Post: El pico del diésel (AMT)

[Colombo]

Los compradores pagan $40 de prima por el combustible para cocinar mientras los suministros saudíes se reducen

(Bloomberg) - Mientras Arabia Saudita lidera el camino para la OPEP al reducir agresivamente la producción en un intento por reducir el exceso de petróleo, el impacto se está sintiendo en mercados más allá del crudo.

Mientras el príncipe heredero Mohammed Bin Salman recorría Asia la semana pasada, los clientes del reino en la región se apresuraban a encontrar suficiente gas licuado de petróleo. El suministro de gases, incluidos el propano y el butano que se utilizan para cocinar y calentar, se está agotando, ya que son subproductos de la producción de crudo.

Por el lado de la demanda, el aumento del consumo en la India y el aumento de las compras de GLP de Arabia Saudita por parte de China están agravando la escasez en el Medio Oriente. Eso hace que los compradores asiáticos vayan al mercado al contado ya que no pueden obtener lo suficiente a través de contratos a plazo. En las últimas dos semanas, las compañías petroleras estatales indias e indonesias emitieron licitaciones en busca de 674,000 toneladas para entregar en los próximos dos meses, según datos compilados por Bloomberg.

"Una combinación de factores como la fuerte demanda de importaciones de la India y el aumento de las compras de China en medio de la guerra comercial con los Estados Unidos están respaldando los sólidos precios de GLP en Medio Oriente", dijo Sri Paravaikkarasu, director de petróleo de Asia en FGE en Singapur. "También se espera que los recortes en la producción de crudo de la OPEP limiten los suministros de Medio Oriente".

En una señal de cuánto están dispuestos a pagar los compradores en este momento, Bharat Petroleum Corp. compró cargamentos de GLP para entrega en marzo a India con una prima de $ 40 la tonelada por encima de los precios contractuales de Arabia Saudita, dijeron operadores que pidieron no ser identificados.

La producción de petróleo saudí cayó a 10,2 millones de barriles por día en enero, el mínimo desde mayo de 2018. El principal exportador de crudo del mundo redujo la producción en más de lo que acordó como parte de un plan de la Organización de Países Exportadores de Petróleo y sus aliados para recuperar equilibrar el mercado global.

[Colombo]

El combustible tipo búnker  enfrenta restricciones de suministro en el mercado del puerto de Rotterdam debido a la escasez de materia prima.

El mercado de combustible de búnker en Rotterdam en los Países Bajos se enfrenta a algunos problemas de disponibilidad, debido a la escasez de reservas de mezcla de crudo requeridas para producir el combustible bunker según especificaciones, dijo una fuente el martes.

[Colombo]

Al menos 5 aerolíneas medianas de la UE irán a la quiebra en 2018-2019

Entre 2004 y 2015, la industria de las aerolíneas de EE. UU. vio a 11 grandes compañías aéreas fusionarse en cuatro. Esta consolidación masiva tuvo lugar como respuesta a la desaceleración de la industria y de la falta de capacidad de las aerolíneas para generar ganancias. A medida que el polvo se asentó, las aerolíneas restantes han aprendido de su pasado y están practicando la disciplina de la competencia. Las aerolíneas que quedan ahora están generando ganancias, pero como resultado, la industria se ha vuelto mucho menos acogedora para las nuevas aerolíneas. Por el contrario, Europa tiene una variedad vibrante en la industria de las aerolíneas, y algunos países cuentan con más de una aerolínea destacada. Pero con la reciente quiebra de tres de las principales aerolíneas europeas, Alitalia, Air Berlin y Monarch, hay indicios de una gran consolidación inminente en el horizonte similar a la que ocurrió en los EE. UU.

El primero de muchos

Monarch fue una de las aerolíneas más grandes y con mayor antigüedad en el Reino Unido, pero se vio obligada a cesar sus operaciones casi de la noche a la mañana debido a una variedad de factores que se sumaron a una carga que Monarch no pudo manejar. El debilitamiento de la libra provocado por Brexit creó una carga económica para Monarch cuando la aerolínea compró su combustible en USD. Además, algunos de sus principales destinos, como los de Túnez, Turquía y Egipto, perdieron la demanda debido al reciente terrorismo que obligó a la aerolínea a tratar de recuperar fondos volando rutas saturadas en Europa, donde no podía competir con las aerolíneas que tenían una mejor cuota de mercado. En ese mercado Alitalia enfrentó sus propios problemas únicos antes de declararse en bancarrota debido a una tendencia de no ser rentable, lo que provocó que uno de sus principales accionistas, Etihad, se retirara. Air Berlin sufrió por no elegir una estrategia. No era ni una aerolínea de bajo costo ni una de legado, sino que se encontraba en un punto intermedio con pocas ventajas competitivas. Combinado con las luchas internas y la incapacidad de complacer a los pasajeros, el único legado duradero de Air Berlin estará en los artículos subastados al público.

Más fracaso en el futuro cercano

Los desafíos a los que se enfrentan las aerolíneas ahora en bancarrota no están aislados del pasado, ya que en los próximos 12 meses es probable que al menos 5 aerolíneas europeas adicionales de tamaño mediano sigan su ejemplo y también arruinen. El año pasado, muchas aerolíneas lucharon por obtener ganancias a pesar de que los gastos, como el costo del combustible, fueron relativamente bajos y el petróleo solo costó alrededor de 40 USD por barril. Este invierno, se estima que los precios del petróleo alcanzarán los 80 USD por barril, lo que pondrá en peligro la seguridad financiera de muchas aerolíneas más pequeñas. El combustible representa el 35% del costo total de una aerolínea y las aerolíneas que perdieron la oportunidad de cubrir los costos sufrirán gastos adicionales.

Los efectos de la escasez de pilotos también se comenzarán a sentir el próximo año, ya que las aerolíneas más grandes no invirtieron lo suficiente en los programas de cadetes para asegurar la llegada de nuevos pilotos para reemplazar a todos los que se retiran. Como resultado, las grandes aerolíneas buscarán pilotos de aerolíneas más pequeñas al ofrecer salarios más altos. No solo las aerolíneas más pequeñas sufrirán la pérdida de una parte significativa de sus pilotos, sino que muchas no planearon un margen suficiente para la compensación E261 (vuelo retrasado) para los pasajeros con algunas aerolíneas que incurren en gastos no planificados de varios millones de dólares.

Similitudes estadounidenses

Si las aerolíneas europeas continúan fracasando, el panorama comenzará a parecerse al modelo de los EE. UU. En esa consolidación continuará hasta que solo queden unas pocas aerolíneas grandes, y las aerolíneas más pequeñas queden absorbidas o en bancarrota. El efecto que esto tiene en el usuario final, los pasajeros, es el considerable riesgo de que los precios de los boletos aumenten dramáticamente. Si bien la posibilidad de una consolidación masiva es un pensamiento inminente en la mente de muchos analistas, Europa tiene algo de ventaja en la prevención de la escala de consolidación que tuvo lugar en los Estados Unidos hace poco tiempo. Los EE. UU. Utilizan un sistema hub-spoke de grandes aeropuertos que conectan a los mas pequeños, por lo que una de las razones principales por las que hubo tantas compras fue solo por razones geográficas para que las aerolíneas pudieran mantener la ventaja en sus regiones y no por estructuras corporativas o planes de negocios similares. El modelo de aeropuerto europeo no utiliza un sistema de hub-spoke, ya que el método preferido es el viaje punto a punto. Esta diferencia en las estructuras de los aeropuertos proporciona a Europa un amortiguador natural para evitar la consolidación a gran escala como la que ocurrió en los EE. UU. La posibilidad de que el paisaje europeo cambie drásticamente aún permanece.

Algunos tendrán éxito, muchos fracasarán

Si bien el modelo europeo de líneas aéreas, que favorece a las compañías de bajo costo en lugar de las de patrimonio, es un mercado más volátil que el modelo de EE. UU., es probable que continúe favoreciendo a las compañías de bajo costo a pesar de un aumento en la consolidación y el fracaso. Esto se debe a que las compañías de bajo costo son importantes para la estructura del sistema aéreo europeo. Según CAPA, las compañías de bajo costo representan el 40,4% de los asientos ocupados en Europa, en comparación con solo el 32,5% en los EE. UU. Además, según Allegiant, las compañías de ultra bajo costo representan el 28% del mercado en Europa y solo el 6% en Estados Unidos. Incluso frente a las dificultades financieras y la feroz competencia, lo que hace que muchas aerolíneas se enfrenten a una posible quiebra, las estadísticas siguen estando del lado de las aerolíneas. El mercado habló y determinó que las LCC europeas y las ULCC flexibles están aquí para quedarse. Lo único que queda es que las propias aerolíneas encuentren su nicho, aseguren su mercado y se preparen para permanecer en él por largo tiempo, mientras que las aerolíneas que no tienen lo que se necesita se desvanecen en la oscuridad.

[Colombo]

Crisis de combustible: Puede alguien decir la verdad, por favor?

Empecemos con una alegoría popular: imagine a un hombre con una gran familia rural de 10 hijos y una esposa que cuidar.

