en este momento ".

Y parece que esos precios en Jet2 ya se están disparando. Como señaló Business Insider, un viajero descubrió que el costo de un vuelo de Jet2 casi se había duplicado en una hora después del colapso de Thomas Cook.

Un pasajero le dijo a The Sun que encontraron un vuelo de Londres a Orlando, Florida, que pasó de $ 545 a $ 2,467. Si bien British Airways admitió a Sky News que los precios de los vuelos se basan en la oferta y la demanda, negaron apuntar a las rutas y pasajeros de Thomas Cook.

“Cuando una ruta en particular deja de funcionar, los precios aumentan sustancialmente, pero esto generalmente ocurre en cuestión de semanas y meses. Espero que sea similar en este caso, ya que la demanda adicional aumentará los precios en otras aerolíneas ", dijo a The Guardian Jack Sheldon, fundador del sitio web de precios de vuelos Jack’s Flight Club.

Señaló que, aparte de easyJet y Ryanair, espera ver aumentos en las rutas de larga distancia a muchos destinos del Caribe desde Londres. Sheldon agregó que esos aumentos serán aún más prominentes desde Manchester "donde Thomas Cook era bastante dominante, en términos de rutas directas a muchos destinos de vacaciones".

Sin embargo, debería haber una luz al final de este túnel muy costoso hacia el final del año.

"Este será un éxito a corto plazo, con aumentos durante los meses de invierno a medida que se elimine capacidad", dijo a The Guardian un operador de una compañía de turismo que deseaba permanecer en el anonimato. "Pero esperamos ver a otros transportistas hacerse cargo de los slots de Thomas Cook y una vez que se consiga, los precios deberían estabilizarse".

[Colombo]

Peruvian Airlines suspende todos sus vuelos.

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Frente a esta situación, “estamos haciendo esfuerzos con nuevos inversores con el objetivo de reflotar la empresa para poder continuar dando el importante servicio que Peruvian representa para la aviación nacional al ser la única empresa peruana que opera en los cielos del Perú durante más de 10 años”.
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[Julio]

Aquí tenéis a Antonio batiéndose el cobre contra representantes de la industria petrolera, ecologistas y vendedores de coches en el programa La Mesa del Coronel, en Cuatro.
Sale en el primer tramo del programa.

https://www.cuatro.com/la-mesa-del-coronel/operacion-diesel-programa-completo_18_2830545080.html

Saludos.

[Colombo]

Petroleros acumulando combustible están anclados frente a Singapur en previsión de las nuevas normas de navegación.

(Bloomberg) - Según Kpler SAS, más de 30 petroleros se han anclado en el estrecho de Malaca frente a Singapur y Malasia, ya que los comerciantes almacenan combustible antes de la mayor sacudida a la industria naviera en una generación.

La flotilla ha estado aumentando durante meses a medida que los comerciantes acumulan suministros de combustible que cumplen con los nuevos estándares de envío, conocidos como IMO 2020, que entran en vigencia el 1 de enero. En abril, Kpler estimó que al menos cinco embarcaciones cargadas con combustible bajo en azufre y componentes de mezcla estaban anclados frente a Singapur, uno de los puertos de reabastecimiento de buques más activos del mundo.

Las reglas de la OMI 2020 requieren que los barcos funcionen con combustible más limpio, con menos de 0.5% de azufre, en comparación con las normas actuales de la industria de más del 3%. Los comerciantes y los proveedores de petróleo búnker han estado luchando por asegurar combustibles que puedan cumplir con las nuevas especificaciones, o crear una mezcla que incluya gasóleo, fuel-oil bajo en azufre, petróleo crudo bajo en azufre, fuel-oil alto en azufre y otros componentes.

Según la firma de inteligencia de datos Kpler, grados de petróleo crudo como "Australia Pyeinees" , "Vincent", "Stag y Barrow Island", "Atlanta" y "Ostra Blend" de Brasil, "Emeraude Blend" del Congo, "Clair" del Mar del Norte y "Wassana" de Tailandia también se están acumulando en buques tanque en el Estrecho.

Según Kpler, casi 4,5 millones de toneladas de combustibles que cumplen con la OMI 2020 flotaban en los puertos malayos de Tanjung Pelepas y Sunggai Linggi al 16 de octubre, lo que representa tres cuartas partes del total de combustibles para barcos que flotan en el estrecho. Eso es un aumento del 16% desde el 4 de octubre.

[Colombo]

Se espera que los precios del combustible aumenten en 2020: gracias a un oscuro regulador de la ONU.

La decisión de la Organización Marítima Internacional de 2016 de reducir el contenido de azufre en los combustibles de navegación mercante podría provocar una escasez mundial de combustible.

Con los precios de la gasolina en California llegando a $4/galón, los estadounidenses han comenzado a mirar nerviosamente sus medidores de gasolina. Los precios del petróleo parecen ir solo en una dirección (hacia arriba), con interrupciones dramáticas como un ataque de drones contra las refinerías sauditas que interrumpen el suministro de combustible. Pero las cosas pronto pueden empeorar si la Organización Marítima Internacional (OMI), una sub-agencia de las Naciones Unidas, implementa restricciones onerosas en todo el mundo sobre el contenido de combustible.

A partir de 2020, la OMI requerirá la eliminación gradual del azufre de los combustibles de los barcos a pesar de las dificultades documentadas en la capacidad de los refinadores para cumplir con estrictos estándares nuevos. A menos que la OMI cambie de rumbo, los consumidores en todo Estados Unidos y en todo el mundo pagarán la factura de los precios más altos de la gasolina como resultado de la escasez mundial de combustible. Si Estados Unidos y sus aliados no actúan pronto para obstaculizar los esfuerzos de esta burocracia global, el combustible barato pronto será cosa del pasado.

Actualmente, simplemente no hay suficiente combustible con bajo contenido de azufre para todos.

Al igual que muchas organizaciones gubernamentales internacionales (IGO) que no rinden cuentas, los medios apenas notan a la OMI. Pero la decisión de la agencia en 2016 de reducir el contenido de azufre en el envío de combustibles del 3.5 por ciento al 0.5 por ciento ha recibido mucha prensa y atención de analistas de todo el mundo. Los ambientalistas elogiaron la decisión de la OMI y pidieron eliminar los depuradores utilizados para fltrar el azufre y cumplir con los nuevos estándares. Pero la OMI y sus animadores no reconocen o abordan adecuadamente la escasez de combustible que probablemente resultará de la eliminación gradual del azufre.

Al alejarse del azufre, los transportistas probablemente cambiarán en masa a alternativas como el gasóleo o el diesel. Esa no es una buena noticia para las refinerías, que enfrentarán presiones significativas para aumentar la producción de estos sustitutos. Actualmente, simplemente no hay suficiente combustible con bajo contenido de azufre, y las refinerías necesitarán aumentar drásticamente la capacidad y las operaciones para mantenerse al día.

El economista Philip K. Verleger señala: "Casi la mitad de las refinerías mundiales no pueden producir combustible que cumpla con la nueva regulación ... No pueden reprocesar un combustible diesel con alto contenido de azufre en un diesel con bajo contenido de azufre porque sus instalaciones son inflexibles".

