Post: El pico del diésel (AMT)
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El PIB cae un 2,5% en Argentina en 2018 ...pero no te preocupes Darío, seguro que viene otro parche del FMI. 
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Re: Post: El pico del diésel (ATM)
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Si te sirve el dato -porque este Gobierno no pudo, no supo o no quiso desarmar el caos heredado- el 75% del presupuesto son SUBSIDIOS o GASTOS SOCIALES !!
Ya me dirás tú, con déficit presupuestario y la idea de parar la inflación subiendo las tasas (una cosa demencial, han pasado el 60% anual) cómo puede crecer una economía. Realmente salimos de Guatemala para ir a Guatepeor (aunque al menos se paró la corrupción, hay libre mercado de cambios, dejaron de engañar y mentir, ahora hay estadísticas oficiales serias, no hay desabastecimiento ni de combustible, ni de alimentos, ni de otros productos, no se corta más la electricidad o el gas, volvieron a invertir en infraestructuras y, al menos una parte de los subsidios se corrigieron). Imagínate cómo estaríamos si seguíamos en el "rumbo venezolano" que llevábamos ! |
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La escasez de combustible en Siria, empeorada por las sanciones de EE. UU., aumenta la tensión.
BEIRUT - Los sirios en áreas controladas por el gobierno que han sobrevivido a ocho años de guerra ahora enfrentan un nuevo flagelo: la escasez generalizada de combustible que ha paralizado la vida en las principales ciudades. Los vehículos se alinean a cientos en estaciones de servicio, y largas filas de personas que esperan comprar gas de cocina racionado comienzan a formarse antes del amanecer. Los taxistas cruzan la frontera con el Líbano para abastecerse de combustible, y luego duplican sus tarifas. Se puede ver a los conductores detenerse porque sus tanques de gasolina están vacíos. La escasez es en gran parte el resultado de las sanciones occidentales en Siria y las sanciones renovadas de Estados Unidos en Irán, un aliado clave. Pero han provocado críticas públicas extraordinarias y generalizadas al gobierno del presidente Bashar Assad, sofocadas en gran medida al igual que ha logrado sofocar la rebelión de ocho años contra su gobierno. Las sanciones occidentales impuestas después de que Assad lanzó una violenta represión contra las protestas de la Primavera Árabe en 2011 paralizaron la industria petrolera del país, que una vez proporcionó el 20 por ciento de los ingresos del gobierno. En el transcurso de la guerra, los principales campos petroleros de Siria cayeron en manos del grupo del Estado Islámico y luego de las fuerzas kurdas respaldadas por los Estados Unidos. Irán, que ha brindado un apoyo militar vital a Assad, extendió una línea de crédito de $ 3 mil millones para suministros de petróleo a partir de 2013. Rusia, otro aliado militar clave, ha ayudado a cubrir la escasez de gas para cocinar. Pero la ayuda iraní parece haberse agotado ya que los Estados Unidos han restablecido las duras sanciones tras la decisión del presidente Donald Trump de retirarse del acuerdo nuclear de 2015. En noviembre, el Departamento del Tesoro de los Estados Unidos agregó una red de compañías rusas e iraníes a su lista negra para enviar petróleo a Siria y advirtió sobre "riesgos significativos" para quienes violen las sanciones. Los funcionarios sirios dicen que las importaciones de petróleo se detuvieron en octubre y han pedido paciencia. Siria produjo 350.000 barriles por día antes de la guerra y exportó más de la mitad. Ahora ha bajado a alrededor de 24,000 barriles por día, cubriendo solo una fracción de las necesidades domésticas, dijo Mustafa Hassweiya, jefe de la compañía estatal para la distribución de combustible. "Es una guerra económica viciosa contra nosotros", dijo Hassweiya a la estación de televisión al-Ikhbariya. A principios de este mes, el gobierno limitó el combustible para automóviles privados a 120 litros por mes. El lunes, limitó la compra de combustible a 20 litros cada cinco días. Se permite a los hogares un recipiente de gas de 8 kilogramos (18 libras) cada 23 días a través de un sistema de tarjeta inteligente introducido el mes pasado. Se ha ordenado a las estaciones de servicio que permanezcan abiertas las 24 horas del día, pero muchas no pueden hacerlo. Los funcionarios culpan de la escasez a las sanciones, pero muchos sirios apuntan a la mala gestión del gobierno y la corrupción. El manejo de la crisis por parte del gobierno ha provocado críticas generalizadas, incluso en los medios estatales y en el parlamento. Syria is Here, una página anónima de Facebook que informa sobre asuntos económicos en áreas controladas por el gobierno, dice que los funcionarios hacen fila para llenar sus tanques y tomar más de lo permitido. Criticó una gira televisada por el ministro de petróleo a supuestas estaciones de servicio normales, y dijo que trivializó la crisis. "¿Es tan difícil ser transparente y progresista? ¿Eso socavaría el prestigio de alguien?" preguntó el post. "Somos un país que enfrenta sanciones y boicoteado. El público sabe y está consciente". Desde entonces, el gobierno ha ordenado que la asignación de combustible para los vehículos estatales se reduzca a la mitad. Cuando otra página de Facebook, #Siria, reportó aumentos de precios anticipados para el combustible subsidiado, los funcionarios del gobierno lo acusaron de incitar al pánico y provocar jaleo en las estaciones de servicio. El sitio se negó a tomar las noticias y pidió al ministerio que comentara "en lugar de las amenazas". El gerente del sitio fue arrestado. Hashtag Siria dijo que el ministerio decidió castigar al administrador del sitio "en lugar de lidiar con el problema real". Pidió a la agencia de seguridad que tiene al gerente que lo libere o que presente cargos. El arresto provocó raras críticas públicas por parte de legisladores y editores de periódicos estatales. "Esto es ridículo", dijo la profesora de medios Nahla Eissa a un presentador de Ikhbariya TV que había sugerido que el sitio era el culpable. "Ningún rumor, grande o pequeño, puede ser responsable de la situación en la que nos encontramos". Los recursos del gobierno se han tensado aún más por la necesidad de proporcionar combustible subsidiado a grandes áreas capturadas por los insurgentes en los últimos años. Ocho de cada 10 sirios viven por debajo del umbral de pobreza, según la U.N., y muchos ni siquiera pueden pagar el combustible subsidiado. Las dificultades económicas y el enojo por la corrupción gubernamental fueron algunas de las principales quejas que iniciaron las protestas en Siria en 2011. El uso de la fuerza letal por parte del gobierno y el surgimiento de una insurgencia armada, eventualmente provocaron una guerra civil en toda regla. Jihad Yazigi, economista y editor en jefe de The Syria Report, dijo que la escasez de combustible y gas es "lo peor" que el gobierno ha enfrentado. Dijo que es probable que responda con más racionamiento y con mayor dependencia del petróleo de contrabando, posiblemente de Irak. Otros expertos han estimado que Damasco compra el 20 por ciento de su combustible a intermediarios en las áreas kurdas de Siria. Danny Makki, un periodista sirio con sede en Londres que se encuentra actualmente en Damasco, dijo que la ira está aumentando de nuevo debido al deterioro de los servicios. "Es una olla a presión", dijo.