La familia sabe que el hombre, como el sostén de la familia, realiza varias expediciones de caza una y otra vez para ayudar a su familia altamente expectante, a menudo tomando de los pocos recursos en su casa en sus excursiones de caza. Aunque la vida sigue siendo difícil para la familia rural joven, de alguna manera logran sobrevivir. Las cosas no son exactamente como deberían ser, pero de alguna manera la familia avanza por algún tiempo.

No obstante, a medida que el tiempo avanza, las cosas realmente llegan a un punto crítico. El maiz, que es la comida básica en el hogar y sostiene a los más jóvenes como papilla y sadza para el viejo lentamente, pero seguramente, comienza a agotarse en el hogar. El desagradable estado de cosas aumenta con cada día que pasa hasta que los suministros apenas pueden ser suficientes; la casa literalmente se agota.

Los más jóvenes lloran día tras día y claramente la familia tiene una tragedia de proporciones gigantescas en sus manos. Los vecinos también ven la crisis, pero todos se mantienen al margen. Sin embargo, la peor parte de todo el fiasco es que el hombre de la casa se mantiene callado ante la crisis, incluso sigue sacando provecho de los pocos recursos que quedan en la casa para ir a sus interminables excursiones de caza.

Los niños no tienen ni idea de lo que está pasando. En su entendimiento limitado, creen que los problemas de las comidas pronto se solucionarán, pero el problema parece haberse reinventado con venganza en esta ocasión. Con todo el enfoque en él, el hombre de la casa permanece inmutable, ajeno a la calamidad abrasadora en su casa.

En esencia, asombrosamente se propone organizar una fiesta masiva para el pueblo y la extensa familia, donde toneladas de comida se desperdician en un día. Los vecinos y la comunidad en general parecen desconcertados mientras continúa la catástrofe.

Hace apenas un mes, todos pensábamos que la crisis había desaparecido, pero la verdad brutal está mirando a los zimbabuenses de hoy. "Implacable" es la palabra; Ningún otro término hace justicia para describir la escasez perenne de combustible que ha seguido acechando a Zimbabwe en los últimos meses.

La crisis del combustible en Zimbabwe se está sintiendo intensamente. La crisis sigue hundiendo sus dientes con el paso del tiempo. El país probablemente está experimentando su peor situación sobre combustibles desde que el ex presidente Robert Mugabe dejó el poder; quizás lo peor desde 2008. Todos estamos de acuerdo en que el combustible es el alma de una economía, permitiendo que los negocios se realicen a través de las fronteras. Sin embargo, parece evidente que Zimbabwe está en piloto automático, sin nadie que atienda una parálisis a fuego lento.

Es extremadamente desalentador que haya un silencio ensordecedor sobre la crisis del "hombre de la casa", es decir, el gobierno.

Es como si todo estuviera en orden, pero honestamente el impacto es colosal. Dos cosas: o el gobierno no tiene ni idea de resolver el problema o simplemente no siente nada por su gente. En mi opinión, hay dignidad en asumir la responsabilidad. Puede que no esté necesariamente dentro del ámbito propio de llevar satisfactoriamente la normalidad en una crisis de este tipo, pero una declaración ayudaría mucho a calmar la agitación en lugar del silencio. La crisis del combustible se está manifestando de muchas maneras dolorosas, desde paralizar aún más la economía hasta una violación palpable de los derechos de las personas. Los presos en prisión preventiva, por ejemplo, se están pudriendo en las celdas de retención debido a la escasez de combustible crítica. Las compañías han tenido que suspender algunas operaciones y entregas vitales para alinearse con la imponente tragedia de la falta de disponibilidad de combustible.

El gobierno de Zimbabwe debe ser llamado a cumplir con su obligación constitucional que está consagrada en los valores y principios fundadores de la Sección 3 (h), que trata sobre el buen gobierno.

Seguramente, no hay un buen gobierno cuando las profesiones críticas, como las relacionadas con la medicina, los tribunales y los servicios penitenciarios se preocupan por los próximos suministros de combustible. Es psicológicamente traumatizante. Todas las colas gigantes de combustible que se han convertido en la imagen de la ciudad capital están compuestas por personas que deberían contribuir productivamente al crecimiento nacional.

Las colas están atando la productividad nacional. Un profesional médico en un país funcional solo tiene en cuenta la tarea de salvar vidas, mientras que uno de Zimbabwe está constantemente cargado de preocupaciones y agotamiento nervioso por hacer cola para obtener combustible. El gobierno debe decir algo; De cualquier manera esto pacificaría a la nación.

El silencio, por su naturaleza, nunca puede resolver un problema de esta magnitud. ¿Está el gobierno tan abrumado que no puede ver la urgencia de este problema? Pero debe reconocerse que esta es precisamente la razón por la cual las personas votan a los líderes para que asuman el poder.

Cuando las personas votan, esperan atención inmediata a sus problemas. Tienen un derecho protegido constitucionalmente para exigir el buen gobierno. Empobrecidos, pueden estarlo, pero los zimbabuenses están vivos ante lo que constituye una violación de sus derechos. Tal como están las cosas, no hay ningún indicio en cuanto a la verdad sobre la crisis del combustible en Zimbabwe para la gente común. El sufrimiento continúa en silencio, mientras el gobierno permanece indiferente. Los zimbabuenses definitivamente merecen saber.

Señor Presidente, la nación está esperando saber de usted.

[Colombo]

Zimbabwe travel advice - GOV.UK

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La disponibilidad de combustible es esporádica y las colas son comunes. El combustible ahora tiene un precio doble en algunas estaciones de servicio, con un precio más bajo disponible cuando el pago se realiza con una tarjeta de pago internacional.
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[Colombo]

Kenya:Crisis de combustible de avión se avecina en JKIA a medida que se agotan las existencias.

Se avecina una crisis de combustible a reacción en los aeropuertos de Moi y Jomo Kenyatta International (JKIA), y se espera que las existencias de la mercancía se agoten el jueves.

Kenya Pipeline Company (KPC), la agencia estatal encargada del transporte y almacenamiento de combustible para reactores importado por los comercializadores de petróleo, advirtió que no se esperan nuevos suministros hasta el domingo 10 de marzo.

Las operaciones en la mayoría de los aeropuertos se paralizaron ayer por una huelga convocada por el Sindicato de Trabajadores de la Aviación de Kenia (Kawu), que podría convertirse en una bendición disfrazada, ya que menos vuelos de JKIA podrían ahorrar en el combustible disponible.

Una serie de correspondencia intercambiada entre las agencias estatales que controlan los asuntos en JKIA ha revelado los esfuerzos realizados entre bambalinas para evitar la inminente escasez, incluido un racionamiento sugerido del 30 por ciento para todas las aerolíneas que abastecen de combustible en los dos aeropuertos más grandes del país.

En una carta dirigida a la Autoridad de Aviación Civil de Kenia (KCAA, por sus siglas en inglés) el lunes, KPC advirtió que solo había 10 millones de litros de combustible en stock, que solo podrían durar cuatro días. Las aerolíneas que operan desde JKIA tienen un consumo diario de 2,5 millones de litros.

La escasez se atribuye a los pedidos menores de las empresas de comercialización de petróleo que no pueden satisfacer la demanda de las decenas de aeronaves que vuelan a diario desde los aeropuertos de JKIA y Moi.

"Debido al bajo nivel de combustible de Jet A-1 en JKIA, se recomienda a todos los operadores no programados que transporten combustible desde otros lugares y reduzcan el consumo de combustible de JKIA y el Aeropuerto Internacional de Moi", dice el director en funciones de KPC, Hudson Andambi, en el Carta a KCAA del 4 de marzo.

"La demanda se mantuvo constante, tenemos unas acciones de cuatro días con un agotamiento esperado para el 7 de marzo", agregó.

La escasez, según KPC, fue causada por la reducción de los pedidos de combustible de avión por parte de las compañías de comercialización de petróleo, en comparación con las importaciones previstas. En enero, por ejemplo, el sector se alarmó cuando los vendedores colocaron un pedido de 37,000 toneladas a pesar de una solicitud de 60,000 toneladas.

KPC celebró una reunión con las partes interesadas el 28 de febrero para implementar medidas que racionarían la demanda diaria en el aeropuerto en hasta un 30 por ciento, pero no se logró el objetivo de la demanda suprimida para cerrar la brecha proyectada.

La escasez ha provocado que las aerolíneas en la instalación asignen cuotas para evitar una crisis en el aeropuerto, ya que todas las aerolíneas no programadas no pueden hacer una parada técnica en JKIA para reabastecerse de combustible. Un número de líneas aéreas destinadas a otras regiones normalmente realizan escalas cortas en el aeropuerto para abastecerse de combustible.

El director general de KCAA, Gilbert Kibe, no pudo ser contactado para comentar sobre el asunto ayer porque su teléfono estaba apagado.

“Los operadores programados obtendrán sus asignaciones según el volumen actual disponible para sus planes de repostaje de sus proveedores. "No habrá reabastecimiento de combustible para operadores no programados a través de paradas técnicas dentro de este período", dijo el regulador en un aviso enviado el lunes.