Las regulaciones mundiales que frenan a la industria hacen que sea aún más difícil para las refinerías mantenerse al día con este nicho, aumentando la demanda. En los Estados Unidos, las regulaciones federales de combustible han contribuido significativamente al cierre de 70 refinerías desde 1990. Y desde entonces, las refinerías han gastado más de $ 100 mil millones para cumplir con los estándares federales ultra específicos sobre qué mezclas de combustible deben producir. En Europa, la regulación de las refinerías suele ser incluso más estricta que en los Estados Unidos.

Los consumidores de todo el mundo merecen cielos limpios sin tener que sudar por los litros que marca su contador de gasolina, y los contribuyentes merecen una OIG que tome decisiones acertadas.

Enfrentadas a las presiones para aumentar la producción de combustible con bajo contenido de azufre y limitadas por una regulación en constante expansión, las refinerías enfrentarán grandes obstáculos para producir la gasolina que miles de millones necesitan para moverse diariamente. Y si los barcos no pueden obtener el diesel y el gasóleo que necesitan para maniobrar entre continentes, el comercio global puede sufrir en detrimento de todos. El Secretario General de la OMI, Kitack Lim, lo admitió el 7 de octubre, alegando que "podría haber algunos desafíos" para las compañías navieras en rutas particulares.

Sin embargo, el liderazgo de la OMI no ha estado exactamente ansioso por debatir las perturbaciones más amplias del mercado que podrían acompañar el mandato de 2020. Como Edmund Hughes, jefe de asuntos de contaminación del aire y eficiencia energética de la organización, admitió recientemente, "Sí, posiblemente habrá un aumento en el precio del combustible utilizado en el transporte marítimo", pero justificó la política de la OMI al afirmar "usted paga por un mundo mejor."

Si bien la afirmación de Hughes puede ser cierta, pedirle a todos en el mundo que paguen costos de combustible y navegación mercante drásticamente más altos y con nocturnidad no parece una solución práctica a los problemas ambientales. De hecho, al crear una incertidumbre considerable sobre el desarrollo y aplicación de políticas, los académicos de la Universidad de Columbia predicen que las regulaciones de la OMI 2020 podrían "paradójicamente terminar desacelerando lo que podría haber sido una transición más rápida del mercado de transporte marítimo lejos de los combustibles de búnker tradicionales".

Al trabajar con los transportistas para lograr objetivos graduales y más alcanzables, la OMI podría indicar que se toma en serio la limpieza del medio ambiente y al mismo tiempo mantener los costos bajos. Los consumidores de todo el mundo merecen cielos limpios sin tener que jadear en sus medidores de gas, y los contribuyentes merecen una OIG que tome decisiones acertadas.

[jaimeguada]

Otro factor a tener en cuenta con el IMO 2020 no es solo que suba la demanda de diesel, sino que hay ciertos petróleos que e por si tienen bastante azufre y que van a sufrir en el mercado, por ejemplo el de México:

https://www.mundomaritimo.cl/noticias/pemex-se-adapta-a-la-ya-pronta-aplicacion-de-imo-2020

Colombo, se agradece que vayas añadiendo temas sobre esto, porque es bastante interesante. Al final, como están avisados desde hace mucho, tengo la esperanza de que no sea tan grave, pero algo va a afectar seguro.

El GNL va a ayudar bastante a ello:

https://portalportuario.cl/petrolera-total-lanza-su-primer-primer-bunker-de-gnl/

Y no olvidemos la dificultad de obtener diesel de los petróleos ligeros de fracking.

[Colombo]

Via Airlines de Florida en proceso de bancarrota según el Capítulo 11

Via Airlines (VC, Orlando Int'l) se declaró en bancarrota voluntaria según el Capítulo 11 en el Tribunal de Bancarrota Medio de Florida y planea reestructurarse a través del procedimiento ordenado por el tribunal y eventualmente volar nuevamente, informó el Orlando Business Journal.

La aerolínea dijo en su presentación que no pudo continuar las operaciones en mayo de 2019 debido a la escasez de pilotos.

Via Airlines también dijo que Ashley Air, un corredor de chárter de negocios con sede en Atlanta que acordó comprar Via Airlines y su matriz ViaAir, no cumplió con sus obligaciones. Según la presentación, Ashley Air tergiversó su posición financiera, lo que obligó a Via Airlines a incumplir con una serie de préstamos e impuestos vencidos. Los nuevos propietarios tampoco pagaron al personal de la aerolínea.

ViaAir era una aerolínea virtual con todos los vuelos programados y chárter operados por su filial técnica y titular de AOC Via Airlines utilizando tres E120 y cinco E145. Los ocho aviones Embraer han estado inactivos desde al menos mayo de 2019 y actualmente están almacenados en Orlando Sanford (seis unidades), Great Falls y Clarksburg (uno cada uno).

Via Airlines no respondió a la pregunta de ch-aviation para comentar sobre el proceso de protección de quiebra en curso.

[Colombo]

....los buitres sigue a la presa moribunda....

Sanciones de Zimbabwe: ¿a quién se dirige?

El viernes es un día festivo en Zimbabwe para conmemorar un día de protesta contra las sanciones internacionales que el gobierno atribuye a los problemas económicos del país.

Los países del sur de África se han unido a los llamados del gobierno de Zimbabwe para que se levanten las sanciones, diciendo que están dañando la economía de la región.

Entonces, ¿por qué existen sanciones y qué impacto están teniendo?

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"Las sanciones están ralentizando nuestro progreso, inhibiendo nuestra recuperación económica y castigando a los más vulnerables."

Emmerson Mnangagwa Presidente de Zimbabwe
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Estados Unidos y la Unión Europea (UE) han mantenido sanciones, citando la falta de progreso en las reformas democráticas y de derechos humanos, así como las restricciones a las libertades de prensa.

Se dirigen tanto a particulares como a empresas.

Las restricciones financieras y de viaje de los Estados Unidos se aplican actualmente a 85 personas, incluido el presidente Emmerson Mnangagwa.

También hay 56 empresas u organizaciones que enfrentan restricciones.

"Tenemos sanciones contra ciertas personas y ciertas corporaciones ... no contra el país de Zimbabwe. No hay nada que impida que las empresas estadounidenses inviertan en Zimbabwe, que vayan a Zimbabwe", dice el subsecretario de Estado de los Estados Unidos para Asuntos Africanos, Tibor Nagy.

Washington dice que el impacto económico es principalmente en granjas y compañías propiedad de estos individuos designados.

Estados Unidos también impuso una prohibición a las exportaciones de armas a Zimbabwe.


(Imagen)Comercio de bienes entre EE. UU. Y Zimbabwe

En millones ($)
Fuente: Oficina del Censo de los Estados Unidos

Las sanciones de la UE también se dirigen a individuos específicos dentro del gobierno de Zimbabwe y asociados con él.

Se han impuesto restricciones de viaje y un congelamiento de los activos, junto con la venta de equipos y repuestos militares que podrían usarse para la represión interna.

Impuestas originalmente durante la era del ex presidente Robert Mugabe, estas sanciones fueron revisadas a principios de este año y se han extendido hasta febrero de 2020.

La UE dice que estas restricciones no tienen impacto en la economía del país.

Empeoramiento de la crisis económica.