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Huelga de camiones cisterna en Portugal
Una huelga de conductores de camiones que transportan mercancías peligrosas ha visto a miles de automovilistas haciendo cola en las estaciones de servicio que provocan una carrera por combustible. Como resultado, docenas de estaciones se han quedado sin combustible, con varias ciudades en el Algarve que ya están sin combustible, y la escasez de combustible sin plomo es la más común. En otras partes del país, el diesel fue el primero en agotarse. Mientras tanto, el gobierno ha confirmado que una orden de solicitud civil debe cubrir las existencias en el 40 por ciento de las estaciones de combustible, dando prioridad a los principales centros urbanos como Lisboa y Oporto. Los funcionarios también han dicho que se podría llamar al ejército para ayudar a reponer las existencias de combustible. Los aeropuertos de Faro y Lisboa ya se han visto obligados a utilizar reservas de combustible de emergencia para los aviones que salen, aunque se espera que la demanda civil cubra las necesidades. Según informes, algunas aerolíneas también han recurrido a desviarse a España para repostar. Los conductores de camiones están en huelga debido a las demandas que han realizado durante la última década que caen en oídos sordos, incluido un aumento en sus salarios. Los sindicatos advierten que incluso con la solicitud civil, tomará algún tiempo reponer las existencias de combustible, y se retrasará aún más por el fin de semana largo de Pascua y la mayor demanda debido a los viajes de vacaciones. Portugal declara la alerta por la huelga que afecta al combustible y moviliza a militares. La protesta está causando estragos especialmente en los aeropuertos.
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La pregunta sería di la huelga encubre la escasez??
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En respuesta a este mensaje publicado por guia del desfiladero
En el programa televisivo de "Cuarto Milenio" del 17/2, se trató el "Pico de Diesel" como una especie de bulo.
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La ley de Alberta de 'apagar los grifos' hace que los saltos de precios y la escasez de gasolina sean reales.
Prepárese para los precios más altos de la gasolina y la escasez en la Columbia Británica (B.C) y un excedente de suministro en las Praderas si el Primer Ministro de Alberta, Jason Kenney, utiliza una ley recién promulgada para restringir las exportaciones de combustible a USA , dicen expertos de la industria y documentos judiciales. "El único factor descontrolado que realmente no podemos predecir es el factor político: de hecho, el gobierno de Alberta implementaría, en la práctica, la reducción de los envíos de gasolina y diesel desde Alberta a la costa oeste", dijo Michael. Ervin, Kent Group Ltd., vicepresidente senior, dijo el jueves. La Ley de Preservación de la Prosperidad Económica de Canadá, la llamada ley de cierre de los grifos, fue aprobada por el anterior gobierno de Alberta hace un año. Los Conservadores Unidos de Kenney lo proclamaron como ley esta semana y la amenaza de estrujar a B.C. Es real, dijo Ervin, un experto en el mercado del petróleo. ..............
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Angola promete poner fin a la escasez de combustible provocada por la crisis monetaria.
Angola está tomando medidas para poner fin a la escasez de combustible en las estaciones de servicio en todo el país que dejó a cientos de automovilistas varados y se arriesgó a paralizar algunos sectores de la economía. El presidente Joao Lourenco se reunió con funcionarios de la industria petrolera el martes para discutir el asunto, dijo su oficina en un comunicado enviado por correo electrónico. La petrolera estatal Sonangol, responsable de la importación de productos refinados, reconoció en una declaración el 4 de mayo que la falta de dólares para importar combustible era la razón principal de la crisis. Angola, el segundo mayor productor de petróleo de África, importa casi toda su gasolina. La única refinería de la nación en la capital, Luanda, solo produce suficiente combustible para satisfacer el 20 por ciento de la demanda. "Hubo una falta de diálogo y comunicación entre Sonangol y las diferentes instituciones estatales, lo que contribuyó negativamente en el proceso de importación de combustible", dijo la presidencia en el comunicado. "Se han tomado todas las medidas y se movilizaron los recursos necesarios para garantizar una estabilización completa de los suministros de combustible en el mercado en los próximos días". Quedarse sin nada. El lunes, algunas estaciones de servicio en la capital, Luanda, se quedaron sin combustible. De acuerdo con Paulino Londa, un chofer profesional en la ciudad, se les cobró a los automovilistas que recurren a vendedores ambulantes ilegales tanto como el doble del precio oficial de 160 kwanzas (50 centavos de dólar estadounidense) por litro. "La economía angoleña está paralizada debido a la falta de combustible, ya que todos los sectores dependen de los combustibles para la generación de energía a través de fuentes alternativas", dijo Antonio Estote, un economista independiente y profesor de la Universidade Lusiada de Angola, en un mensaje de texto anterios a la declaración del presidente el martes pasado. "Sin lugar a dudas, hay una reducción en la productividad debido al aumento en las ausencias laborales y el cierre de equipos productivos".
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Sudán enfrenta crisis de combustible y empeoramiento de la crisis de liquidez.
KHARTOUM (Reuters) - Sudán se enfrenta a una crisis de combustible anterior al Ramadán y a una crisis de efectivo que se agravó menos de un mes después de que el presidente Omar al-Bashir fuera derrocado tras las protestas provocadas por la escasez de pan y combustible. Los autos hicieron cola en casi todas las estaciones de servicio en Jartum el sábado mientras los automovilistas esperaban combustible durante varias horas. Los soldados de guardia en las estaciones para garantizar el orden. La crisis, junto con la escasez de efectivo y los cortes de electricidad, plantean desafíos para el gobernante Consejo de Transición Militar (TMC) del país, establecido después de que los generales depusieran a Bashir y lo arrestaran el 11 de abril. El TMC está bloqueado en un enfrentamiento con la oposición sobre quién controlará un cuerpo civil y militar propuesto para supervisar el país hasta que se puedan celebrar las elecciones. Las protestas han continuado en un intento por presionar al consejo para que ceda el poder a los civiles. Al menos una docena de cajeros automáticos en un área comercial en el centro de Jartum no tenían efectivo, y docenas de personas formaron fila en aquellos que aún dispensan dinero. Un testigo de Reuters contó 88 clientes en una cola en una carretera principal en el centro de Jartum. Las colas habían sido previamente más cortas y más cajeros automáticos disponían de dinero. "Estoy buscando desde la mañana un cajero automático para retirar efectivo", dijo Ahmed Yassin, de 52 años. "He estado haciendo cola en la fila durante tres horas y debo retirarme para poder comprar las necesidades de Ramadán para mi familia". Un empleado bancario, que se negó a ser nombrado, dijo que la mayoría de los cajeros automáticos no tenían efectivo. A la mayoría de los empleados sudaneses se les paga a principios del mes, y el gasto del consumidor a menudo aumenta durante el mes islámico de Ramadán, que probablemente comenzará el 6 de mayo, contribuyendo a la crisis de liquidez. El retiro monetario máximo en un día se ha establecido en 2,000 libras sudanesas ($ 45). Algunos han establecido varias cuentas bancarias para tratar de sortear el límite. La mayoría de las áreas residenciales en la capital experimentan cortes de electricidad casi todos los días durante horas. El aumento de los apagones se produjo cuando las temperaturas de Jartum se elevaron a máximos de 45 grados centígrados. El gobierno de Bashir había acumulado enormes déficits presupuestarios al subsidiar combustible, pan y otros productos. Para cubrir el déficit, se amplió la oferta monetaria. Pero eso sirvió para degradar la moneda, lo que provocó un aumento de la inflación y el valor de la libra sudanesa frente a otras monedas, lo que a su vez elevó el costo de los subsidios y amplió aún más el déficit. Los intentos de aumentar los precios del pan y del combustible para reducir el costo de los subsidios provocaron las protestas que llevaron al derrocamiento militar de Bashir el mes pasado.
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En respuesta a este mensaje publicado por Colombo
Resurgen largas colas de combustible en Zimbabwe mientras persiste la escasez de divisas.