KPC dice que un barco cargado con combustible se encuentra actualmente en Mombasa, pero la mercancía tardará días en llegar a su depósito de Nairobi. La agencia estatal no tiene control sobre la cantidad de importaciones, pero recibe pedidos de comercializadores de petróleo.

"Lo más temprano que el Jet A-1 del buque puede ser utilizado para cargar en Embakasi es el 10 de marzo por la tarde, considerando la logística de tener que desplazar AGO (diésel) actualmente en la línea 1", dijo KPC en una reunión con las partes interesadas.

Kenya Airways recibió la mayor parte de un millón de litros en la asignación, y el operador de carga Astral Aviation obtuvo unos 260.000 litros.

El gerente comercial de Astral Aviation, Mustwafa Murad, dijo que la aerolínea está considerando desviar su avión al Aeropuerto Internacional Kilimanjaro en Tanzania para obtener combustible adicional.

Astral opera vuelos de carga en la región y en Europa.

El secretario principal de Petroleum, Andrew Kamau, sin embargo, dijo que el combustible llegará a Nairobi el viernes de esta semana. "Hay un barco que está descargando en este momento y esperamos que el petróleo llegue a Nairobi el viernes", dijo Kamau en una entrevista, dejando de lado la advertencia de KPC.

En 2014, se observó un escenario similar en el país donde el gobierno solicitó asistencia para la entrega de emergencia de combustible para aviones desde Tanzania.

Sin embargo, KPC dice que esto podría no ser posible en la situación actual ya que la opción ya se había explorado y que el único barco potencial que había salvado la situación ya estaba descargando su carga.

Los comercializadores de petróleo ya se han contactado con sus clientes, evaluándolos de las escasas existencias de reactores y solicitándoles combustible en aeropuertos alternativos con el fin de prolongar las actuales existencias limitadas.

[Dario Ruarte]

Colombo escribió

Se avecina una crisis de combustible a reacción en los aeropuertos de Moi y Jomo Kenyatta International (JKIA), y se espera que las existencias de la mercancía se agoten el jueves.

Kenya Pipeline Company (KPC), la agencia estatal encargada del transporte y almacenamiento de combustible para reactores importado por los comercializadores de petróleo, advirtió que no se esperan nuevos suministros hasta el domingo 10 de marzo.

No hay más pruebas Su Señoría. La Defensa descansa.

[Colombo]

Dario Ruarte escribió

No hay más pruebas Su Señoría. La Defensa descansa.

.....espabila Darío......

Los problemas energéticos de Haití crean pánico mientras el gobierno lucha por mantener las luces encendidas.

Haití se está quedando sin combustible - otra vez.

Las estaciones de servicio están almacenando y racionando gasolina. Los pobres se están quedando sin keroseno para cocinar. Los proveedores privados de energía, que han estado fuera del diésel durante los últimos 11 días, están reduciendo o suspendiendo la producción, haciendo que los problemas de electricidad ya desesperados de Haití empeoren.

Doce meses después de que Venezuela detuviera la entrega de petróleo barato bajo su programa de asistencia energética PetroCaribe, lo que obligó a Haití a comprar todos sus productos petrolíferos en los mercados spot del Caribe y los EE. UU., Los problemas energéticos de Haití se han convertido en un pánico casi mensual cuando el gobierno de la quiebra insiste en mantener el control de las importaciones de combustible a pesar de su incapacidad para pagar.

"Se ha convertido en un desastre para [ellos] la distribución", dijo Pierre-Marie Boisson, economista de Puerto Príncipe y fundadora de Société Générale de Solidarité (SOGESOL), una de las tres compañías de microfinanzas más grandes de Haití.

El último símbolo de la disfunción: desde el 27 de febrero, cerca de 150,000 barriles de gasolina han estado sentados en un barco frente a las costas de Puerto Príncipe en aguas internacionales, esperando más de $37 millones en pagos vencidos de la Oficina de Monetización del gobierno de Haití. de Programas y Ayuda al Desarrollo, o BMPAD.

El propietario de la carga, Novum Energy, con sede en Houston, dijo que se le deben $ 58 millones en mora, sin incluir los $ 11 millones para la gasolina que actualmente se encuentra frente a la costa.

"Mi prioridad es recibir algún pago para poder descargar esta carga", dijo Chris Scott, director financiero de Novum. "No hemos recibido ningún pago ... y hasta ahora no tenemos idea de cuándo es probable que obtengamos ninguno, no estamos recibiendo ninguna información en absoluto".

Como parte de su acuerdo con Novum, que había estado ganando la mayoría de las ofertas de energía del gobierno, Haití disfrutó de 45 días de pago. Pero los pagos, dijo Scott, se han retrasado repetidamente, lo que llevó a la compañía en enero a mantener dos cargueros a raya, mientras que las bombas de combustible y los generadores en todo Haití estaban vacíos.

"Hemos estado haciendo esto durante cuatro años y medio y solo desde el colapso de PetroCaribe ha sido un problema", dijo Scott.

Los últimos atrasos llevaron a Novum esta semana a emitir un comunicado de prensa que explicaba por qué otro de sus barcos de combustible no estaba descargando. El comunicado también explicó que después de acumular $ 69 millones en créditos, BMPAD estaba sacando a Novum del mercado de suministro de combustible de Haití.

Scott dijo que BMPAD emitió una solicitud de ofertas en febrero para que se entregue el combustible durante dos períodos diferentes en marzo. Novum presentó ofertas y luego se le notificó que el contrato había sido cancelado. Tres días después, se volvió a publicar la solicitud de combustible, pero esta vez con una advertencia: para poder ofertar, una empresa necesitaba tener un número de registro local que tuviera al menos dos años.

"No hay requisitos en ningún lugar del mundo donde necesite tener un registro local", dijo Scott. “La realidad es que si BMPAD continúa cumpliendo con este requisito para ser una empresa registrada a nivel nacional, Novum ya no podrá enviar [ofertas]. No podemos cumplir. Tampoco puede ninguna empresa internacional ".

Scott dijo que Novum hizo una oferta de todos modos. La oferta de su compañía, dijo, superó a los competidores, entre ellos el competidor local de Haití, DINASA, que es una subsidiaria del French Rubis Group. Scott dijo que Novum aún no ha recibido información oficial sobre quién ganó la solicitud de oferta, pero se enteró de que DINASA tiene dos buques de carga llenos de combustible con destino a Haití.

"Y esto a pesar del hecho de que todavía tenemos una carga de gasolina allí, tenemos un contrato que entregar y todavía estamos esperando los pagos", dijo.

En su lanzamiento, Novum dijo que si finalmente es descalificado, DINASA finalmente le cobrará a la gente de Haití $ 700,000 "más que el precio real" mejor "disponible. ... Además, Haití se quedará sin gasolina inminentemente, ya que ninguna otra compañía ofreció un precio en licitación ".

Al responder con su propio comunicado de prensa, DINASA dijo que no tiene nada que ver con la decisión de BMPAD. El jefe de la compañía, Luc Maiche, le dijo al Miami Herald que sus 275,000 barriles de diésel y 74,000 barriles de queroseno que están en ruta hacia Haití son $ 360,000 más baratos que la oferta de Novum.

Ignace Saint-Fleur, quien dirige BMPAD, dijo que se niega a entrar en un debate sobre Novum, pero que la compañía no cumplió con los nuevos requisitos. Dijo que BMPAD está esperando los pagos de las compañías petroleras en Haití para pagar a Novum los atrasos que debe sobre el combustible.

"No hay crisis de gas", dijo.

Los haitianos que vigilan la guerra del combustible entre Novum y DINASA dicen que la crisis recurrente de escasez de combustible va más allá de la disputa de las compañías o incluso del mal manejo del BMPAD de la última ronda de licitaciones. La disputa, al igual que la crisis del combustible, es un síntoma de la continua mala gestión del gobierno y de la intervención equivocada en asuntos que deberían ser manejados por empresas privadas, dicen.

“Cuando el gobierno tiene problemas y gestiona cosas que deberían ser gestionadas por el mercado, siempre tiene ese tipo de situación; "Siempre tienes ese tipo de corrupción oculta, preferencia, mala gestión", dijo Boisson.

Desafortunadamente para Haití, la guerra del combustible está llegando cuando el país se encuentra sumido en una crisis política y económica. Mientras el gobierno lucha por mantener los autos en marcha y las luces encendidas, la oposición está pidiendo la renuncia del presidente y el costo de vida se está disparando.

"Cada vez que tienes una escasez de combustible en Haití, tienes un desastre, porque afecta a todos", dijo Boisson. "Mucha gente en Haití se está manteniendo con generadores privados y cuando no tienen combustible, tiene un impacto en muchas actividades diferentes".

[Colombo]

La revolución que abisma a Haití está directamente relacionada con Venezuela

El pasado12 de febrero, en el Champ de Mars de Puerto Príncipe, un manifestante haitiano llevaba una bandera venezolana en solidaridad con la revolución bolivariana

La actual insurrección en Haití es consecuencia del hambre y la ira reinantes, pero también de la traición de Jovenel Moïse a Nicolás Maduro.

13 de febrero de 2019.- Desde hace siete días* en Haití reina el caos. Los haitianos continúan sublevados en todo el país contra el presidente Jovenel Moïse para derrocarlo por su corrupción, su arrogancia, sus promesas incumplidas y sus descaradas mentiras. Pero la crisis no se solucionará con la renuncia de Moïse, que según parece es inminente.