La economía de Zimbabwe ha enfrentado profundas crisis económicas en los últimos años con períodos de hiperinflación que han dejado sin valor a la moneda local.

Una vez más, este año Zimbabwe se ha recuperado de los altos niveles de inflación, así como de la grave escasez de combustible, energía y agua.

(Imagen)Aumento de precios en Zimbabwe

Datos económicos recientes sugieren que la economía de Zimbabwe se ha reducido recientemente, medida por el producto interno bruto (PIB) per cápita, el producto económico promedio por persona.

(Imagen)Producción económica de Zimbabwe

¿Son las sanciones las culpables?

El gobierno de Zimbabwe ha culpado regularmente a las sanciones del mal desempeño económico, y sus vecinos de la región del sur de África están preocupados por el impacto que la crisis económica de Zimbabwe está teniendo en la región.

Pero hay poca evidencia que sugiera que las sanciones de EE. UU. Y la UE son responsables de los problemas de Zimbabwe.

Estados Unidos culpa de la crisis a lo que un funcionario describió como "mala gestión catastrófica" de la economía.

La UE también señala las políticas económicas, un programa de reformas agrarias mal llevado a cabo, la sequía y la pandemia del VIH / SIDA.

Los datos de 1980 a 2015 muestran que no hay pruebas de que las sanciones hayan tenido un efecto negativo sobre el empleo formal y la pobreza, dice Carren Pindiriri, profesora del Departamento de Economía de la Universidad de Zimbabwe.

Por su parte, el gobierno de Zimbabwe argumenta que las sanciones han costado miles de millones de dólares.


"No se puede decir que las sanciones están dirigidas a personas cuando están afectadas 56 de las compañías más grandes de Zimbabwe. ¿Qué queda?" Dice el secretario permanente de información de Zimbabwe, Nick Mangwana.

Cuando Mugabe fue expulsado de su cargo en 2017, dos expertos en derechos humanos de la ONU apoyaron los llamamientos para que se levanten las sanciones.

Dijeron que no se podía decir que las medidas fueran "limitadas" o "específicas", ya que las personas y las empresas afectadas representaban a la gran mayoría de la economía.

"La economía de Zimbabwe está fuertemente concentrada en sectores particulares, y las sanciones a unas pocas personas o empresas pueden tener un impacto devastador".

[Colombo]

HotSpots H2O: la escasez de combustible reduce el suministro de agua para 15 millones en Yemen

[Colombo]

Al menos 42 muertos en Haití protestan contra la violencia: ONU

Al menos 42 personas murieron y decenas resultaron heridas durante las protestas antigubernamentales en Haití desde mediados de septiembre, dijo el viernes el organismo de derechos humanos de la ONU, y agregó que estaba "profundamente preocupado" por la crisis.

El país más pobre de las Américas ha estado agitado durante dos meses por las protestas, que se han desencadenado por la escasez de combustible, pero se han vuelto violentas y se han transformado en una campaña más amplia contra el presidente Jovenel Moise.

"Estamos profundamente preocupados por la prolongada crisis en Haití y su impacto en la capacidad de los haitianos para acceder a sus derechos básicos a la atención médica, la alimentación, la educación y otras necesidades", dijo la Oficina del Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Derechos Humanos (ACNUDH) en una declaración

Dijo que los informes indican que las fuerzas de seguridad fueron responsables de 19 de las muertes, con el resto de los asesinados por individuos armados o atacantes desconocidos.

La portavoz Marta Hurtado dijo que unas 86 personas también resultaron heridas en violencia desde el 15 de septiembre. La mayoría fueron víctimas de disparos.

Al menos un periodista fue asesinado y otros nueve resultaron heridos, agregó la ONU, pidiendo que se respete la libertad de prensa.

Después de analizar videos de la violencia, el grupo de derechos humanos Amnistía Internacional dijo que las fuerzas de seguridad directamente bajo el mando de Moise habían cometido algunos de los abusos.

"Las fuerzas de seguridad bajo el mando del presidente Jovenel Moise han usado la fuerza excesiva. Tales incidentes deben investigarse de manera rápida, exhaustiva y efectiva", dijo Erika Guevara-Rosas, jefa del departamento de Amnistía para las Américas.

El grupo agregó que había "verificado casos en los que la policía armada con rifles semiautomáticos disparó munición real durante las protestas, en violación de las leyes internacionales de derechos humanos y las normas sobre el uso de la fuerza".

Amnistía agregó que también habían visto imágenes de la policía "lanzando gases lacrimógenos desde un vehículo policial en movimiento en medio de manifestantes pacíficos, disparando contra manifestantes con municiones menos letales a muy corta distancia y golpeando a un manifestante".

El viernes, apareció un video en las redes sociales que parecía mostrar un vehículo policial embistiendo una barricada donde un hombre no identificado se había puesto a cubierto el lunes pasado. Unos minutos más tarde, el clip mostró un cuerpo inanimado que fue recuperado de los escombros y llevado por los lugareños que habían intentado en vano rescatarlo.

En el momento y la fecha que se muestran en el video, la policía había dicho que estaban llevando a cabo operaciones para despejar barricadas en el vecindario en las afueras de la capital, Puerto Príncipe. Menos de dos horas después de la supuesta muerte del hombre anónimo, estallaron enfrentamientos entre los lugareños y la policía.

"Dos policías resultaron heridos por disparos en el pie y el tobillo mientras intentaban despejar barricadas en el área de Torcel el lunes 28 de octubre alrededor de 1810 en la noche", dijo la policía el lunes.

Más tarde, otra declaración policial dijo que los residentes locales "abrieron fuego y arrojaron piedras a la policía, quien respondió".

- Oposición enojada -

Desde su llegada al poder en febrero de 2017, Moise ha tenido que enfrentarse a la ira de un movimiento de oposición que se niega a reconocer su victoria en una elección ampliamente vista como dudosa.

La ira aumentó a fines de agosto debido a la escasez nacional de combustible, y las protestas se volvieron violentas.

Pero incluso antes de que estallara esta crisis, Moise fue acusado de corrupción.

Un tribunal de auditores que investigó $ 2 mil millones en ayuda de un fondo petrolero venezolano descubrió que las compañías administradas por Moise antes de convertirse en presidente estaban "en el centro de un esquema de malversación de fondos".

Las protestas se están extendiendo: en las últimas semanas, varios grupos profesionales o sociales han salido a las calles contra el presidente, uno tras otro, como los estudiantes universitarios y la policía.

El informe del ACNUDH dijo que la mayoría de los niños no habían podido ir a la escuela desde que comenzaron las protestas, mientras que los bloqueos y la violencia han significado particularmente que aquellos fuera de la capital hayan tenido dificultades para acceder a "alimentos, agua potable, medicamentos y combustible".

No hay diálogo en curso con la oposición, y la economía ya débil comienza a sufrir.

Hurtado reconoció la dificultad de reunir a diversos grupos para conversar.

[Colombo]

Las estaciones de servicio cierran mientras el combustible se agota en todo el Líbano

BEIRUT: Muchas estaciones de servicio en todo el Líbano han cerrado debido a la escasez de combustible, dijo el director del Sindicato de Propietarios de Gasolineras a The Daily Star Sunday.