HARARE, 8 may (Xinhua) - Las largas colas de motoristas que buscan combustible han reaparecido en Harare debido a que la escasez de gasolina y diésel persiste en medio de la creciente demanda a medida que las escuelas reabrieron sus puertas para el segundo trimestre. El diesel parece ser el producto más afectado que continúa vendiéndose con una prima en el mercado negro. El gobernador del Banco de la Reserva de Zimbabwe (RBZ), John Mangudya, dijo al periódico estatal Herald que el banco central había utilizado cartas de crédito (L Cs) adecuadas en el mercado para garantizar la disponibilidad de importaciones críticas como el combustible. "Nos hemos asegurado de que las C L estén disponibles para los proveedores de combustible y que puedan usarlas para acceder al combustible en el futuro", dijo Mangudya. El periódico dijo el miércoles que L Cs ayudó a reducir los riesgos de pago en transacciones comerciales internacionales con un banco del comprador que garantiza el pago a un vendedor si se cumplen ciertos criterios. El combustible es uno de los mayores consumidores de divisas en Zimbabwe. El país ha estado enfrentando una escasez de moneda extranjera durante varios años debido a la limitada productividad del mercado de exportación e importa mucho más de lo que está exportando.
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Irán hizo un envío de petróleo a Siria, aliviando la crisis del combustible.
BEIRUT (Reuters) - Siria recibió su primer suministro de petróleo extranjero durante seis meses la semana pasada, con la llegada de dos envíos, incluyendo uno de Irán, dijo una fuente familiarizada con los envíos de petróleo iraní, aliviando la crisis de combustible del país devastado por la guerra. El petróleo fue entregado en dos petroleros, uno enviado por Irán, el otro por un hombre de negocios sin nombre, agregó la fuente. Siria ha sufrido una grave escasez de combustible este invierno, con el gobierno introduciendo el racionamiento de la gasolina y el gas de cocina y construyendo largas colas en las estaciones de servicio. El presidente Bashar al-Assad, hablando en febrero, dijo que la crisis era parte de un bloqueo impuesto por los gobiernos que se oponen a él, incluido Estados Unidos, que ha impuesto sanciones que prohíben ampliamente el comercio con Damasco. Irán ha sido uno de los aliados más cercanos de Assad a lo largo de la guerra, con ayuda militar y también con dinero en efectivo, pero también enfrenta sanciones que Estados Unidos ha intensificado recientemente. El mes pasado, un periódico sirio pro-gobierno, al-Watan, dijo que la escasez había comenzado después de que Irán detuviera una línea de crédito a Damasco, desde entonces no había llegado ningún envío de petróleo. El envío iraní que llegó la semana pasada fue uno de los dos esperados de Irán, dijo la fuente. La fuente no proporcionó más información sobre la identidad o la nacionalidad del empresario que había entregado el otro envío. Assad viajó a Teherán en febrero para reunirse con el líder supremo ayatolá Ali Khamanei, y desde entonces ha recibido delegaciones de altos funcionarios de Irán y su otro gran aliado, Rusia. Estados Unidos advirtió sobre los riesgos de sanciones importantes de Estados Unidos para las partes involucradas en los envíos de petróleo al gobierno sirio, y ha detallado las "prácticas de envío engañosas" utilizadas para entregar petróleo a Siria. Washington dice que sus sanciones tienen como objetivo aislar a los líderes de Siria y sus partidarios de los sistemas financieros y comerciales mundiales en respuesta a las atrocidades, incluido el uso de armas químicas. El gobierno niega el uso de tales armas.
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Aerolineas en quiebra, 2019 : Jet Airways (India)
La aerolínea más grande hasta ahora en esta lista y no es un evento completamente inesperado, ya que ha estado reduciendo gradualmente las operaciones en las últimas semanas. La parada en tierra ha sido etiquetada como "temporal", veremos lo que sucede. A pesar del increíble crecimiento del mercado, parece que es difícil ser una aerolínea de servicio completo en la India.
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Yo, a los indios los trataría como un caso aparte, ya que se trata de otra civilacion con peculiaridades únicas.
Tenemos dos ejemplos ilustrativos: la catástrofe de Bhopal y el hundimiento de su submarino nuclear lanza misiles , debido a que se olvidaron de cerrar una escotilla antes de la inmersión. |
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En respuesta a este mensaje publicado por guia del desfiladero
De The World Blows Over $5 Trillion a Year on Oil and Gas Subsidies: Report
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Re: Post: El pico del diésel (AMT)
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El problema es pensar en el mercado como en un ente aislado, cuando tan solo es una parte del ente o organismo vivo que conformamos como sociedad. El interés del mercado es actuar para perpetuar la existencia del ente, no para cargárselo. Hay quien sigue pensando que el ente debe adaptarse y cambiar, pero todo el que tenga un mínimo de conocimientos científicos sabe que un ente de la alta complejidad que es nuestra sociedad humana actual, con su alta especialización y que ha creado un ecosistema global y específico único donde desarrollarse está abocado a la extinción si se produce cualquier cambio en dicho ecosistema. A cualquiera que nos dijera que el estómago de un elefante tiene la capacidad de transformar el elefante en una jirafa o en un escarabajo le tomaríamos por loco o por algo peor. Entonces porque pensamos que el sistema digestivo de nuestra sociedad puede salvar a nuestra sociedad y ayudarla a adaptarse al cambio de escenario que se avecina. A los Dinosaurios los sucedieron los Mamíferos porque los Mamíferos no estaban tan especializados y no habían desarrollado aun la complejidad ni las interdependencias para con su entorno que tenían los Dinosaurios. El resultado es que al producirse un cambio en el entorno la mayoría de los Dinosaurios más especializados desaparecieron (no desparecieron todos) y el vacío ecológico generado con su desaparición fue aprovechado por aquellas especies que pudieron subsistir al cambio. Lo que sabemos casi con total seguridad es que el ente que es nuestra sociedad actual no podrá sobrevivir al cambio que se avecina, las preguntas que deberíamos estarnos haciendo son: ¿cómo será este nuevo escenario, definido a los niveles más básicos de condiciones de entorno en las que se verá obligado a moverse un ente que quiera subsistir: temperaturas, régimen de lluvias, recursos disponibles, energía per capita, problemas a los que deberá enfrentarse (enfermedades, conflictos, logística, transmisión de conocimiento) y tecnologías disponibles y sostenibles (técnicas, procedimientos, herramientas,...)? y una vez tengamos el máximo de datos sobre esas condiciones de entorno realizar modelos que nos permitan responder a la siguiente: ¿que tipo de sociedad humana tendría viabilidad en ese contexto? Y finalmente, una vez sepamos que tipo de sociedad sería viable tenemos dos opciones: 1) Establecer la planificación de los cambios a realizar para que de nuestra sociedad pueda surgir una nueva sociedad más preparada al cambio de entorno. 2) En caso de no tener tiempo para aplicar estos cambios, que es la situación en la que nos encontramos. Lo mejor es descomponer la actual sociedad global en diferentes sociedades, fragmentando nuestra sociedad al menor nivel posible nuestra sociedad globalizada, para que entren en competencia y la que tenga más habilidades o capacidades sobreviva a costa de las otras. Traducido a un idioma liso y llano, el mejor ejercicio que podría realizarse actualmente es destruir la globalización para que cada territorio aprenda a subsistir con sus propios recursos cuanto antes mejor. Colapsar ahora es mucho mejor que ser el último en colapsar. En ejemplos prácticos, Siria, Libia o, tomando un ejemplo más cercano, Grecia está hoy más preparadas ante un cambio en las condiciones del entorno que España o Alemania. Su aparato digestivo, su mercado interno, ya ha sufrido cambios, de forma dramática pero no decidida por su mercado, sino por las condiciones que se le ha impuesto des de fuera. Intentando verlo desde un punto de vista objetivo, nuestas sociedades europeas, no están nada preparadas para el cambio que se avecina y cuanto más al norte peor. Si tuviera que apostar por alguna sociedad más preparada empezaría a mirar aquellas que han estado sufriendo de forma larga y persistente conflictos armados, enfermedades y ambrunas. Si estoy diciendo, aun a mi pesar, que entre aquellas sociedades de Oriente Medio y del África que ya han colapsado o están en proceso de colapso es donde existe más potencial de persistencia de un tipo de sociedad humana adaptada al nuevo escenario que se nos plantea. |
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Sudán: represión de manifestaciones civiles (medios de comunicación) (ECHO Daily Flash del 5 de junio de 2019)
Informe de la Dirección General de la Comisión Europea para la Protección Civil Europea y Operaciones de Ayuda Humanitaria Publicado el 05 jun. 2019 - Ver original Tras el derrocamiento de Omar Al Bashir en abril de 2019 y el estancamiento en las negociaciones para una transición liderada por civiles entre el recientemente establecido Consejo de Transición Militar (TMC) y la Alianza para la Libertad y el Cambio, el 2 de junio las fuerzas de seguridad dispersaron con violencia la manifestación civil frente a la sede del ejército en Karthoum. Los informes preliminares indican que el ataque causó 30 muertes y más de 200 heridos, según fuentes de la oposición. Después de cubrir la respuesta sanitaria a la acumulación masiva de traumatismos en las últimas semanas, la OMS informó que su stock de medicamentos ahora puede cubrir solo a 10,000 personas durante 3 meses, estimando que se necesitan con urgencia USD 5,2 millones para reponerla. También se registraron incidentes violentos en Darfur, incluso en el campamento de Kalma (que alberga a 128.000 desplazados internos). Los activos humanitarios han sido saqueados y la mayor parte de la asistencia se ha suspendido temporalmente hasta que se pueda ofrecer un acceso seguro. La situación humanitaria general sigue siendo grave y se está deteriorando debido a una grave crisis económica, un aumento de precios sin precedentes de los productos alimenticios, la escasez de efectivo y combustible y la interrupción del acceso a los servicios básicos. Al menos 8 millones de personas necesitan asistencia humanitaria urgente.