La revolución de hoy día muestra claras señales de ser tan profunda e imparable como la que hace 33 años acabó con el régimen del dictador y playboy Jean-Claude “Baby Doc” Duvalier, cuya huída de Haití a bordo de un avión de carga C-130 de la Fuerza Aérea de Estados Unidos el 7 de febrero de 1986 –después de dos meses de rebelión– en búsqueda de un exilio dorado en Francia fue el inicio de cinco años de revueltas populares.

A pesar de una feroz represión, las matanzas, unas falsas elecciones y tres golpes de Estado, esa rebelión culminó en la importante revolución política del 16 de diciembre de 1990, cuando el teólogo de la liberación y antiimperialista Jean-Bertrand Aristide fue elegido presidente abrumadoramente y después asumió el cargo el 7 de febrero de 1991, cuando declaró la “segunda independencia” de su país.

En un tiempo en que los sandinistas de Nicaragua y la Unión Soviética acababan de ser derrotados, el pueblo haitiano venció a la ingeniería electoral de Washington por primera vez en América latina después de la victoria de Salvador Allende en Chile, dos década antes. El ejemplo de Haití inspiró a un joven oficial del ejército de Venezuela, Hugo Chávez, quien adoptó el mismo guión y de ese modo dio inicio a una “marea izquierdista” de revoluciones políticas mediante triunfos electorales en Latinoamérica.

Así como Washington había alentado un golpe contra Aristide el 30 de septiembre de 1991, organizó otro similar contra Chávez el 11 de abril de 2002. Pero, en este caso, la jugada fue frustrada en dos días por el pueblo y por los soldados rasos el ejército regular de Venezuela.

A pesar de la victoria obtenida, Chávez comprendió que la revolución política de 1998 en Venezuela, que lo había llevado al poder, no podría sobrevivir sola, que la utilización por parte de Washington de su vasta maquinaria subversiva y económica desgastaría su proyecto de fundar un “socialismo del siglo XXI” en Venezuela y que para ello su revolución tendría que construir puentes que mostraran un ejemplo a sus vecinos latinoamericanos también dominados por el Tío Sam.

De este modo, utilizando la enorme riqueza del petróleo, Chávez empezó un experimento que no tenía precedentes: la Alianza PetroCaribe –lanzada en 2005– que acabó abarcando a 17 países de América Central e insulares del mar Caribe. Esta alianza aseguró derivados del petróleo a bajos precios a sus habitantes y fabulosas condiciones crediticias a los países miembros, lo que para ellos significó una importante ayuda económica en unos momentos en que el crudo se estaba vendiendo a 100 dólares el barril. En 2006, Washington castigó al pueblo haitiano por haber dado dos veces (en 1990 y 2000) su voto a Aristide con sendos golpes de Estado (en 1991 y 2004) y otras tantas ocupaciones militares con la aquiescencia de Naciones Unidas. El pueblo haitiano se las arregló para conseguir algo parecido a un empate eligiendo a René Préval (un antiguo aliado de Aristide) como presidente.

En la ceremonia de toma de posesión, el 14 de mayo de 2006, Préval ratificó el tratado del PetroCaribe lo que irritó sobremanera a Washington, como señaló Haïti Liberté en su informe de 2011 basado en cables diplomáticos secretos obtenidos por medio de WikiLeaks. Préval, después de dos años de intentos, finalmente consiguió que Venezuela le suministrara petróleo y le concediera crédito, pero Washington le advirtió de que también sería castigado. Tras el terremoto en Haití del 12 de enero de 2010, el Pentágono, el departamento de Estado y el por entonces jefe de la Comisión Provisional de Recuperación de Haití (IHRC, por sus siglas en inglés), Bill Clinton, junto con algunos lacayos de la elite haitiana, prácticamente se hicieron con el gobierno del país y en el proceso electoral –desde noviembre de 2010 a marzo de 2011– desplazaron al candidato presidencial de Préval, Jude Célestin, y colocaron a uno propio: Michel Martelly.

Entre 2011 y 2016, el grupo a las órdenes de Martelly procedió a malversar, malgastar y perder la mayor parte de los fondos del PetroCaribe, que fundamentalmente habían mantenido a flote a Haití desde su creación en 2008.

Además, Martelly usó ese dinero para ayudar a que su protegido Jovenel Moïse se hiciera con el poder en 7 de febrero de 2017.

Desgraciadamente para Moïse (que llegó al poder al mismo tiempo que lo hacía Donald Trump), estaba a punto de convertirse en un daño colateral en la escalada bélica contra Venezuela.

Trump, rodeado de una pandilla de neocons anticomunistas, se apresuró a hostilizar a la república bolivariana imponiendo sanciones económicas de largo alcance al gobierno de Nicolás Maduro. Haití ya se había atrasado en los pagos que debía hacer a Venezuela, pero las sanciones de EEUU ha convertido la factura del petróleo de PetroCaribe en algo impagable (o al menos intentar una excusa aceptable); así, de hecho, la Alianza PetroCaribe acabó en octubre de 2017.

La vida en Haití, que ya era extremadamente difícil, ahora es prácticamente imposible. Cerrado el grifo del petróleo venezolano, el Fondo Monetario Internacional (FMI) le dijo a Jovenel que debía aumentar el precio del gas, y este intentó hacerlo el 6 de julio de 2018. El resultado fue un estallido popular que duró tres días; este fue el precursor de la revuelta actual.

Más o menos en ese mismo momento, un movimiento de masas empezó a preguntar qué había pasado con los 4.300 millones de dólares provenientes del petróleo venezolano que Haití había recibido en la década anterior: “Kot kòb PetroCaribe a?”, en la lengua criolla hablada en ese país (¿Dónde está el dinero del PetroCaribe?), era el grito de cada vez más miles de manifestantes. Se suponía que los fondos del PertoCaribe debían financiar la salud, la educación, la construcción y mantenimiento de las carreteras y otros proyectos sociales, pero la gente no veía que se hubiese cumplido nada de eso. Dos investigaciones del Senado realizadas en 2017 confirmaron que el dinero (el segundo informe hablaba de 1.700 millones de dólares) había sido desviado a los bolsillos de algunas personas.

Entonces, ¿cuál fue la gota que colmó el vaso? Fue la traición de Jovenel Moïse a los venezolanos después de su ejemplar solidaridad. El 10 de enero de 2019, en una votación realizada en la Organización de Estados Americanos (OEA), Haití votó a favor de una moción presentada por Washington que declara la “ilegitimidad” de Nicolás Maduro después de que él ganara en las elecciones de mayo de 2018 con más de dos tercios de los votos.

Los haitianos ya estaban enfadados por la corrupción desenfrenada, por la inflación y el desempleo disparados y frustrados después de años de promesas incumplidas y de humillación y violencia por parte de fuerzas armadas extranjeras. Pero esta espectacularmente cínica traición de Jovenel y sus compinches en un intento de ganarse el auxilio de Washington para que los rescatara de las hogueras que ardían detrás de ellos fue la gota que faltaba.

Sorprendido y paralizado por la falta de opciones –y sus propias disputas internas–, Washington está mirando con horror el previsible derrumbe de la corrompida construcción política y económica que había erigido en Haití en los últimos 28 años desde el primer golpe de Estado contra Aristide en 1991 hasta el reciente “golpe de Estado electoral que llevó a Jovenel al sillón presidencial en 2017.

Con toda seguridad, la embajada de EEUU está tratando febrilmente de improvisar una solución de emergencia con la ayuda de Naciones Unidas, la OEA, Brasil, Colombia y la elite haitiana. Pero es probable que los resultados no sean más perdurables que los conseguidos en los ochenta del siglo pasado.

Irónicamente, fue la solidaridad de Venezuela lo que aplazó durante una década el huracán político que hoy abisma a Haití.

Es adecuado destacar que la agresión estadounidense contra la revolución bolivariana de Venezuela ha dado origen a una cascada de consecuencias y reacciones no buscadas alimentadas por el profundo sentido de gratitud y reconocimiento de los haitianos por el socorro venezolano recibido; como Hugo Chávez y Nicolás Maduro han dicho a menudo, PetroCaribe fue la forma de “cancelar la deuda histórica que Venezuela tiene con el pueblo de Haití”.

[Colombo]

China aumenta exportaciones de gasoil/gasolina en África,Asia y Australia.

China exportó 51.000 toneladas de gasolina a Nigeria en enero, la primera exportación de este tipo al país africano, según los últimos datos de la Administración General.

Nigeria es el segundo país de África que ha recibido gasolina china, siendo el primero Togo que obtuvo 50,000 toneladas de gasolina en abril de 2018.

Nigeria fue el cuarto mayor comprador de gasolina china en enero, y también el único comprador fuera de Asia el mes pasado.

Las elecciones generales de Nigeria en febrero han sido un factor clave en los crecientes flujos de gasolina al país desde diciembre, informó anteriormente S&P Global Platts.