Sami Brax no pudo confirmar el número exacto de estaciones cerradas, pero dijo que el problema continuaría durante al menos los próximos dos días.

La escasez ha afectado a las estaciones en todo el país.

La mayoría de las estaciones de servicio en Akkar cerraron el domingo después de que se quedaron sin combustible, informó la Agencia Nacional de Noticias del estado. Otras estaciones de servicio en el área experimentaron mucho tráfico antes de cerrar.

También se informó que la mayoría de las estaciones de servicio en Aley y Metn estaban cerradas desde el sábado por la noche debido a la escasez de combustible.

El viernes, algunas estaciones de servicio en Tire notificaron a los clientes sobre posibles cierres, según los medios locales. Largas filas formadas en muchas estaciones.

También se informó que las estaciones en el área de Beirut estaban racionando su combustible o cerrando debido a la escasez.

Antes de que comenzaran las protestas masivas el 17 de octubre, las compañías del sector de combustible se declararon en huelga varias veces debido a que los bancos no pudieron proporcionar dólares al tipo de cambio oficial.

Una vez que estallaron las protestas, cerrando carreteras y bancos, los propietarios de estaciones de servicio emitieron advertencias sobre los suministros de combustible. Sin embargo, los manifestantes comenzaron a alejarse del cierre de carreteras después de la renuncia del gobierno el 29 de octubre, y los bancos reabrieron tres días después, restaurando el statu quo ante.

Los bancos cerraron el sábado y el lunes por el cumpleaños del profeta Mahoma, creando un feriado bancario de tres días.

[Dario Ruarte]

Colombo escribió

Antes de que comenzaran las protestas masivas el 17 de octubre, las compañías del sector de combustible se declararon en huelga varias veces debido a que los bancos no pudieron proporcionar dólares al tipo de cambio oficial.

Lo que falta -como podrás ver- no es "petróleo" sino "dólares al cambio oficial" (subsidiado).

Podemos discutir luego si la economía está reventada porque "falta petróleo" o, si muchos países viven del "truco financiero" de tener "dólares subsidiados".

Pero, en todo caso en el Líbano no falta "combustible" sino "dólares" (subsidiados)

[Colombo]

Los temores de escasez de alimentos provocan la compra de pánico en el Líbano golpeado por las protestas.

Temiendo la escasez de alimentos en el Líbano afectado por las protestas, Sanaa metió bolsas de habas en un carrito lleno, uno de los decenas de compradores que se apresuraron a comprar suministros básicos en los grandes almacenes de Beirut.

"No recuerdo haber abastecido tanta comida", dijo la mujer de 40 años. "Nos estamos preparando para los próximos días y la fase turbia que nos espera".

Alrededor de Sanaa, un funcionario que pidió usar un seudónimo, los compradores pululaban por los refrigeradores de carne y los puestos de verduras, ignorando principalmente los pasillos de alcohol y dulces para centrarse en productos alimenticios esenciales.

El Líbano se ha visto afectado por una ola de protestas populares sin precedentes desde mediados de octubre, y los ciudadanos demandan una reforma de una clase política considerada incompetente y corrupta.

En todo el país, los supermercados se han visto afectados por las compras de pánico en medio de los rumores de una próxima escasez de alimentos básicos y aumentos de precios adicionales.

Los propietarios de las estaciones de servicio y los hospitales intensificaron los temores sobre la escasez de combustible y medicamentos después de que los bancos limitaran el acceso a los dólares que necesitaban para pagar los suministros.

De pie junto a una fila de comida enlatada, Antoine Dirani dijo que las medidas restrictivas del banco estaban causando pánico, haciendo que las personas retiraran dinero de sus cuentas y almacenaran suministros.

"Ahora estamos viviendo en el corazón de la crisis", dijo.

Mirando a su alrededor, el hombre de 63 años recordó la guerra civil de Líbano entre 1975 y 1990 y dijo: "Espero que esos días no vuelvan.

"Recuerdo cómo solíamos hacer cola y pedir pan".

- Restricciones bancarias -

Los manifestantes se han dirigido a bancos e instituciones estatales, exigiendo mejores condiciones de vida en un país que, según dicen, se ha vuelto inasequible para la gente común.

Durante dos décadas, la libra libanesa ha estado vinculada al dólar, y las monedas se usan indistintamente en la vida cotidiana.

Pero los bancos han estado reduciendo el acceso a dólares desde fines del verano, debido a los temores de una escasez en las reservas del banco central.

El acceso se limitó aún más días después de que los bancos reabrieran por primera vez desde que el levantamiento popular sin precedentes comenzó el 17 de octubre.

Han detenido todos los retiros de cajeros automáticos en dólares y restringido severamente las conversiones de libras libanesas.

Esto ha obligado a las personas a cambiar dinero en el mercado negro, donde se les cobra tasas de cambio más altas, lo que equivale a una devaluación de facto de la libra.

El tipo de cambio oficial se mantiene fijo en 1.507 libras libanesas por dólar, pero el tipo de cambio en el mercado paralelo ha superado los 1.800, lo que lleva a aumentos de precios.

- 'Miedo a la escasez' -

Zouhair Berro, jefe de la Asociación de Consumidores del Líbano, dijo que el precio de la carne había aumentado un siete por ciento y las verduras en más del 25 por ciento en la última semana.

"Los precios suben por todas partes", principalmente porque los proveedores e importadores están imponiendo sus propios tipos de cambio arbitrarios, dijo.

De vuelta en los grandes almacenes, se formaron largas colas en las cajas y los empleados dijeron que estaban trabajando más horas para satisfacer la demanda.

"Los negocios están más ocupados de lo habitual. Están tan ocupados como en vacaciones", dijo Eireen Saif. "Todo esto se debe a que la gente tiene miedo de la escasez".

Un comprador, que pidió no ser identificado, expresó su preocupación por la compra excesiva y dijo que "toda esta comida que la gente está comprando se echará a perder antes de que se consuma".

[Colombo]

Manifestantes libaneses piden el fin de la corrupción

Los manifestantes han salido a las calles en Líbano y exigen la remoción de funcionarios bancarios corruptos. Los informes del domingo dijeron que el sistema bancario del país ha llevado a una de las mayores cargas de deuda del mundo, lo que provocó manifestaciones.

Las protestas se produjeron en medio de la peor crisis económica del país en décadas. Los bancos han estado tratando de luchar contra la "fuga de capitales" evitando la mayoría de las transferencias al exterior e imponiendo restricciones a los retiros de divisas. Los manifestantes han dicho que sus esfuerzos no son suficientes.

"Los bancos centrales están trabajando en la acumulación de fondos en connivencia con los capitalistas de riesgo: estas ganancias benefician solo al uno por ciento mas rico", dijo un manifestante. "Es por eso que estamos marchando hacia los bancos: para hacerles saber que este tipo de regla debe llegar a su fin".

Las protestas contra el gobierno y la élite gobernante han estado en curso desde mediados de octubre.

El primer ministro del Líbano anunció recientemente su renuncia después de que las protestas nacionales detuvieron al país durante casi dos semanas. Saad Hariri renunció en medio de manifestaciones antigubernamentales y ha cedido el poder político al presidente del país.