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Millones se unen a la huelga general en Sudán para desalojar al ejército
Protesta contra la represión sangrienta de los manifestantes la semana pasada Millones de personas en Sudán se han unido a una huelga general convocada por grupos a favor de la reforma, que han cerrado el centro de las ciudades de todo el país a pesar de una ola de arrestos e intimidación. El cierre masivo fue convocado el domingo, el primer día de la semana laboral, y tiene como objetivo relanzar un movimiento de oposición golpeado por una brutal represión y obligar a los nuevos líderes militares del país a renunciar. Las tiendas estaban cerradas y las calles estaban vacías en toda la capital, Jartum, y en el vecino Omdurman. Cuatro manifestantes fueron asesinados en violencia esporádica en las dos ciudades. La Asociación de Profesionales Sudaneses, un importante grupo de oposición, dijo que había llamado a la gente a quedarse en casa en protesta por la muerte de más de 100 personas el lunes la semana pasada, cuando las fuerzas de seguridad dispersaron violentamente una sentada pro democracia fuera de la sede militar. en jartum. "La resistencia pacífica de la desobediencia civil y la huelga política general es la forma más rápida y efectiva de derrocar al consejo militar ... y de entregar el poder a una autoridad civil de transición", dijo la SPA. Los militares tomaron el poder después de derrocar al entonces presidente, Omar al-Bashir, en abril, después de meses de mítines masivos. Desde entonces, el gobernante Consejo de Transición Militar rechazó las demandas de los manifestantes de un movimiento inmediato hacia el gobierno civil, y en su lugar presionó por un acuerdo transitorio para compartir el poder. Las conversaciones entre la alianza opositora Declaración de Libertad y Cambio de Fuerzas y el TMC, que tomó el poder después de la partida de Bashir, se detuvieron el mes pasado y luego se derrumbaron por completo después de la redada en el campo de protesta. Los residentes dijeron que paramilitares fuertemente armados de las Fuerzas de Apoyo Rápido estaban patrullando partes de Jartum, mientras que el ejército regular ahora se ha desplegado en algunas partes de Omdurman. La semana pasada, se culpó de los asesinatos a la RSF, que está formada en gran parte por milicias acusadas de abusos sistemáticos de los derechos humanos durante la guerra en Darfur. La fuerza es liderada por Mohamed Hamdan Dagalo, conocido como Hemedti, quien también se desempeña como jefe adjunto del TMC. El Comité de Médicos de Sudán, la filial médica de la SPA, dijo que al menos tres personas fueron asesinadas el domingo, incluido un joven que fue asesinado a tiros por el RSF en el barrio Bahri de Jartum. Los otros dos murieron a causa de sus heridas después de que las fuerzas de RSF los derrotaran en Omdurman, dijo. Los activistas dicen que los servicios de inteligencia han atacado a profesionales como banqueros, médicos, personal de control de tráfico aéreo, pilotos, ingenieros eléctricos y economistas en lo que dicen es un intento obvio de romper la huelga. El banco central emitió un comunicado que decía que no iba a ir a la huelga, pero muchos empleados se mantuvieron alejados. "Estoy en huelga junto con muchos otros empleados en el banco, creo que hay algunos de nuestros colegas que no fueron a la huelga, pero vendieron la sangre de los mártires ... No me importa, incluso si me patean". afuera. Dios decidirá ", le dijo uno al Guardián. El SPA dijo que los trabajadores y pilotos del aeropuerto estaban participando en la desobediencia civil y publicaron fotos de un aeropuerto internacional desierto de Jartum. "Docenas de trabajadores del aeropuerto han sido arrestados por la inteligencia y la RSF desde el lunes. "No sabemos su paradero", dijo un trabajador del aeropuerto bajo condición de anonimato, por temor a represalias. Los activistas dijeron que el número total de personas detenidas por los servicios de seguridad en los últimos días no estaba claro, pero probablemente era de cientos. Dos líderes de la oposición que se reunieron el viernes con el primer ministro etíope, Abiy Ahmed, en Jartum, fueron detenidos, junto con un portavoz de la oposición. Abiy se encontraba en la capital de Sudán para mediar entre el TMC y la oposición, que se ha negado a reabrir las negociaciones. Internet queda interrumpido en Jartum, con otras comunicaciones significativamente restringidas. Los líderes militares de Sudán han estado bajo una creciente presión internacional en los últimos días. La brutal represión provocó indignación en el oeste, mientras que la Unión Africana suspendió el país y amenazó con imponer sanciones si no se producía una transición rápida hacia la democracia. Incluso Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos parecen estar moderando su política anterior de apoyo incondicional para el TMC, después de llamadas a altos funcionarios de contrapartes en Washington. El TMC espera que la oposición no pueda sostener el cierre por más de unos pocos días y, si continúa la huelga, enfrentará una difícil elección: hacer concesiones o intensificar la represión, arriesgando un mayor aislamiento y dificultades económicas.