PetroChina, el mayor exportador de gasolina de China, el año pasado había establecido una oficina en Nigeria, que posiblemente podría apuntar al primer aterrizaje de carga de gasolina en el país africano.

Los centros comerciales asiáticos de Singapur y Malasia siguieron siendo los principales destinos para la gasolina china: ambos tomaron el 86,8% del total de salidas de China, que asciende a 1,32 millones de toneladas, un aumento del 75% en comparación con enero-diciembre de 2018.

Los productos derivados del petróleo de países asiáticos generalmente se envían a los centros para mezclarlos o comercializarlos antes de dirigirse a los usuarios finales.

Las exportaciones a Singapur, el principal destino, aumentaron un 31,2% mensual en enero a 1,14 millones de toneladas, mientras que las salidas a Malasia también aumentaron un 56,4% desde diciembre a 175,000 toneladas.

GASOIL

Las exportaciones de gasoil de China a países africanos también continúan creciendo.

Mozambique y Sudáfrica han escalado en los 10 principales destinos en enero, recibiendo 147,000 toneladas y 82,000 toneladas de gasoil, respectivamente.

Esto se compara con cero en diciembre y un año antes para ambos países. Las exportaciones a Mozambique aumentaron a 316,000 tm el año pasado, de solo 7,000 tm en 2017, para ubicarse entre los 10 principales destinos para la exportación de gasoil de China.

Mientras tanto, la fuerte demanda de gasóleo marino bajo en azufre en Hong Kong continuó impulsando las exportaciones de gasóleo de China en enero. Hong Kong fue el principal destino para las exportaciones de gasóleo del país, según datos de GAC.

Las exportaciones de China a Hong Kong aumentaron un 107,5% respecto al año anterior a 308,000 toneladas, aunque bajaron un 26,1% respecto de diciembre.

El aumento en las exportaciones a Hong Kong se produce después de que China impuso un límite de azufre de combustible de combustible del 0,5% a partir del 1 de enero a lo largo de toda su costa para todos los barcos que navegan a menos de 12 millas náuticas de la costa y al atracar.

Las exportaciones de China a Australia también aumentaron un 94,8% mes a mes a 306,000 toneladas en enero y se triplicaron respecto al año anterior a 75,000 toneladas, lo que lo convierte en el segundo mayor receptor de las salidas de gasóleo de China.

[Colombo]

El petróleo sube a medida que Arabia Saudita extiende a Abril el corte productivo.

Al presidente Trump no le va a gustar esto.

Arabia Saudita, que ofrece la primera indicación de que el cartel de la OPEP + de los principales exportadores de petróleo pretende extender los recortes, ha dicho a sus clientes que recibirán una cantidad significativamente menor de petróleo del que solicitaron para abril, extendiendo los cortes de producción de petróleo más de lo acordado a un segundo mes, informó Bloomberg.

El informe, que provocó un alza en los precios del petróleo, sugiere que "Riad está decidido a recuperar el control del mercado petrolero, ya que los precios se mantienen muy por debajo del nivel que muchos miembros de la OPEP necesitan para cubrir sus gastos gubernamentales".

Sin embargo, la extensión no es tan sorprendente: respondiendo a Trump, quien exigió en un tweet que la OPEP haga algo para frenar el alza de los precios del petróleo, el ministro saudita de Energía, Khalid Al-Falih, dijo el mes pasado que "lo estamos tomando con calma, 25 países". están tomando un enfoque muy lento y medido ".

Aramco, el productor estatal de petróleo de Saudi, les ha dado a los clientes sus asignaciones para el próximo mes, y están a unos 635,000 barriles por debajo de lo que los refinadores habían pedido.

    Con la producción de Venezuela bajando aún más debido a las sanciones de Estados Unidos y los apagones, las refinerías de petróleo presentaron solicitudes (o nominaciones en la jerga de la industria) para el crudo saudí de más de 7.6 millones de barriles por día para abril. Sin embargo, el reino abastecerá a los clientes extranjeros con menos de 7 millones de barriles por día, 635,000 barriles menos que los refinadores solicitados, sin embargo, dijeron.

    El segundo mes consecutivo de profundos recortes en la producción muestra que el mayor exportador de petróleo del mundo está decidido a reequilibrar el mercado más rápidamente a pesar de que los eventos en Venezuela han dejado a algunos refinadores sin crudo. La crisis ha empeorado el déficit de los llamados crudos pesados ​​que muchos refinadores utilizan para producir diesel.

    Saudi Aramco, el monopolio petrolero estatal, decidió sus nominaciones mensuales durante el fin de semana y le dijo a los clientes el lunes temprano sus asignaciones individuales. Aunque no es idéntico, el crudo saudí se puede usar como una alternativa al crudo venezolano y también es una buena alternativa para el petróleo iraní, que también escasea debido a las sanciones de los Estados Unidos.

La OPEP + acordó a fines del año pasado reducir la producción en 1,2 millones de barriles por día hasta fines de marzo, ya que los productores se apresuraron a revertir una impresionante caída en los precios del petróleo a fines del año pasado. Los recortes han hecho que las exportaciones, principalmente a los Estados Unidos, caigan.

Por supuesto, en este momento, la oportunidad de tener un gran impacto en el mercado mundial del petróleo es casi demasiado buena como para dejarla pasar por Arabia Saudita, ya que la caída de la producción de crudo venezolano y la próxima expiración de las exenciones estadounidenses sobre las ventas de petróleo iraní podrían continuar reduciendo los suministros. , particularmente porque el crudo saudita es un buen sustituto del crudo iraní y venezolano, a diferencia del petróleo de esquisto estadounidense.

[Colombo]

Global Bioenergies da la bienvenida a la propuesta parlamentaria para crear una industria francesa de biocombustibles aeroespaciales.

Evry (Francia), 13 de marzo de 2019 - Global Bioenergies (Euronext Growth: ALGBE) celebra la propuesta realizada por parlamentarios para establecer un programa de apoyo público para el surgimiento de los sectores franceses de biocombustibles aeronáuticos. La orientación a la movilidad conlleva medidas ambiciosas para el desarrollo sostenible de las diversas movilidades: por carretera, ferroviaria, marítima, fluvial, por ejemplo. El transporte aéreo, en pleno crecimiento, no debe estar ausente: se pueden realizar importantes ahorros de combustibles fósiles en el futuro.

Los parlamentarios comenzaron el examen del proyecto de ley de orientación de las movilidades. Varios senadores expresaron el deseo de que el transporte aéreo también se aborde en este texto. Entre las diferentes soluciones que han surgido para un transporte aéreo más respetuoso con el medio ambiente, los biocombustibles son ahora una solución esencial.

El gobierno ya lanzó una hoja de ruta francesa para los biocombustibles aeronáuticos y en la clausura de la "Conferencia Nacional sobre Transporte Aéreo", el 8 de marzo, el Ministro dio una perspectiva del 2% de los biocombustibles aeronáuticos en 2025. El establecimiento de un El mecanismo de apoyo a la demanda, para garantizar el surgimiento de un mercado sostenible, está bien identificado como una condición necesaria para este desarrollo. Por lo tanto, pedimos al gobierno que especifique los aspectos prácticos de este apoyo para garantizar la confianza necesaria en todos actores economicos

Bernard Chaud, Director de Estrategia Industrial de Bioenergías Globales, dice: "Nuestra solución innovadora está en línea con los principios de la economía circular. Las plantas de producción en las áreas rurales abastecerían directamente a varios aeropuertos cercanos, crearían cientos de empleos, proporcionarían mercados adicionales para residuos de la industria agrícola o biomasa lignocelulósica y, por lo tanto, revitalizarían parte de nuestros territorios.

Los desafíos son numerosos y los actores económicos necesitan confianza para seguir invirtiendo y construyendo estas plantas: se esperan con impaciencia los detalles prácticos del apoyo público para el surgimiento de este sector ".

Marc Delcourt, CEO de Global Bioenergies, concluye: "Francia está bien posicionada en este nicho. Noruega ya decidió el año pasado implementar el primer mandato de Bio-kerosene World. Este tema también es de actualidad en Suecia y España. Pronto, toda Europa cambiará al uso del bio-keroseno en la aviación civil ".

Acerca de GLOBAL BIOENERGIES

Global Bioenergies es la única compañía en el mundo que ha desarrollado un proceso para convertir recursos renovables (azúcares residuales, residuos agrícolas y forestales) en isobuteno, uno de los ladrillos elementales más importantes en productos petroquímicos que se pueden convertir en ingredientes cosméticos. , gasolina, queroseno, GLP y plásticos. Global Bioenergies continúa para mejorar el rendimiento de su proceso, está realizando pruebas en su demostrador industrial en Alemania y está preparando la primera planta de empresa conjunta de gran tamaño con Cristal Union. Global Bioenergies cotiza en Euronext Growth en París (FR0011052257 -ALGBE)

[Colombo]

Escasez de combustible en Sudán : transporte paralizado en El Gedaref y Kassala

Los residentes de El Gedaref se han quejado de la actual crisis del combustible, diciendo que la escasez de diesel ha paralizado la vida en gran parte del estado, que es en gran parte agrícola.