La decisión del funcionario se produjo después de que los manifestantes exigieron que renunciara. Expresaron su alegría después de escuchar las noticias, pero dijeron que permanecerán en las calles hasta que se cumplan todas sus demandas.

Manifestaciones recientes han atraído a personas de todo el Líbano. Han dicho que están furiosos con sus líderes por saquear recursos estatales para beneficio personal.

No está claro quién reemplazará a Hariri como primer ministro libanés. Solo el tiempo dirá si más funcionarios siguen sus pasos mientras continúan los disturbios en el país.

[Colombo]

Manifestantes en El Líbano demandan electricidad 24/7

[Colombo]

FreightWaves Oil Report: Más señales del impacto de la OMI 2020 en los precios del diesel

Gran parte del comentario sobre IMO 2020 es que hasta ahora nada ha sucedido en los mercados petroleros. Pero esto parece confirmar más la creencia de que cuando el mercado vea un impacto de la OMI 2020, todo será de golpe. Será el tipo de evento que todos sabrán cuando suceda y puedan decir "IMO 2020 está aquí".

Tiende a no funcionar de esa manera. Como hemos escrito anteriormente en este espacio, hay movimientos en los mercados de destilados físicos que están mostrando reacción a la nueva regla. Y algunos observadores del mercado están empezando a darse cuenta.

Las refinerías están saliendo de su temporada de mantenimiento de otoño. Es común ver que algunos de estos movimientos de precios se atribuyen casi exclusivamente a esa temporada de mantenimiento, cuando una caída en las refinerías inevitablemente restringe los suministros. Durante algunas semanas al comienzo de la temporada de mantenimiento, el hecho de que IMO 2020 estaba tocando la puerta fue respaldado por el hecho de que mientras los spreads de diesel se fortalecían, los de gasolina no.

Eso ha terminado en su mayoría, y los diferenciales de la gasolina contra los crudos de referencia están comenzando a mostrar ganancias significativas, en algunos casos mayores en términos porcentuales que la del diésel. Ese es un movimiento que podría sugerir que la fuerza del diésel está relacionada con el mantenimiento y no con la OMI 2020.

Pero esos diferenciales visibles básicos, conocidos en la industria como grietas, son menos interesantes que algunas otras señales. Y esas señales se destacaron en un informe reciente de Tudor Pickering Holt & Co. (THP), un banco de inversión especializado que se centra únicamente en la industria petrolera.

"Con menos de tres meses hasta que las nuevas regulaciones de envío marítimo bajo en azufre de la OMI se activen, estamos viendo una serie de señales positivas de precios que indican que los impactos de la OMI están comenzando a llegar al mercado", dijo THP en un informe reciente.

Entre los cambios en el mercado que THP dice que son una señal de preparación de la OMI 2020 está el hecho de que el precio del gasóleo de vacío (VGO) está en un máximo de cinco años en relación con Brent. VGO es un producto clave en el cambio hacia los combustibles marinos con bajo contenido de azufre bajo la OMI 2020. Se puede usar para producir fuelóleo con muy bajo contenido de azufre (VLSFO), un producto de combustible cuasi-combustible que puede desplazar el combustible con alto contenido de azufre que ahora usan los barcos y que no cumplirá con IMO 2020. Nos referimos a él como cuasi-fuel oil porque la mayor parte será VGO, que es un producto tipo diesel que ahora se puede usar para fabricar gasolina o diesel. La suposición es que cuando IMO 2020 comience a entrar en acción, verá movimiento en los precios de VGO. Según THP, eso está sucediendo.

Hay otros signos en el mercado. Como señala THP, tanto el fuelóleo con alto contenido de azufre como el crudo de Marte (que es un crudo con alto contenido de azufre) están cayendo en picada en relación con el índice de referencia internacional de crudo Brent. Y S&P Global Platts la semana pasada publicó un artículo que decía que la oferta de crudo azerí de Azerbaiyán había puesto ese mercado en máximos de seis años en relación con Brent. El crudo azerí es dulce (lo que significa que tiene un bajo contenido de azufre) y es rico en destilados medios, por lo que produciría una buena cantidad de VGO en el proceso de refinación.

La historia contenía una cita de un comerciante que prácticamente lo dijo todo: “Quizás el efecto IMO ya ha llegado. Todo el mundo está buscando azerí ".

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La fecha límite del 1 de enero para el cumplimiento de la OMI 2020 es lo suficientemente cercana como para que haya combustibles compatibles disponibles en múltiples puertos de todo el mundo, según Unni Einemo, quien es escritor pero también representante de la OMI para la Asociación Internacional de la Industria Bunker. Recientemente habló en un simposio de la OMI sobre la regla del límite de azufre y Petroleum Argus informó que dio una larga lista de áreas que venden combustibles conformes. Según Argus, citando a Einemo, "el combustible compatible con la OMI se vende cada vez más en Singapur y Fujairah, los dos puertos de abastecimiento de combustible más grandes, y en puertos más pequeños en China, Japón, Corea del Sur, Colombia y Brasil". La historia continuó diciendo que También está disponible en Europa.

La ironía es que si bien los consumidores de diesel de EE. UU. Podrían verse afectados por la OMI 2020, este país no es un puerto de abastecimiento de combustible significativo. Pero el diesel, como todos los productos derivados del petróleo, es un mercado global, por lo que los cambios en el mercado de búnkeres repercutirán en toda la cadena de suministro de combustible.

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La Administración de Información de Energía de EE. UU. (EIA) ha sido la más avanzada en predecir lo que haría el precio del diesel bajo IMO 2020. Su Perspectiva de Energía a Corto Plazo (STEO) mensual ha tenido una predicción del precio minorista promedio del diesel. Si tienen razón, nos estamos acercando a la cima.

El último precio de venta minorista semanal de diesel del DOE / EIA, la base de los recargos por combustible, fue de $ 3.051 / galón. La semana pasada, Timothy Hess, un funcionario de EIA que es uno de los principales analistas en la producción del STEO, dijo en un evento de redes en Nueva York que los cálculos de la agencia sobre cuánto subirían los precios del diesel en relación con los puntos de referencia del crudo como Brent y WTI se debieron principalmente por sus cálculos sobre el costo de creación de nuevos combustibles compatibles con IMO y cómo eso afectaría al mercado del diesel. Se trata del enfoque más conservador que se puede tomar, aunque deja poco espacio para cualquier tipo de proyección sobre cómo podrían reaccionar los mercados.

Las estimaciones actuales de la EIA, que han cambiado poco con el tiempo, es que el diferencial mayorista entre el diésel y el Brent aumentará de unos 14 centavos / galón a partir de 2018 a un diferencial de 57,5 ​​centavos. Pero en términos de venta minorista, ese diferencial se vio en realidad disminuyendo a alrededor de $ 1.02 / g desde $ 1.05.

El resultado final es que si la EIA es correcta en todos sus pronósticos, hemos visto los precios más altos del diesel para el cambio hasta el próximo octubre. Debido a las proyecciones de la disminución de los precios del crudo, incluso con el margen mayorista proyectado más amplio, el precio minorista del diesel proyectado por EIA cae a $ 2.95 / g en mayo antes de subir a $ 3.095 dentro de un año.