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Escasez de combustible en Freetown: conductores comerciales, trabajadores, alumnos varados
La escasez de combustible ha afectado a la capital de Sierra Leona, Freetown, desde el domingo, lo que provocó largas filas en las estaciones de servicio y dificultó el movimiento de vehículos y mercancías en todo el país. Conductores comerciales, motociclistas, vendedores ambulantes de combustible y alumnos registraron su decepción por la escasez de diesel y gasolina en Freetown. Dijeron que la escasez ha afectado seriamente su sustento. Trabajadores privados y gubernamentales, así como niños que van a la escuela en Freetown, fueron vistos luchando por acceder a vehículos que podrían transportarlos a sus diversas oficinas y escuelas. “He estado luchando por la gasolina desde el domingo por la noche y todavía no he comprado ni un litro de una gasolinera. "Mi tanque casi se está vaciando y no estoy seguro de recaudar el dinero requerido para el día", dijo un taxista, Ibrahim Kargbo, a Concord Times. Amadu Kamara, conductor de "Poda Poda", dijo que la repentina escasez de combustible fue una sorpresa para ellos porque no había información sobre el aumento o la disminución de los precios de las bombas. "Esto nos afectará seriamente si no se hace algo sin más demora por parte del gobierno y los comercializadores de petróleo", dijo. Mientras tanto, el Director Ejecutivo del Consorcio Nativo y Centro de Investigación, Edmond Abu, dijo que la repentina escasez ha ejercido presión sobre los sierraleoneses comunes, quienes enfrentaban serias dificultades para moverse libremente porque la mayoría de los vehículos estaban en cola esperando para comprar combustible. Instó al gobierno a abordar rápidamente lo que denominó "escasez artificial" creada en productos derivados del petróleo desde el sábado debido a la incertidumbre de los precios. Se rumorea que las compañías de comercialización de petróleo anticipaban un aumento repentino en los precios de los productos derivados del petróleo debido a los desafíos operacionales, aunque no ha habido un aumento en el mercado mundial.
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Angola apuesta por las energías renovables para reducir la dependencia del petróleo
Por Catarina Demony y Sergio Goncalves LISBOA, 11 de junio (Reuters) - Angola planea lanzar una subasta de energía renovable que podría ayudar a reducir la dependencia del petróleo, luego de una de sus peores escasez de combustible en mayo, dijo el martes el secretario de energía, Antonio Costa. El segundo mayor productor de crudo de África depende de las importaciones para el 80% de su demanda de productos refinados como la gasolina y el diesel, a pesar de bombear alrededor de 1.5 millones de barriles de petróleo por día. La firma petrolera estatal Sonangol culpa a la escasez de combustible que asola la capital de Luanda y otras ciudades por las dificultades para acceder a las divisas para cubrir las importaciones. La escasez del mes pasado fue una de las peores en años, lo que provocó largas colas en las estaciones de servicio, pero Costa dijo a un Foro de Energía de África en Lisboa que la situación se había normalizado. "Nuestro objetivo ahora es impedir que Angola exporte todo el petróleo crudo y producir derivados del petróleo que aporten un valor agregado al país y a su economía", agregó. El país también estaba considerando la energía renovable, dijo Costa, y agregó que pronto lanzará una subasta por 500MW de energía renovable, incluyendo energía eólica, solar y biomasa. "Creemos que con estas inversiones podremos acelerar la electrificación del país y mejorar las condiciones de vida de la población", dijo. Añadió que había mucho interés de los inversores principalmente de Europa y América del Norte, y reiteró que confiaba en proporcionar electricidad a más de un millón de hogares para el año 2022, una tasa de electrificación del 50% en comparación con el 42% actual. La semana pasada, la italiana Eni y Sonangol acordaron la semana pasada desarrollar una planta fotovoltaica de 50 MW en el sur de Angola. "Los inversionistas que por alguna razón dejaron de creer en el país ahora están volviedo", dijo.
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Las importaciones de carbón de India aumentan un 10 por ciento debido a que las centrales eléctricas enfrentan una escasez de combustible.
Hubo un resurgimiento de la demanda de carbón después de las lluvias del monzón y los compradores están buscando reabastecerse para los próximos meses de invierno. NUEVA DELHI: Las importaciones de carbón aumentaron un 9,5 por ciento a 18,33 millones de toneladas (TM) en septiembre, después de haber registrado un descenso interanual durante cinco meses consecutivos, ya que algunas centrales eléctricas enfrentaron escasez de combustible. "Las importaciones de carbón (todos los tipos) en septiembre de 2017 se ubicaron en 18.33 TM (provisionales), contra 16.73 TM en septiembre de 2016", según los últimos datos de los servicios de m-junction. mjunction services es una plataforma de compra y venta en línea soportada de forma conjunta por el la empresa estatal SAIL y el gigante del acero Tata Steel. Hubo un resurgimiento de la demanda de carbón después de las lluvias del monzón, dijo el CEO de mjunction, Vinaya Varma, y agregó que en la actualidad los compradores están buscando reabastecerse para los próximos meses de invierno. Además, dijo, el crecimiento saludable en la generación de carbón en los últimos tiempos ha aumentado la demanda de carbón en el país, dando como resultado una mayor extracción de fuentes nacionales, así como las importaciones del material. "El mayor volumen de las importaciones de carbón y coque en septiembre (9,6 por ciento interanual) se debe principalmente a un aumento de 1,1 MT en las importaciones de carbón no coquizable durante el mes analizado. También hubo un aumento en as importaciones de carbón no-coque en septiembre de 2017 mes a mes interanual", según mjunction. De las 18.3 TM de carbón importadas en septiembre, 12 TM eran carbón no coquizable, seguido de carbón coquizable a 4.1 MT y 1.4 TM de coca cola entre otras. En abril, el primer mes del año fiscal en curso, las importaciones de carbón de la India disminuyeron ligeramente a 19.08 TM contra 19.63 TM en el mismo mes de 2016-17. En mayo, bajaron a 18.38 TM contra 19.38 TM hace un año. En junio, las importaciones volvieron a caer a 18.22 TM, contra 21.50 TM hace un año. En julio, estaban en 14,64 MT, frente a 19,15 MT. En agosto, la importación de carbón se redujo a 18.80 TM contra 19.75 TM en el mismo mes de 2016-17. La importación de carbón se redujo en un 6,37 por ciento a 191,95 TM en 2016-17 debido a una mayor producción de Coal India Ltd (CIL) que hizo que el país pasara a un régimen de carbón excedente. CIL representa más del 80 por ciento de la producción nacional de carbón.
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Zimbabwe: ¿Qué está yendo mal?