Los residentes dijeron a Radio Dabanga: "La crisis del diesel ha causado una parálisis total de la vida, los molinos han dejado de funcionar y es cada vez más difícil moverse entre las ciudades y pueblos de diferentes localidades".

Kassala

Los residentes de Kassala han informado sobre una crisis crónica de combustible y liquidez y el aumento de los precios de los bienes esenciales.

Los residentes de Kassala dijeron a Radio Dabanga que les resulta muy difícil obtener combustible, y señalaron que las autoridades establecen un día a la semana para suministrar vehículos privados y gasolina comercial con tarjetas especiales.

Señalaron que el diesel para vehículos públicos solo estaría disponible para el transporte público, mientras que los vehículos privados deben hacer cola frente a las estaciones de combustible.

También señalaron la falta de liquidez en los bancos y que todos los cajeros automáticos en el estado están fuera de servicio.

Restricciones de combustible

El 12 de febrero de 2019, el Ministerio de Petróleo solicitó a los propietarios de vehículos y a los propietarios de maquinaria agrícola industrial en todos los estados sudaneses que registren sus vehículos y equipos en la estación de combustible más cercana, a fin de garantizar que obtengan la cantidad necesaria de combustible. El ministerio dijo en una declaración de prensa que esta acción se produce en el contexto de la Corporación de Petróleo de Sudán que busca combatir el contrabando de productos derivados del petróleo, combatir el intercambio en el mercado negro y hacer cumplir las políticas que garantizan el derecho de todos a repostar.

La impresión de una nueva moneda por el Banco Central de Sudán se ha debido a la hiperinflación, junto con una escasez crónica de efectivo.

[Colombo]

Sangrando nuestro país hasta la última gota! Cómo los cerdos corruptos desaparecieron con 5 mil millones en combustible jet justo delante de las narices de los keniatas

A medida que el tiempo avanza, el pozo sin fondo de la corrupción continúa paralizando a nuestro país cada vez más.

Incluso antes de que el polvo se asiente en el caos de derrames de combustible KSh de 2.000 millones que surgió en Kenya Pipeline Company en diciembre de 2018, ha estallado un escándalo de robo nuevo y mucho más grande en la misma corporación estatal asolada por la corrupción.

Se dice que unos 51 millones de litros de combustible de aviación, valorados en KSh 5 mil millones, desaparecieron misteriosamente de las existencias y nadie en KPC parece tener respuestas listas sobre quién extrajo el costoso combustible.

Los comercializadores de petróleo, que previamente habían puesto atención a KPC por un supuesto derrame de 21 millones de litros, ya habían escrito otra vehemente carta a los jefes de la corporación exigiendo saber dónde estaban 51 millones de litros de su combustible para aviones.

Según un informe de Daily Nation, los comercializadores esperaban que 61 millones de litros del combustible de avión importado estuvieran en stock, pero todo lo que queda son unos escasos 10,5 millones de litros, lo que significa que tienen que importar más combustible para abordar la escasez aguda en el país.

“La variación de nuestras reservas de fuel para aviación en el sistema KPC requiere una explicación de KPC. Ya hemos importado este stock y lo hemos descargado en el sistema KPC y confirmado en sus registros", dijeron los furiosos comerciantes de petróleo en la carta dirigida al MD en funciones, Hudson Andambi.

El combustible de avión es necesario para mantener a los aviones volando, y esto explica por qué la Autoridad de Aeropuertos de Kenia (KAA), al enterarse de la crisis del combustible en KPC, también escribió una carta notificando a los pilotos sobre la crisis del combustible.

La última crisis se produce unos meses después de que el ahora ex director de KPC, Joe Sang, se mantuviese dramáticamente en medio de acusaciones de que 21 millones de litros de combustible valorados en más de 2 mil millones de KSh se perdieron del inventario.

Sang, cuyo plazo se esperaba que expirara en abril de 2019, presentó su carta de renuncia en la mañana del 4 de diciembre de 2018, cuando se inició la investigación de las supuestas pérdidas masivas en la corporación estatal.

[Colombo]

Nueva Zelanda:Suministros de combustible de aviación cortados en varios lugares.

Varios aeropuertos del sur recientemente se quedaron sin combustible para aviones pequeños.

La información llega luego de que el aeropuerto de Queenstown se quedó sin combustible para aviones la semana pasada, afectando dos vuelos.

A principios de este mes, varios aeropuertos se quedaron sin avgas, que se utiliza en excursiones y aviones privados.

Un cliente dice que una escasez fue más larga de lo que las compañías de combustible han declarado.

En un comunicado, la directora ejecutiva de BP, Debi Boffa, dijo que el combustible no estaba disponible en el aeropuerto de Queenstown durante algunas horas el 2 de marzo.

Tampoco estuvo disponible en el aeropuerto de Te Anau en Manapouri por un "período de tiempo" el 3 de marzo.

"Nos gustaría pedir disculpas por cualquier inconveniente causado por la situación.

"La seguridad es nuestra primera prioridad, y la demora en el suministro de avgas fue causada por un requisito para realizar pruebas adicionales en el combustible, para verificar que cumpliera con todos los requisitos de calidad.

"Las pruebas se aprobaron y permitieron que el combustible se lanzara a los aeropuertos siguiendo el proceso normal".

Una portavoz de Z Energy dijo que "varios sitios" estan sin Avgas por "algún período de tiempo" recientemente.

La compañía cuenta con el aeropuerto de Dunedin, el aeropuerto de Wanaka y el aeródromo de Alexandra.

La escasez se debió a limitaciones de suministro en la Isla del Sur, dijo.

La gerente de control de calidad de Glenorchy Air, Pauline Leech, dijo que la compañía intentó reabastecerse de combustible en el aeropuerto de Queenstown el viernes 1 de marzo, pero no pudo hacerlo.

El combustible no fue repuesto hasta el domingo por la tarde, dijo.

"Lo que BP está diciendo está mal, pero para ser justos, tal vez ellos no se dieron cuenta al principio".

Sin embargo, un trabajador de BP en el terreno sabía de la escasez, dijo ella.

La Autoridad de Aviación Civil dijo que fue notificada sobre la escasez, pero no estaba investigandolo.

"La preocupación de la CAA es la calidad del combustible, ya que tiene el potencial de afectar directamente la seguridad del vuelo, en lugar de la disponibilidad del combustible. En este caso, no hubo un problema aparente con la calidad del combustible".

Todos los aeropuertos contactados ayer no pudieron hacer comentarios.

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...leyendo entre líneas, la calidad del combustible para aviación empieza a ser un problema serio.

[Colombo]

El gobierno de Kenya recorta oferta de combustible y aumenta precios.

Varias áreas en el condado de Kisumu se han visto afectadas por la escasez de combustible, ya que el Aeropuerto Internacional de Kisumu (KIA) permaneció cerrado el martes por mantenimiento de la pista.

Una sección de residentes afirmó que la escasez ha sido consecuencia necesaria necesaria debido al alto consumo de combustible de los vehículos privados y públicos que viajan a Nairobi debido a la falta de transporte aéreo dentro y fuera de Kisumu.

Sin embargo, Amos Odhiambo, supervisor de una gasolinera en la estación nacional de petróleo de Magharibi en Kondele, Kisumu indicó que el condado comenzó a experimentar escasez de combustible el 14 de marzo.

Él dice que la escasez puede estar relacionada con el reciente movimiento de la Comisión de Regulación de Energía (ERC) para aumentar los precios del combustible.

"Desde el 14 hasta ahora hemos estado experimentando escasez de combustible, especialmente súper debido a la subida del precio. No hay flujo constante de combustible por ahora. Esto ha provocado que los suministros reduzcan la tasa de suministro de combustible ", dijo el Sr. Odhiambo.

El 14 de este mes, ERC anunció un aumento en el precio del combustible. La comisión aumentó el precio de un litro de súper gasolina en Sh1.26.

El diesel subió 65 centavos, mientras que el keroseno se incrementó en Sh2.96. Un litro de súper gasolina, diesel y queroseno ahora se vende en Sh101.35, Sh96.61 y Sh99.46 respectivamente.

En febrero, ERC redujo el precio de la súper gasolina, el diesel y el queroseno en Sh4.12, Sh6.28 y Sh5.20 respectivamente.

Escasez en Siaya

Una grave escasez de combustible ha afectado a la ciudad de Siaya y los automovilistas ahora tienen que ir a las ciudades cercanas para obtener el producto crucial.

La escasez que se ha experimentado durante las últimas tres semanas según los operadores de Bodaboda en la ciudad, ahora ha obligado a los automovilistas a obtener combustible de otra ciudad vecina y algunos llegan hasta la ciudad de Kisumu.

Un conductor y residente de la ciudad de Siaya, Philip Onyango, dijo que se vio obligado a enviar a alguien para que le trajera combustible de Ugunja.

Dijo que el gobierno debería investigar el asunto y averiguar cuál podría ser el problema antes de que la situación empeore y, para ahorrarles tiempo, se incurrió en monedas adicionales en busca de combustible.

"Se debe hacer algo para resolver esta crisis porque estamos sufriendo", dijo Onyango.

Los operadores de Bodaboda también han duplicado las tarifas a varios destinos debido a la escasez, ya que también recurrieron a la compra de combustible de los concesionarios locales que también aumentaron sus precios.