Es un recordatorio de que si el precio del crudo cae, el precio del diesel puede aumentar en relación con él, pero aún así puede no parecer tan malo, particularmente después de las advertencias de un aumento significativo. El precio del crudo siempre será el principal determinante en el precio de productos como el diesel. Una advertencia: si el mercado del diesel se vuelve loco debido a IMO 2020, puede elevar el precio del crudo con él.

[Colombo]

J.F.CALERO : LA AMENAZA SOBRE EL PRECIO DEL DIÉSEL QUE casi NADIE CUENTA: EL TRANSPORTE MARINO NECESITA tu GASOIL

[Colombo]

Los jóvenes de Sudán vuelven a las calles para aliviar la crisis del autobús.

Después de un año de protestas masivas que derrocaron a un líder autocrático, Sudán se enfrenta a un nuevo tipo de caos: una crisis de transporte público que deja a miles varados por la carretera polvorienta.

En la crisis que comenzó hace varias semanas, ruidosas multitudes de hombres y mujeres se daban codazos para regresar a casa cuando veían uno de los ,cada vez mas raros, autobuses urbanos.

El empeoramiento de la escasez de combustible y piezas de repuesto para vehículos deteriorados se ha confabulado con atascos en carreteras con baches para detener los servicios públicos y sacar a muchos operadores privados del negocio.

En un mal día, todo amenaza con llevar a la capital, Jartum, una ciudad de cuatro millones, a un punto muerto.

La crisis se ha convertido en un desafío clave para el gobierno de transición del primer ministro Abdalla Hamdok, que asumió el cargo tras el derrocamiento del presidente de toda la vida, Omar al-Bashir.

"Salimos a las calles en manifestaciones", dijo el estudiante de la Universidad de Jartum, Ruqaya al-Nur, de 24 años. "Ahora tenemos un gobierno civil, pero todavía no hay solución para esta crisis".

"¿Esta crisis de transporte se mantendrá siempre? ¿Seguiremos sufriendo?" Nur preguntó, quejándose de que camina por kilómetros (millas) todos los días solo para ir a la universidad.

Después de 30 años en el poder, Bashir fue derrocado por el ejército en abril luego de protestas masivas por la espiral de los costos de vida y la escasez de combustible y divisas.

Si bien los manifestantes obtuvieron una victoria política, muchas instituciones estatales han luchado para mantener los servicios públicos funcionando de manera eficiente.

La caída de la libra sudanesa frente al dólar ha hecho que las piezas de repuesto sean más costosas para los operadores privados, muchos de los cuales ahora prefieren mantener sus vehículos estacionados en lugar de quedarse atascados en los atascos de la hora pico.

- Voluntarios al rescate -

Para ayudar a aliviar la crisis del transporte público, cientos de jóvenes voluntarios, muchos de ellos veteranos entusiastas de las protestas en favor de la democracia, están de vuelta en las calles para ayudar a los viajeros varados.

Durante las horas pico, se les puede ver instando a los propietarios de automóviles privados y a los conductores de autobuses a transportar a los pasajeros varados, a menudo de forma gratuita.

"En tu camino a casa, ¡lleva a dos personas contigo!" gritó un voluntario a los conductores en una carretera de Jartum, y de hecho muchos de ellos se detuvieron para ayudar.

Nur, el estudiante, estuvo de acuerdo: "Si cada automóvil privado que pasa lleva a una o dos personas, la crisis se resolverá".

Los ancianos han sido especialmente afectados, entre ellos Hajj Abu Ahmed, que estaba esperando frente a la mezquita Grand Bahri en el norte de Jartum.

"No puedo correr ... he estado esperando durante dos horas", dijo Ahmed, un residente de Omdurman cerca de Jartum, vestido con la vestimenta tradicional sudanesa.

"Pasaron varios autobuses ... soy viejo y no tengo dinero para tomar un taxi o un rickshaw".

Un voluntario, Hassan Seifeddine, de 27 años, dijo a AFP que el grupo solo quiere "ayudar a transportar personas a sus hogares", y agregó que "damos prioridad a las mujeres, los niños y los discapacitados".

A menudo, los jóvenes incluso obligan a los operadores de autobuses privados a cambiar sus rutas.

Un conductor de autobús dijo: "Me dirigía al área de Masrif, pero los muchachos me obligaron a ir a Koubri", un suburbio ubicado en la dirección opuesta.

Los voluntarios están exigiendo la acción del gobierno, y algunos de ellos corearon: "Lo juro, lo juro, obtendremos autos y autobuses nuevos".

Hamdok, el nuevo primer ministro, se ha comprometido a importar nuevos autobuses y repuestos para reparar los viejos, así como para reparar carreteras destartaladas.

Hace unos días, el gobierno ordenó una medida más a corto plazo. Todos los vehículos pertenecientes a ministerios y oficinas estatales se han desplegado, siempre que sea gratuito, para transportar personas de forma gratuita.

[Colombo]

Zimbabue: La LIBERALIZACIÓN de la industria del combustible no trajo alegría al sector energético, ya que el país aún enfrenta una grave escasez de petróleo.

El colapso de la economía ha visto a nuestro sector energético luchando por satisfacer su demanda al igual que cualquier otro sector, lo que resulta en una escasez masiva de combustible y energía en todo el país con largas colas a la orden del día.

Esta escasez ha sido causada por una grave escasez de moneda extranjera, junto con un mercado interbancario ineficiente. Este es uno de los efectos de ejecutar un déficit persistente de cuenta corriente. En términos de infraestructura, a saber, la tubería y las instalaciones de almacenamiento, por ahora es adecuado reducir la escasez.

Uno puede preguntarse por qué estos desafíos aún persiguen a un país que tiene alrededor de 81 importadores de petróleo y 453 minoristas. La Autoridad Reguladora de Energía de Zimbabwe (Zera) lo ha hecho bastante bien desde su creación en 2011, tal vez porque nació durante la era del Gobierno de Unidad Nacional.

Antes de su establecimiento, la Compañía Nacional de Petróleo de Zimbabwe (Noczim) realizó la adquisición de combustible, pero debido a los escándalos de corrupción masiva en este procurador estatal, el gobierno consideró adecuado cambiar su modelo de adquisición y abandonar Noczim.

Los escándalos en Noczim me recuerdan el proyecto de jatropha que sufrió una muerte fetal. La planta de procesamiento de jatropha (agro-combustible) en Mt Hampden sigue siendo un elefante blanco e incluso las plantaciones han sido arrasadas por incendios forestales y humanos. Este es un problema que atormenta a nuestro gobierno: la gobernanza. Si se hiciera una investigación adecuada sobre el proyecto de jatropha, estoy seguro de que el ministro de Energía, Fortune Chasi, estaría explorando formas de revivirlo.

La demanda efectiva diaria de gasolina del país es de alrededor de dos millones de litros y el diesel de tres millones de litros. En enero de este año, la demanda rondaba los siete millones de litros por día y la caída de la demanda se debió al aumento persistente del precio del producto, junto con la disminución de los ingresos. Los proveedores aún no satisfacen esta demanda, no porque no tengan la capacidad, sino porque el país no tiene suficientes divisas para satisfacer la demanda.