Pensé que habíamos visto todo lo que este país nuestro podría depararnos, pero la situación en este momento no se parece a nada que hayamos visto antes. Los precios se han cuadruplicado y continúan subiendo inexorablemente, los ingresos permanecen fijos o, al menos, son entre un 15 y un 30 por ciento más altos para las personas con empleo remunerado, el combustible aún es escaso o caro y ahora hay recortes de electricidad masivos. En mi casa en Harare, estamos sin electricidad de 15 a 18 horas al día, todos los días. Personalmente, comencé a pagar mi seguridad social con una importante compañía de pensiones cuando tenía 17 años, y mi padre me dijo que tenía que tener una póliza de seguro. Finalmente, mi cartera estaba compuesta por 5 pólizas: todas con la misma compañía, la más grande de la región, y había contribuido de una u otra forma a más de un millón de dólares a esta compañía para mi seguridad personal una vez que me jubilé. Hoy, esta compañía, con orgullo me envía un correo electrónico todos los meses que indica que hemos pagado su pensión a su cuenta el día de hoy por la cantidad de RTGS $ 94.00 (es decir, aproximadamente US $ 10.00). Una taza de café cuesta RTGS $ 8 a RTGS $ 12 en cafeterías locales. Me reuní con un pequeño grupo de líderes estudiantiles el sábado y me hicieron todo tipo de preguntas; una de las cosas que les dije fue que nunca ingresaran en un fondo de pensiones. Pero realmente, ¿qué tipo de futuro podemos ofrecer a nuestros jóvenes más brillantes y mejores si no podemos mantener los ingredientes económicos más básicos para el crecimiento? ¿Qué tipo de futuro los enfrenta y cómo se prepara ese futuro? Para la mayoría de ellos el futuro es un pasaporte. El Domingo en la iglesia , una de las asociaciones de ayuda más grandes me dijo que se estaban preparando para proporcionar alimentos básicos a 5 millones de personas en las áreas rurales, pero ahora pensaban que tendrían que comenzar un programa en áreas urbanas donde la pobreza absoluta y el hambre están convirtiéndose en un tema importante. Si no puede proporcionar alimentos y combustible a su gente, somos, en lo que respecta a muchas personas, un "Estado fallido". ¿Cómo describirías lo que está sucediendo? Pero la realidad es que estamos lejos de ser un estado fallido, nuestro superávit fiscal en el primer trimestre fue de $ 500 millones, estamos acumulando divisas en nuestros bancos, por primera vez, la balanza de pagos es sólida, ¿por qué la crisis? ? Veamos cada problema uno por uno. En primer lugar, alimentos: 20 años después de que el Gobierno lanzara el 'Programa de reforma de la tierra por la vía rápida' y tres años después de 'Command Agriculture' seguimos importando la gran mayoría de nuestros alimentos, los precios de los alimentos son altos según los estándares regionales y nuestra gente más pobre (que son el 70 por ciento de la población total) no pueden permitirse comprar lo esencial para la vida diaria. ¿Por qué? Tenemos mucha tierra, agua para regar un millón de hectáreas de cultivos, tenemos la experiencia y la mayoría del equipo necesario. ¿Qué falta? Dos palabras - agricultores reales. En los EE. UU., El 3 por ciento de la población vive en granjas, en Europa tal vez el 5 por ciento, en Sudáfrica el 70 por ciento de todos los alimentos son producidos por 100 empresas, en Zambia una pequeña comunidad de menos de 1000 agricultores hace de ese país una red de exportación a gran escala. Lo que todos tienen en común es el respeto de sus países por la contribución que hacen y la seguridad. Seguridad personal y seguridad sobre los activos que les permite obtener préstamos masivos de los bancos para cubrir los costos a corto plazo y los equipos de capital. Aquí nada de eso se aplica y es solo una cuestión de cambiar nuestras políticas. En segundo lugar, Combustible: en 2009, en una declaración de quince minutos que liberalizamos, hicimos flotar nuestra moneda, eliminamos todas las restricciones a la importación, eliminamos todos los controles sobre la producción y las ventas de oro y desmantelamos los controles de precios. En 10 días, los suministros de combustible estaban disponibles de forma gratuita a precios del mercado mundial, sin asignaciones de divisas del Banco de la Reserva, ni subsidios, ni importaciones controladas por el Estado. Lo único que teníamos que hacer era dejar de lado a los clientes el sector privado y los mercados libres: "publicar tus precios en los foros públicos" y dejar que los clientes decidan dónde comprar su combustible. En 2013, revocamos esas decisiones, restauramos los controles y la intervención del Estado, convertimos al Banco de Reserva en el principal operador en divisas y permitimos que los intereses de los monopolios tomaran el control de la industria del combustible. Al instante regresamos en 2008, escasez de combustible, precios altos, muy por encima de los niveles regionales e internacionales y constantes interrupciones y escasez de divisas. ¿Qué tenemos que hacer? Descifrar el huevo, volver a lo básico. No me diga que no sabemos cuáles son las soluciones; lo hacemos, es solo la voluntad de hacer las cosas que son necesarias. ¿Qué mecanismo estuvo detrás del anuncio de 2009 por Chinamasa? Una resolución simple en Gabinete, el día anterior. En tercer lugar, Energía Eléctrica: hemos empezado, despedimos a la alta gerencia y al Directorio, pero eso es solo el comienzo. Este sector es un desastre profano. Acabamos de gastar, entre Zambia y nosotros mismos, casi mil millones de dólares para duplicar la capacidad de Kariba, ¿sin un aumento en el suministro de agua? Luego, permitimos que la represa operara muy por encima de la capacidad porque la energía que salía era barata y disponible, y como país con suministro total a precios bajos, nos fuimos a dormir. Ahora, el desastre ocurre cuando sucedió lo inevitable, nos quedamos sin agua. Luego, en Hwange, donde construimos una enorme central térmica hace casi 60 años, hemos prestado poca atención a los suministros de carbón. Hwange Colliery con millones de toneladas de reservas de carbón, ¿se está quedando sin carbón? Tal vez les quedan seis meses en la mina a cielo abierto y Hwange Power Station debe confiar en las operaciones del sector privado. El sistema de transporte, la línea de arrastre, decenas de millones de dólares de planta y equipo se desintegran y los métodos de minería anticuados se están empleando a un costo mucho mayor. Nuestra moneda colapsa y no aumentamos los precios del carbón. ¿Nos sorprende entonces que el carbón deje de venir? Estamos locos Hemos gastado decenas de millones de dólares en las tres estaciones térmicas pequeñas con menos capacidad que una turbina en Hwange. Hwange usa carbón térmico a la mitad del costo de otras formas de carbón que se usan en estas estaciones antiguas, ¿quién en el mundo gasta dinero en estaciones de carbón que se construyeron en los años 20 y 30? Necesitamos nuevas fuentes de energía: cada hogar debe tener paneles solares en el techo. La energía solar puede satisfacer nuestras necesidades durante el día, sin almacenamiento, a costos muy bajos. Vamos a poner en marcha un programa de emergencia. Necesitamos una nueva central térmica importante que use carbón: hagámoslo funcionar, impulsado por el sector privado, manténgalo así pero apóyelo financieramente, es su único dinero. Y, por el amor de Dios, aumentar el precio del KW para reflejar los costos actuales. La única solución a corto plazo es importar energía y para que eso suceda, tenemos que pagar por eso. Finalmente, precios: digo precios porque lo que tenemos en este momento no es la inflación en el sentido normal, sus aumentos de precios están impulsados por la especulación en nuestras monedas. Esto es impulsado por el Banco de la Reserva con su mala gestión y manipulación del mercado interbancario y el sistema de divisas en su conjunto. La capacidad del sector privado (o especuladores) para hacer un margen, a veces un margen masivo, en transacciones de divisas simples todos los días es demasiado grande en este momento y la única manera de detener la práctica es reclutar al mercado. Sabemos cómo hacer esto. ¿Creemos que somos el único país en el mundo que ha tenido este problema? Si es así, somos estúpidos y no creo que ese sea el caso. Debemos hacer que sea costoso asegurar los suministros de moneda local elevando las tasas de interés a corto plazo a un nivel punitivo. Debemos hacer que el mercado interbancario oficial de divisas funcione, de modo que el tipo de cambio de los Bancos tenga credibilidad y, cuando queremos divisas extranjeras, podemos comprarlas y remitirlas a clientes y proveedores fuera del país. No podemos hacer eso si el Banco de la Reserva tiene permitido sacar unilateralmente la moneda extranjera de nuestras cuentas bancarias para su propio uso y reemplazarla con la moneda electrónica local a un tipo de cambio falso. Haga que todos los bancos vendan las divisas que están disponibles en el mercado interbancario todos los días y permita que las personas compren en el mercado a través de sus bancos lo que necesitan. El tipo de cambio se fortalecerá y los precios bajarán, automáticamente. ¿Es eso tan difícil de entender y hacer?