Dijeron que la situación ha sido así desde principios del mes de diciembre .

También lamentaron que, a pesar de que existen varias estaciones de servicio en la ciudad, muchas veces solo una puede atender a toda la ciudad, una situación que, según dijeron, había sido un gran obstáculo para su operación diaria.

Una inspección al azar en las cinco estaciones de servicio dentro de la ciudad de Siaya reveló que no había combustible y, al preguntar, explicaron que había una gran demanda de combustible y que la tubería estaba congestionada, una situación que dijeron era común durante las vacaciones de diciembre.

Transporte paralizado en la ciudad de Bomet por escasez de combustible.

Las principales tiendas de la región, incluidas Oilibya, Riva y Kobil, se quedaron sin diesel y productos de primera calidad, y los operadores expresaron su temor de que la escasez  durara un par de días.

"Hicimos pedidos para los productos hace dos semanas, pero no se han entregado", dijo un distribuidor en la ciudad de Bomet.

Escasez

"Durante los últimos dos días, los autobuses de matatu nos están cobrando Sh 150 de la ciudad de Bomet a Sotik frente la anterior Sh 100. Esperamos que el asunto se aborde con urgencia", dijo el residente Benard Korir.

Los autobuses de Boda Boda también fueron afectados por la escasez, y los viajeros se vieron obligados a caminar largas distancias.

Los automovilistas se vieron obligados a obtener los productos de los puntos de venta que aún tenían existencias en la ciudad de Litein, en el vecino condado de Kericho, y mientras otros se abastecían de combustible en el condado de Narok.

[guia del desfiladero]

Chinos, hindúes y africanos, entre otros, quieren mejorar como nosotros, con todo el derecho del mundo, pero vivimos en un planeta finito que no da para más de ahí aumento de precios y recortes. De hecho,sin ser especialista en energía y demás, vengo diciendo que los gobiernos acabarán racionando la energía, priorizando sectores estratégicos. Pero a largo plazo los problemas serán graves en todo el mundo

[Colombo]

El déficit de diesel debilita la minería tradicional en Sudán.

Los mineros tradicionales en el norte y este de Sudán señalaron un alto total al movimiento de exploración debido a la falta de diesel debido a las disposiciones de emergencia.

Los mineros tradicionales dijeron a Radio Dabanga que la localidad de El Debba en el estado del norte de Sudán ha impuesto tarifas anuales a todas las máquinas con un valor de hasta 12 millones SDG ($ 250,000 *), e impuso una deducción del diez por ciento de cualquier producción. Esto obliga a los mineros a comprar diesel comercial a SDG 54,00 ($ 1.14), pero se quejan de que no hay ninguno disponible.

El Ministro de Minerales, Mohamed Abu Fatima, reconoció la existencia de una crisis de combustible en los sectores mineros tradicionales y regulados. Dijo que el ministerio está desarrollando una respuesta rápida a la crisis del combustible de los mineros y empresas tradicionales en los estados de El Gedaref, River Nile, Northern State y Red Sea.

El ministro Abu Fatima dijo que los acuerdos firmados con las compañías concesionarias para maximizar los ingresos del país provenientes de productos metálicos, especialmente oro y otros minerales, están bajo revisión.

La minería tradicional representa alrededor del 80 por ciento de la producción anual de oro de Sudán. Los informes recientes sugieren que una gran parte del oro producido por los métodos tradicionales de minería en Sudán se está enviando de contrabando a países vecinos como Egipto o Eritrea debido a los bajos precios ofrecidos por el Banco Central de Sudán (CBoS).

Restricciones de combustible

El 12 de febrero de 2019, el Ministerio de Petróleo solicitó a los propietarios de vehículos y a los propietarios de maquinaria agrícola industrial en todos los estados sudaneses que registren sus vehículos y equipos en la estación de combustible más cercana, a fin de garantizar que obtengan la cantidad necesaria de combustible. El ministerio dijo en una declaración de prensa que esta acción se produce en el contexto de la Corporación de Petróleo de Sudán que busca combatir el contrabando de productos derivados del petróleo, combatir el intercambio en el mercado negro y hacer cumplir las políticas que garantizan el derecho de todos a repostar.

La impresión de nueva moneda por el CBoS ha sido necesaria por hiperinflación, junto con una escasez crónica de efectivo.

[Colombo]

Angola, rica en petróleo, se enfrenta a la escasez de combustible

El jueves se formaron largas colas en las estaciones de servicio en la capital, Luanda, mientras Angola, un importante productor de petróleo, luchaba con una escasez de combustible que ahora se encuentra en su segunda semana.

Las estaciones de servicio estaban con poca o nada de gasolina en la mayoría de las provincias del país, según la población local contactada por AFP.

"He estado haciendo cola durante dos horas", dijo Adao Samba, residente de Luanda, que había venido a pie a una gasolinera.

"Mi moto está en casa, y no pude conducir aquí debido a la escasez de combustible", dijo, y agregó que no había podido trabajar el día anterior.

El racionamiento de combustible ha causado un aumento en los precios en el mercado negro.

En la provincia norteña de Zaire, un litro (1,8 pintas) de gasolina de alto octanaje, con un precio de 500 kwanza ($ 1.6 dólares, 1.4 euros) en las estaciones de servicio, estaba vendiéndose por el triple de esa cantidad.

La compañía petrolera nacional Sonangol dijo que había experimentado "algunos retrasos en la descarga de combustible" en los puertos de Angola, pero no proporcionó más detalles sobre los problemas.

Dijo que la situación volvería a la normalidad en los próximos días.

Angola produjo 1,47 millones de barriles de crudo por día el mes pasado, según la Agencia Internacional de Energía (AIE).

Sin embargo, el país no tiene una refinería de petróleo y la gasolina y otros productos refinados se importan del extranjero.

En 2014, una caída en los precios del petróleo afectó gravemente los ingresos del gobierno, desatando una crisis presupuestaria que perdura hoy.

Sonangol también tiene un historial de problemas financieros.

La última gran escasez de combustible ocurrió en diciembre de 2017 y fue atribuida por Sonangol a problemas de pago para algunos de sus proveedores.

[quark]

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[Colombo]

Persiste la escasez de combustible en Siria en medio de sanciones más estrictas.

El régimen de Bashar al-Assad ha demostrado ser incapaz de remediar la escasez generalizada de combustible, aunque el fin del invierno puede aliviar la demanda. Es probable que la escasez refleje la decisión del gobierno de Trump de imponer las sanciones con mayor vigor, incluso si se tiene en cuenta que la corrupción dentro de Siria distorsiona el mercado.

Si bien la escasez de combustible en invierno ha sido una característica recurrente de la guerra, los informes sugieren que la escasez actual es peor. Los residentes de Damasco se están alineando antes del amanecer para comprar los recipientes de gas que utilizan para cocinar y calentar. Los pobres queman papel y plástico para obtener calor, mientras que el mercado negro ofrece alternativas cada vez más costosas para quienes tienen ingresos de sobra. Incluso los miembros del dócil parlamento de Assad han expresado su ira contra el gobierno.

En noviembre pasado, el Departamento del Tesoro de los Estados Unidos expuso una de las redes de adquisición de combustible ilícito del régimen y emitió una advertencia en contra de nuevas violaciones. A pesar de las sanciones, las entregas de crudo iraní llegaron regularmente a los puertos sirios hasta el otoño de 2018.

Ahora, sin embargo, según Bloomberg y Tanker Trackers, solo ha habido una única entrega en los últimos tres meses. A fines de diciembre, el Tour 2 con bandera panameña descargó casi un millón de barriles en el puerto de Baniyas. Durante la mayor parte de 2018, por el contrario, uno o dos envíos de ese tamaño llegaron de Irán cada mes.

El efecto disuasorio del renovado esfuerzo de aplicación de sanciones de Washington es más visible en el caso del Sea Shark, otro petrolero con bandera panameña que realizó varias entregas de un millón de barriles a Siria en 2018. El análisis de las imágenes de satélites comerciales de Tanker Trackers confirma que Sea Shark ha permanecido anclado al sur del Canal de Suez desde noviembre, con su carga con destino a Siria aún a bordo.

El régimen de Assad ha aliviado parte de la presión de las sanciones al importar petróleo del noreste de Siria, donde las fuerzas kurdas alineadas con los Estados Unidos ejercen un control efectivo. Mientras que las fuentes locales han estado informando durante más de un año que los socios de Washington están negociando con Assad, el Wall Street Journal confirmó el mes pasado que una compañía siria, el Grupo Qatirji, realiza el comercio en nombre de Assad. En septiembre pasado, el Tesoro sancionó a la compañía y a uno de sus propietarios, Muhammad Baraa al-Qatirji, por facilitar el comercio de petróleo entre Assad y el Estado Islámico.

Los EE. UU. Deben aprovechar su éxito en el cumplimiento de las sanciones del petróleo crudo, trabajando para evitar la importación de productos refinados de petróleo, también. Tanker Trackers informa que un petrolero no identificado atracó en Baniyas a mediados de febrero para entregar productos refinados.