Lo que es más interesante es que, en medio de esta escasez, el país tiene un stock muerto de aproximadamente 26,8 millones de litros y esto puede mantener a nuestro país durante unos cinco días. Lo desafortunado es que incluso si usamos cualquier sustancia para bombear el stock en la tubería, en algún momento necesitaremos ese stock muerto una vez más cuando queramos bombear nuevos suministros.
Este debería ser el stock en la tubería en cualquier período de tiempo.

El país tiene estos proveedores importantes que incluyen Total, Zuva Petroleum, Engen, Puma (Trafigura), Petrotrade y la Asociación de Petróleo Indígena de Zimbabwe (IPAZ) que tienen capacidad para abastecer al país. Sin embargo, debido a la obligación de llevar o pagar, Zimbabwe no paga su combustible y la repatriación de divisas a sus respectivos países se convierte en un serio desafío debido a la escasez de divisas.

Pero uno puede preguntarse: ¿realmente tenemos escasez de divisas cuando circula una cantidad considerable fuera del mercado formal? Lo que se necesita, al menos, para desviar el comercio de divisas en el mercado paralelo es hacer que el mercado interbancario funcione y restablecer la confianza que se ha perdido en el sector financiero. El gobernador del Banco de la Reserva, John Mangudya, no está haciendo lo suficiente para convertir el mercado interbancario en un mercado completamente liberalizado.

A principios de este año, el gobierno aumentó el requisito de mezcla al 20%, aunque esto vino con una sensación mixta de los operadores de transporte. Aunque hubo varias ventajas de la combinación, que incluyen la reducción de costos, el empleo, etc. ¿Deberíamos aumentar nuestra relación de combinación como una forma de reducir costos y aliviar la escasez? Bueno, eso requiere que los interesados ​​hagan un análisis de costos y beneficios y decidan.

La liberación completa de la tasa interbancaria atraerá a los operadores a vender abiertamente sus divisas a una tasa competitiva. Sin embargo, en el corto plazo, la inflación puede aumentar debido a que los precios del combustible están siguiendo al interbancario, aunque esto no es un problema si el crecimiento de la oferta monetaria se mantiene dentro de los límites.

El principal problema es que el Banco de la Reserva de Zimbabwe (RBZ) no tiene suficientes divisas para apoyar al banco interbancario. A corto plazo, Chasi debe garantizar que el mercado interbancario trabaje para que Forex esté disponible para los proveedores de combustible. Las soluciones a largo plazo son impulsar nuestras exportaciones para aumentar las ganancias en moneda extranjera, restaurar la confianza del mercado en el sector financiero y abordar los problemas de gobernanza en todos los sectores públicos. Quizás para un país como Zimbabwe es demasiado temprano para hablar de autos eléctricos. Esta es la dirección que está tomando el mundo ahora, aunque los productores de petróleo no quieran apoyar tales ideas.

Aunque hay muchas acusaciones sobre los carteles en este mercado oligopolístico. Es difícil negar la existencia de carteles que han capturado el sector y lo están reteniendo. Chasi debería proponer medidas sólidas para disolver estos carteles y garantizar que la industria funcione de manera eficiente.

Con suerte, sus manos no están atadas ya que algunos nombres implicados son peces gordos. A largo plazo, la demanda de gasolina puede reducirse mediante el establecimiento de un sistema de transporte público eficiente y puedo decir que esto está muy retrasado. Nuestro transporte público se encuentra en un estado terrible y se necesitan asociaciones público-privadas para revivir a estos elefantes blancos.

Los Ferrocarriles Nacionales de Zimbabwe (NRZ) nunca compraron trenes nuevos y avanzados; Los mismos trenes utilizados en la década de 1990 todavía están en uso en esta época. Aunque la Compañía de Pasajeros Unidos de Zimbabwe (Zupco) ha comprado muchos autobuses nuevos a lo largo de los años, el mal gobierno corporativo ha resultado en la quiebra de la paraestatal. Si Zupco y la NRZ trabajaran de manera eficiente y confiable, los automovilistas estacionarían sus autos privados y les resultaría económico usar el transporte público.

[Colombo]

Nebraska: Se informa de escasez regional de combustible.

La situación del suministro de combustible para calefacción residencial actualmente no es grave en Nebraska, pero la Administración de Energía de EE. UU. Dice que continuarán monitoreando la situación debido a la escasez regional de combustible.

Esa preocupación ha provocado una orden ejecutiva del gobernador Ricketts que suspende los límites de peso para los transportistas que transportan el combustible de calefacción críticamente necesario en las carreteras de Nebraska.

[Colombo]

SANA: EE.UU. despliega equipos militares en una región petrolera de Siria

La zona del despliegue es considerada uno de los principales centros de producción petrolífera del país árabe.

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El presidente de EE.UU., Donald Trump, ordenó retirar las tropas de la zona fronteriza con Turquía a inicios de octubre. A pesar de esa decisión, el Pentágono anunció el 1 de noviembre que sus soldados "permanecerán desplegados" en la provincia de Deir ez Zor, en el noreste del país árabe, para proteger los campos petroleros de la zona e impedir que el EI acceda a esos recursos.
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[Colombo]

Se espera que las embarcaciones eviten áreas que carecen de combustible marítimo más limpio.

HOUSTON - La escasez de fuelóleo con bajo contenido de azufre podría aparecer en algunos puertos de África, América del Sur y el sudeste asiático el próximo año, pero la mayoría de los principales puertos del mundo tendrán suministros adecuados, dijeron los panelistas en una conferencia de la industria naviera.

Las normas de la Organización Marítima Internacional (OMI) entran en vigencia el 1 de enero y limitan el contenido de azufre del combustible de envío al 0.5%, a menos que las embarcaciones utilicen depuradores de limpieza de escape. El mandato tiene como objetivo mejorar la salud humana mediante la reducción de la contaminación del aire de las embarcaciones marítimas.

En general, los suministros del combustible de combustión más limpia estarán disponibles a principios de año, dijeron los panelistas en una conferencia Mare Forum USA. Sin embargo, la escasez en algunos lugares obliga a los buques a desviarse a los puertos con abundantes suministros, dijo Maria Burns, especialista en cadena de suministro. Ella dijo que cualquier desviación sería costosa para los vendedores de combustible y los propietarios de barcos.

Se espera que solo alrededor del 6%, o 3,000, de las 55,000 embarcaciones oceánicas del mundo tengan depuradores instalados para 2020, mucho menos de lo esperado originalmente, dijo Burns, profesor asistente de la Universidad de Houston. El consumo mundial de combustible marino podría alcanzar los 5 millones de barriles por día (bpd) en 2020 y aumentar a 8 millones de bpd en 2040, agregó.

Para agravar los problemas de suministro, las refinerías mundiales no han podido garantizar la calidad y la compatibilidad de los combustibles para mercantes que suministran, dijo Sean Kline, director de la Cámara de Transporte de América del grupo industrial.

"Si algo nos mantiene despiertos por la noche, es la calidad y la compatibilidad de los combustibles. Puede obtener una combinación diferente con diferentes componentes en el mismo puerto. Si obtienen un mal combustible, tienen que lidiar con esto a bordo ”, dijo Kline.

"Básicamente, si no puede obtener combustible bajo en azufre, sea transparente al respecto con la Guardia Costera de los Estados Unidos", dijo a una audiencia de ejecutivos marinos.