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Mas allá de Mayday: código de quiebra para el sector de la aviación
El caso de Jet Airways tiene marcado el código de bancarrota, así como otras aerolíneas. Jet Airways puede que finalmente se haya quedado sin pista. Dos meses después de que Jet detuviera todas las operaciones de vuelo, los prestamistas de la asediada aerolínea de servicio completo decidieron remitirla al Tribunal de Leyes de Sociedades Nacionales e iniciar un procedimiento de insolvencia en un intento por recuperar el dinero que se les debe. El consorcio de prestamistas llegó a esta conclusión después de intentar, sin éxito, buscar un mirlo blanco, un inversionista que habría ayudado a poner los vuelos de la aerolínea de nuevo en el aire, ahorrando así miles de empleos y posiblemente ayudando a dar vida al transportista. Y mientras que, teóricamente, el Código de Insolvencia y Bancarrota fue concebido para ayudar a lograr una resolución que podría proteger a una empresa en funcionamiento y revivirlo mediante la reestructuración de capital bajo un nuevo promotor, en el caso de Jet, las posibilidades de una resolución parecen ahora bastante remotas. Los prestamistas tienen que asumir una parte justa de la culpa, ya que la demora en iniciar el proceso de insolvencia ha erosionado drásticamente algunos de los activos clave de la aerolínea, incluida la buena voluntad del cliente, su flota de aviones, rutas y lugares de aterrizaje e incluso su experimentada tripulación de vuelo. Irónicamente, mientras que los bancos pueden haber visto la solicitud de Jet para líneas de crédito de emergencia en el período previo a la suspensión de las operaciones como "dinero bueno persiguiendo dinero malo", nada podría matar a una aerolínea más efectivamente que una prolongada estancia en tierra. Y uno ni siquiera necesita mirar demasiado atrás en el tiempo para recordar lo que le sucedió a Kingfisher Airlines. Seguramente habría sido instructivo para los acreedores volver a visitar las bancarrotas del Capítulo 11 por las que que un grupo de compañías aéreas de Estados Unidos optó a principios de la década de 2000. Esa protección ayudó a Delta y United a no solo sobrevivir a la crisis de confianza en la aviación provocada por los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001, el aumento en los costos de combustible para aviones y mano de obra y la intensa competencia de las compañías de bajo costo, sino que emergieron con más fuerza y rango entre los cinco primeros transportistas estadounidenses contemporáneos. Un vistazo a algunas de las métricas operativas específicas de la industria de Jet, al menos hasta la reciente implosión de falta de liquidez, muestra una aerolínea que ha registrado un crecimiento constante en términos de ingresos por pasajero y tonelaje de carga hasta el año fiscal 2017-2018. Así que no fue la falta de negocios lo que llevó a que Jet se detuviera y colapsara. Para la salud de la industria aérea de la India, será crucial para los diseñadores de políticas revisar varios temas que afectan la viabilidad: desde la forma en que se grava con impuestos el combustible de la turbina de aviación, hasta los impuestos que cobran los aeropuertos. Los transportistas también deben reevaluar sus estrategias de precios y asegurarse de que en la búsqueda de participación de mercado no terminen en una carrera hacia el abismo. El gobierno debe analizar más detenidamente el CIB y examinar la viabilidad de un marco similar al del Capítulo 11 que, en última instancia, podría ser más adecuado para industrias como la aviación.
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Los proveedores de combustible advierten que la escasez de divisas puede provocar una crisis de combustible en Tayikistán
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Informe de escasez de combustible en Bangui el 18 de junio.
Escasez de combustible reportada en los últimos días en Bangui, capital de la República Centro-Africana a partir del 18 de junio; asegurese suficientes reservas de combustible. Evento A partir del martes, 18 de junio, se informa de escasez de combustible en la capital Bangui. Según los residentes, muchas personas se ven obligadas a esperar durante horas en las estaciones de combustible. Los informes indican que la escasez está siendo causada por un incendio que se desató en la refinería de Lembe ubicada en el vecino Camerún, así como por la falta de lluvia, que dificulta el transporte por vía fluvial. No está claro cuándo se resolverá la situación. Consejo Se recomienda a las personas en Bangui que supervisen la evolución de la situación, estén preparadas para cortes de agua y mantengan suministros adicionales de agua embotellada, limiten el uso de agua (incluidos los inodoros) y cumplan con las instrucciones emitidas por las autoridades locales.
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Repsol Canadá se deshace del 30% de su fuerza laboral, golpeando duramente a Alberta.
Otro gigante de la energía se ha unido a la creciente lista de empresas que están reduciendo su fuerza laboral en Canadá. La compañía energética española Repsol ha anunciado que está reduciendo su fuerza laboral canadiense en aproximadamente un 30 por ciento, despidiendo empleados de sus oficinas en el centro de Calgary, así como también en las ubicaciones de campo en Chauvin y Edson, Alta. La compañía no dijo cuántos puestos de trabajo se eliminarán, pero su sitio web enumera a más de 700 empleados en Canadá a finales de 2018. En una declaración a Global News, la compañía dijo: "Repsol está evaluando constantemente nuestra actividad y organización para impulsar la mejora continua y garantizar la sostenibilidad a largo plazo de nuestro negocio". El analista de energía Ian Nieboer, director gerente de RS Energy Group, dijo que si bien el anuncio es decepcionante, no es sorprendente. "Es una pelea a cuchillo la competencia por el capital y las oportunidades", dijo Nieboer. Nieboer agregó que si bien Canadá tiene grandes activos, grandes oportunidades y gran talento, también tenemos muchos desafíos, incluida la falta de tuberías. Si bien la aprobación del proyecto de expansión del gasoducto Trans Mountain ayuda, pero dice que Canadá y otros países productores de energía aún enfrentan muchos obstáculos. "La industria en su conjunto, no solo Calgary, sino la industria en general está enfrentando un momento un tanto desafiante", dijo Nieboere. “Significa que muchas empresas están tomando decisiones difíciles sobre dónde elegir enfocarse, cuáles deben ser sus empleados y cómo deciden implementar sus operaciones. La tubería ayuda, pero puede que no sea la última respuesta ". Repsol compró Talisman Energy, con sede en Calgary, por $ 13 mil millones en 2015.
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El jefe de IAG predice más fallos de las aerolíneas en el 'duro' 2019.
26 de junio de 2019 FUENTE: Flight Dashboard POR: Oliver Clark London. El presidente ejecutivo de IAG (Iberia/British Airways), Willie Walsh, espera nuevas quiebras de las aerolíneas europeas en 2019 en medio de precios "persistentemente altos" de combustible y presiones competitivas en lo que probablemente sea un año "difícil" para el sector. .............. Cambio climático + Calentamiento global. El calentamiento produce disminución de la densidad del aire y por tanto menos sustentación para los aviones, sobre todo los grandes. La forma de compensar esto es aumentar la potencia de los motores consumiendo mas combustible.
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La supervivencia de los más aptos: por qué solo sobreviven las aerolíneas más fuertes.
La industria de las aerolíneas es cíclica y continúa siendo vulnerable a factores externos, como recesiones económicas, disputas geopolíticas e incluso desastres naturales. Pero varios factores creados por el hombre están matando a las aerolíneas en Europa más rápido que cualquier otro factor externo, incluido el exceso de capacidad. En 2017, tres grandes compañías europeas quebraron en rápida sucesión: Monarch, Air Berlin y Alitalia (aunque Alitalia continúa volando hasta el día de hoy). Primera Air, una aerolínea de bajo costo y larga trayectoria, Cobalt Air de Chipre, Small Planet Airlines de Lituania, la aerolínea regional británica flyBMI, la alemana Azur Air, la suiza SkyWork y la islandesa WOW Air también se han derrumbado recientemente. De hecho, hemos perdido tantas líneas aéreas europeas en los últimos 24 meses que los pasajeros están revisando cada vez más la estabilidad financiera de una línea aérea antes de realizar la reserva por temor a que la compañía ya no pueda volar antes del despegue. La sobrecapacidad ha expulsado a los jugadores más débiles, mientras que, al mismo tiempo, las fallas han desencadenado una nueva ola de consolidación. El director general de Ryanair, Michael O'Leary, advirtió que la industria de las aerolíneas europeas enfrentaba una mayor consolidación y quiebras al tiempo que reconocía que su propia aerolínea había registrado su primera pérdida trimestral en cinco años a principios de este año, luego de "tarifas bajas insostenibles". En esencia, simplemente hay demasiadas aerolíneas que vuelan demasiados asientos a los mismos destinos, sin suficientes pasajeros. ¿Veremos un colapso de una aerolínea europea en los próximos meses? No es agradable. En verano, las aerolíneas tienden a ser ricas en efectivo dado el repentino aumento en la demanda de viajes. Pero a finales de septiembre, las grietas comienzan a mostrarse en jugadores más débiles que pueden no haber asegurado suficientes reservas para el próximo período de invierno. Los ejecutivos de las aerolíneas para transportistas más frágiles determinan la cantidad de efectivo necesario para llevar a la aerolínea a través del período de invierno más tranquilo, donde la demanda disminuye y pueden luchar para llegar a un punto de equilibrio. Para operadores como Monarch Airlines, el exceso de capacidad era un mero contribuyente en un modelo de negocio defectuoso para un 2019. brutalmente competitivo. Monarch estaba presente tanto en el mercado de aerolíneas de bajo costo como en el mercado de aerolíneas de ocio, al tiempo que no era líder en el mercado. La aerolínea enfrentó una feroz competencia de ambos lados y colapsó en medio de su estrategia defectuosa. Si el exceso de capacidad calienta la competencia en Europa hasta niveles insostenibles, la exposición de una aerolínea al precio del petróleo a menudo puede ser suficiente para enviarla al límite. En los últimos 12 meses, el estado mundial de la aviación, no solo en Europa, se ha visto ampliamente determinado por el precio del petróleo. Se eliminó las ganancias de algunas aerolíneas, mientras que se eliminaron completamente otras. Si las aerolíneas más débiles y pequeñas pudieron sobrevivir al 2017, el petróleo decidió su destino en 2018. Los costos del combustible han encabezado constantemente la lista de gastos para la mayoría de las aerolíneas del mundo, y los precios del crudo Brent aumentaron más del 55% en el último año, con petróleo recientemente se elevó a niveles récord después de que los precios del crudo alcanzaran un máximo de cuatro años de $ 82.16, el nivel más alto desde noviembre de 2014. Como resultado, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) redujo su perspectiva de rentabilidad de las aerolíneas para el año en curso en un 12% respecto la estimación anterior. En el Oriente Medio, rico en petróleo, la aerolínea Emirates dijo que "el combustible siguió siendo el componente más importante del costo de la aerolínea, que representa el 33% de los costos operativos", el año pasado. Del mismo modo, Qatar Airways dijo que la aerolínea también podría considerar un recargo por combustible en los boletos, para compensar el mayor precio del petróleo. La IATA pronostica que este año, la factura de combustible para las aerolíneas del mundo será de $ 206 mil millones, lo que representa el 25% de los gastos operativos en alrededor de $ 70 por barril de Brent. Finalmente, un importante contribuyente adicional para determinar la supervivencia de un transportista incluye los efectos de la escasez de pilotos que ya se está sintiendo este año. Múltiples aerolíneas más grandes no han invertido lo suficiente en programas de entrenamiento piloto de cadetes para asegurar una afluencia de nuevos pilotos para reemplazar a todos los que se retiran. En consecuencia, las aerolíneas más grandes están activamente cazando pilotos de aerolíneas más pequeñas al poder ofrecer salarios más altos. Las aerolíneas más pequeñas no solo están perdiendo una parte importante de sus pilotos, sino que muchas no están planeando una escasez de personal, lo que causa interrupciones en los vuelos y grandes facturas de compensación de EU261. Para los pasajeros, asegurarse de que su póliza de seguro de viaje cubra la "falla / colapso de la línea aérea" es clave para proteger su reserva del clima de aviación europeo saturado.
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Los sindicatos de CPC interrumpen el suministro de combustible a CEB
El suministro de combustible a la Junta de Electricidad de Ceilán (CEB) y a las centrales eléctricas privadas se suspendió temporalmente desde la medianoche. Un grupo de sindicatos de Ceylon Petroleum Corporation decidió abstenerse de entregar combustible al CEB, acusando al ministro del tema Ravi Karunanayake de sabotear la actualización de las líneas de suministro de combustible de las Terminales de Almacenamiento de Kolonnawa CPC. Cuando fue consultado por NewsRadio, el Tesorero del Sindicato Ejecutivo del PCCh, Manu Jayawardene, dijo que el Ministro de Energía y Energía, Ravi Karunanayake, debería ser responsable de la oposición del público al proyecto de instalar tuberías en Mutuwal para el transporte de combustible a las terminales de almacenamiento de Kolonnawa. . Los sindicatos afirman que las tuberías existentes no cumplen con los estándares requeridos y que se incurre en un gran costo y tiempo en el transporte del combustible. El Tesorero del Sindicato Ejecutivo del PCCh, Manu Jayawardene, dijo que no reanudarán las tareas hasta que se establezcan nuevas tuberías. Señaló que no reanudarán las distribuciones hasta que el Ministro en cuestión se ocupe de sus quejas. Manu Jayawardene también declaró que el Ministro en cuestión, el Presidente y el Primer Ministro han sido notificados de la huelga. Sin embargo, el ministro Ravi Karunanayake dijo que el Ministerio de Electricidad y Energía está preparado para hacer frente a cualquier escasez de combustible después de que los sindicatos de la Corporación de Petróleo de Ceilán hayan amenazado con suspender el suministro de combustible a la Junta. El ministro Karunanayake dijo que surgió un problema relacionado con las tuberías de combustible y el transporte desde la terminal de la base a otros almacenes. Dijo que el asunto se había discutido con el ministro Kabir Hashim e instó a los miembros del sindicato a no politizar el asunto.
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Las sanciones estadounidenses contra Irán hacen que el contrabando de combustible sea lucrativo y peligroso.
Estados Unidos está considerando más sanciones a Irán; Washington no ha ocultado que quiere llevar a cero las exportaciones petroleras de Irán. Eso significa que los canales de exportación oficiales de Teherán se están secando. Pero un comercio transfronterizo ilegal de combustible está en auge. Una de las rutas principales es entre Irán y Pakistán, donde el contrabando de diesel está aumentando. En la provincia iraní de Sistan y Baluchestán, las zonas fronterizas remotas son difíciles de atravesar y difíciles de controlar. El contrabando de diesel se ha convertido en un negocio raro y lucrativo en una de las regiones más pobres de Irán. El combustible está fuertemente subsidiado en el mercado local de Irán. Un litro de diesel cuesta solo siete centavos. En Pakistán, se paga más de 11 veces esa cantidad.
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Líder de la oposición en Trinidad&Tobago advierte sobre la escasez de combustible que se avecina
La líder de la oposición, Kamla Persad-Bissessar, advierte sobre una posible escasez de combustible en el futuro. Esto, como afirma ella, ha llegado a poseer un documento confidencial entre funcionarios públicos que sugiere eso. Hablando en una reunión del partido en Fyzabad el lunes, la líder política del Congreso Nacional de los Estados Unidos (UNC) mostró una carta que, según ella, fue enviada al ministro de Energía, Franklin Khan, por el presidente de Trinidad Petroleum Holdings Limited, Wilfred Espinet. Ella dijo que el documento, que según ella fue enviado a su buzón, detallaba información preocupante. TTT News se comunicó con el Sr. Khan y el Sr. Espinet el martes por la mañana para preguntar sobre la credibilidad de la carta; sin embargo, hasta el mediodía no recibimos una respuesta. Trinidad and Tobago Oil Production
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