[Knownuthing]

Julio escribió

(que sepáis que nos califica de secta milenarista )

Y no le falta razón. La definición nos encaja como un guante. Lo que no dice nada de si llevamos razón o no

[Colombo]

Cientos de estaciones de combustible en Francia sin combustible mientras continúa el bloqueo del depósito de petróleo.

Cientos de estaciones de servicio en toda Francia se han quedado sin gasolina y diesel a medida que los bloqueos de las refinerías de petróleo entran en su segunda semana.

Los trabajadores de la construcción han estado bloqueando refinerías en Bretaña desde la semana pasada y se ha reanudado un bloqueo en La Rochelle, que figuraba en la lista durante el fin de semana.

Los medios franceses informaron el martes por la mañana que 390 estaciones de servicio no tienen combustible, y otras 389 tienen suministros limitados. Las áreas afectadas incluyen Bretaña, el oeste de Francia, el área de la costa sureste de Marsella y algunas partes del este de Francia cerca de la frontera suiza.

 En Bretaña, los trabajadores realizan bloqueos en depósitos en Brest, Lorient, Le Mans y Vern-sur-Seiche (cerca de Rennes).

Más al sur, en la región de La Rochelle, se eliminó otro bloqueo a las 4.30 p.m. del viernes, pero se reanudó a la medianoche del lunes.

Protesta por la subida del impuesto al combustible

Los trabajadores que organizan los bloqueos pertenecen al grupo de construcción pública BTP, Bâtiments et Travaux Publics ("Edificios y construcción pública"). Están protestando por un aumento en el impuesto al combustible planeado para 2020, que según dicen tendrá un impacto financiero negativo en sus empresas.

Hasta ahora, el denominado gazole non router (GNR), utilizado principalmente por trabajadores de la construcción y agricultores, está sujeto a un beneficio fiscal que se planea eliminar gradualmente en 2020.

Según los trabajadores, esto aumentará sus precios de combustible en un 45 por ciento, agregando un costo por hora de aproximadamente € 10 para una excavadora mecánica promedio, que temen que perjudicará especialmente a las pequeñas empresas de construcción.

El gobierno suspendió el aumento del impuesto al combustible en diciembre pasado para apaciguar a los manifestantes del "chaleco amarillo", cuyas principales demandas incluían la abolición del impuesto al combustible.

En una disputa separada sobre un tipo diferente de impuesto al combustible, los transportistas también planean organizar bloqueos de carreteras en toda Francia a partir del sábado 7 de diciembre en adelante.

Las protestas se producen días antes de las huelgas 'ilimitadas' del jueves, que se prevé que sean muy perjudiciales, involucrando a trabajadores ferroviarios, conductores de metro y autobús, transportistas, maestros, personal de tierra de la aerolínea, controladores de tránsito aéreo y trabajadores postales.

[Colombo]

Pakistan :El déficit de gas casi se duplicará el próximo año

ISLAMABAD: En medio de una controversia en curso sobre la escasez de gas, el gobierno federal dijo el miércoles que el déficit casi se duplicaría el próximo año a menos que se eliminen las restricciones de infraestructura a través de la cooperación de los interesados ​​involucrados, particularmente Sindh.

En una reunión del Comité de Gabinete de Energía (CCoE) presidido por el Asesor del Primer Ministro de Finanzas e Ingresos, Dr. Abdul Hafeez Shaikh, el Ministerio de Energía informó que la escasez de gas estaba aumentando debido a una disminución del 7% en la producción de gas doméstico. y un crecimiento del consumo de 5pc en comparación con el año pasado, creando efectivamente una brecha de 12pc entre la demanda y la oferta.

Esto fue a pesar de la constante tasa de crecimiento económico moderado. “Debido a la falta de exploración de gas durante los últimos 10 años, la producción de gas disminuyó en un 7%, mientras que la demanda aumentó en un 5% anual, lo que resultó en un fuerte déficit de gas de casi 270 mmcfd (millones de pies cúbicos por día) en diciembre de 2019 ", Dijo un comunicado oficial. Se estima que este déficit alcanzará los 477 mmcfd en 2020-21.

Para abordar el déficit, el gobierno decidió construir terminales adicionales y se adjudicaron cinco nuevas terminales privadas en noviembre de 2019, mientras que el proceso para un ducto dedicado de más de 1,200 mmcfd requerido para transportar gas natural licuado importado (GNL) desde estas terminales hacia el norte del país también comenzaría pronto.

    El panel del gabinete informó que debido a la falta de exploración durante los últimos 10 años, la producción de gas ha disminuido en un 7%, mientras que la demanda ha aumentado en un 5%.

Las fuentes dijeron que el Dr. Abdul Hafeez Shaikh pidió a las divisiones de petróleo y energía que elaboraran un plan detallado para superar la escasez de energía y mejorar el suministro de gas durante todo el año. También hizo preguntas sobre el diferencial de precios entre el gas y la electricidad y deseó nuevas ideas sobre cómo equilibrar el excedente de electricidad y el déficit de gas natural.

Una de las principales razones de este aumento es el consumo de gas en la temporada de invierno, casi el doble que el verano, por parte del sector doméstico que prefiere usar gas fuertemente subsidiado en comparación con otras fuentes de energía, se dijo en la reunión.

En la reunión se explicó que el precio promedio de la electricidad y el gas actualmente era de aproximadamente 60:40 y que un mayor número de consumidores dependía del gas para calentar y cocinar en invierno en comparación con la electricidad. Incluso en el caso del gas, se suministró gas a alrededor de 36 unidades de gas a Rs121 por unidad contra un precio promedio de Rs780 por unidad para el gas doméstico y casi Rs1,600 por unidad para el GNL importado.

El comité recibió una sesión informativa detallada sobre la situación actual de la demanda y el suministro de gas / GNL regasificado, asignación y gestión de gas natural, suministros promedio de gas, gestión de la carga invernal, producción de gas indígena, suministros y consumo en diferentes regiones y requisitos de GNL por Sui Northern Gas Pipelines Ltd (SNGPL) / Sui Southern Gas Company (SSGC).

También se informó a la reunión que se esperaba que los consumidores residenciales de Karachi sufrieran más el próximo año debido a la escasez de gas, ya que el consumo había aumentado en casi un 20% este año.

Se informó además al CCoE que el trabajo para agregar 70 mmcfd al sistema SSGC y tomar suministros de GNL para el SNGPL de hasta 1.300 mmcfd ya había comenzado, pero su implementación se vio obstaculizada por la concesión del Derecho de Vía del gobierno de Sindh, que hasta ahora solo había otorgado uno. y dos más todavía estaban esperando desde el verano pasado. Con estas medidas, es probable que se agreguen casi 70 mmcfd de gas al SSGC a fines de este mes.

El comité señaló que era necesario trabajar en planes de contingencia para 2020-21 para superar la escasez de gas y mejorar sus suministros utilizando la energía producida a través del gas y la electricidad en su conjunto.

La reunión también solicitó al Ministerio de Energía que lo informara en la próxima reunión sobre la situación actual en el sector eléctrico para que los problemas y problemas en los sectores de gas y energía puedan analizarse adecuadamente.