Los Estados Unidos también deberían trabajar para poner fin a los envíos ilícitos a Assad por parte de sus socios kurdos en el noreste de Siria. Dado que Assad controla las principales refinerías de Siria, hay un fuerte incentivo para que los kurdos en el noreste le vendan el petróleo crudo que extraen. Si los EE. UU. Ayudaron a los kurdos sirios a expandir su propia capacidad de refinación, o negociaron otros acuerdos en su nombre, podría disuadir este intercambio.

Si bien la población que vive bajo el control de Assad ahora sufre dificultades adicionales debido a las sanciones, la causa principal de su sufrimiento es la manipulación por parte del régimen de miles de millones de dólares en asistencia humanitaria. Además de dirigir la ayuda hacia los grupos favorecidos, "el gobierno desvía gran parte de los fondos humanitarios para pagar el esfuerzo de guerra y para llenar los bolsillos de los funcionarios", según la médica y académica Annie Sparrow. La reforma del proceso de ayuda debería ser otro foco clave de la política de los Estados Unidos en Siria.

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Este artículo es un buen ejemplo de la confluencia gerra/petróleo; y no falta el correspondiente servicio de inteligencia/espías del comercio de petróleo:

TankerTrackers.com es un servicio en línea independiente que rastrea e informa los envíos y el almacenamiento de petróleo crudo en varias áreas geográficas y geopolíticas de interés. Al asociarnos con las principales compañías de tecnología de rastreo satelital y marítimo, podemos brindarle un análisis de los eventos en curso, los informes de exportación marítima, los pronósticos de producción / inventario y las imágenes satelitales donde se realice la actividad clandestina. Nuestra investigación proporciona a los comerciantes de petróleo, periodistas, académicos, entusiastas y muchos más, una visión simple y digerible de lo que está sucediendo en el mundo del petróleo.

[Colombo]

Zimbabwe : La escasez de combustible empeora

Los MOTORISTAS de la última semana sufrieron un agotamiento de existencias de suministros de combustible, lo que indica un empeoramiento de la situación del combustible en la industria del petróleo.

La situación ha sido tan mala que incluso las estaciones de bombeo que venden en moneda extranjera prácticamente se han secado. Los pocos que tenían el producto ayer tenían largas y sinuosas colas.

Algunos conductores están recurriendo a comprar en el mercado negro, donde los precios son mucho más altos. Sin embargo, fue un doble golpe para los automovilistas cuando la policía tomó medidas enérgicas contra el mercado negro y confiscó gran cantidad de combustible a los concesionarios.

Esto dejó a los automovilistas varados, ya que literalmente no tenían otro lugar para acceder al combustible. Una encuesta realizada por el Daily News ayer reveló que la mayoría de las estaciones de servicio de Total Zimbabwe en la ciudad recibieron combustible después de algunos días de privaciones.
Un gerente de una de las estaciones de servicio Total que se negó a ser nombrado dijo: "Finalmente recibimos nuestro combustible hoy después de algunos días sin suministros.

"Confío en que la mayoría de nuestras estaciones de servicio tienen combustible porque tenemos dos camiones que vienen de Sudáfrica y le están dando a cada estación de servicio un total de 6 000 litros".
Se podían ver colas anormalmente largas en las relativamente pocas estaciones de servicio del Distrito Central de Negocios que tenían combustible. Sorprendentemente, se pueden ver colas similares en la estación de servicio de venta de combustible en moneda extranjera, lo que significa hasta qué punto se ha llegado.

Algunas estaciones de servicio en la ciudad confirmaron ayer que han pasado más de una semana sin una gota. Por otro lado, los pasajeros han estado luchando para obtener el transporte de regreso a casa, ya que los conductores de ómnibus no pudieron satisfacer la demanda provocada por la intensa escasez.
Muchos simplemente estacionaron sus vehículos. La escasez de combustible ha paralizado muchos  negocios en la ciudad.

A pesar de haber aumentado el precio del combustible en casi un 150 por ciento en enero, la crisis no ha tenido un final a la vista. La crisis del combustible llega en un momento en que el ciclón Idai ha dejado un rastro de destrucción en Zimbabwe, Mozambique y Malawi, dañando la sala de control del  Oleoducto de productos refinados entre Mozambique y Zimbabwe (CPMZ) en Beira en Mozambique, afectando el bombeo de combustible y gas natural a Refinería de petróleo Feruka en Mutare.

Esto dejó a muchos especulando que la escasez podría estar relacionada con el ciclón. Sin embargo, el ministro de Energía, Joram Gumbo, indicó esta semana que el país tenía suficientes reservas de combustible.

[Colombo]

La NNPC de Nigeria planea modernizar las refinerías para reducir las importaciones de combustible.

La empresa petrolera estatal de Nigeria, Nigeria National Petroleum Corporation (NNPC), dijo que planea renovar sus refinerías para ayudar al mayor productor de petróleo crudo de África a ahorrar miles de millones de dólares en importaciones de combustible y contrató a la italiana Maire Tecnimont para abordar la planta de Port Harcourt.

Nigeria tiene una capacidad de refinación de 445,000 bpd en cuatro instalaciones separadas que operan muy por debajo de la capacidad debido a la mala gestión y la falta de inversión, lo que obligó a la NNPC a importar la mayor parte de la gasolina del país.

Maire Tecnimont dijo por separado que había ganado un contrato de NNPC por un valor de alrededor de $ 50 millones para llevar a cabo controles e inspecciones de equipos para Port Harcourt en el Delta del Níger. El trabajo duraría seis meses a partir de finales de este mes, dijo NNPC.

La revisión de los 210,000 barriles por día (bpd) de la refinería de Port Harcourt sería la primera desde que se realizó la última renovación hace 19 años, dijo el NNPC a última hora del jueves.

NNPC dijo que el esfuerzo de Nigeria para garantizar la suficiencia local de productos refinados de petróleo se verá reforzado por la primera fase de la rehabilitación del complejo de Refinería de Port Harcourt.

La corporación ha estado en conversaciones con diferentes consorcios para modernizar sus refinerías en mal estado y ha considerado pagar el trabajo mediante la extracción de productos refinados en lugar de efectivo.

NNPC dijo que usaría su propio efectivo para pagar el trabajo y luego aumentar la deuda. La revisión de Port Harcourt sería seguida por la refinería Warri, que también se encuentra en el Delta del Níger, y la refinería en Kaduna, en el noroeste del país.

Al final de la primera fase, la refinería de Port Harcourt debería alcanzar el 60 por ciento de utilización de la capacidad, aumentando a un mínimo del 90 por ciento, dijo NNPC.

El italiano Eni actuaría como asesor, dijo NNPC.
El ministro de petróleo, Emmanuele Ibe Kachikwu, había dicho anteriormente que el gobierno recaudaría 1.200 millones de dólares para mejorar sus refinerías y que dejaría de depender de las importaciones para 2019.

La escasez de productos derivados del petróleo ha asolado al país durante años. El consumo de gasolina en Nigeria es de aproximadamente 40 millones de litros por día en un país de casi 200 millones de personas.

El hombre más rico de África, Aliko Dangote, está construyendo una refinería de 650,000 bpd cerca de Lagos, que satisfaría la demanda interna actual de Nigeria y también exportará.

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A las refinerías de la costa este de EEUU, por ejemplo, llega petróleo, sobre todo, de África, principalmente de Nigeria y Angola. En cambio, las refinerías del Medio Oeste reciben casi la totalidad de sus importaciones de petróleo a través de oleoductos que conectan con Canadá.

[Colombo]

Si en un post anterior desde Zibabwe se mostraba la confusión en la opinión pública sobre el problema de la escasez: Crisis de combustible : puede alguien decir la verdad por favor? ahora es el turno de Sudan


Escasez de combustible, quien está jugando con quien?

Con Odongo Odoyo

Cuando el país habla y camina en paz, hay algunas personas que quieren crear incertidumbre. Cuando el liderazgo está tratando de traer y devolver al país a su dominio original, hay algunos sectores que están haciendo lo contrario. Lo digo porque necesito que alguien me diga lo que está sucediendo en el campo de la distribución de combustible. Esta persona debería decirme a mí y al país por qué vuelve a ocurrir el escenario que habíamos dejado atrás hace casi un año. Los automovilistas están de vuelta en largas colas. Por qué. Esta es una era que se fue y se fue. Ha habido orden y fue pasado y olvidado. ¿Quién está resucitando este escenario de nuevo? Por favor, esta persona podría tener una razón para hacerlo. Cuéntanos las razones. El país está avanzando. Una importante reunión internacional de los países del bloque productor y comercializador de petróleo y gas pronto tendrá lugar en el país vecino y amigo de la Comunidad de África Oriental o del buque insignia del bloque regional. Este es un país productor de petróleo y un miembro del organismo regional. Definitivamente, todos los jugadores clave están listados para asistir y este es solo uno de los muchos listados internacionales. ¿Por qué entonces volver a crear esta situación en un momento en que todos los enfoques están dirigidos a la restauración de la paz? Los actores clave en la industria petrolera han prometido un aumento en la producción de petróleo crudo el próximo año con señales de crecimiento que ya se están viendo en los campos petroleros. No se debe permitir que esta escasez artificial o real desvíe la atención del país de predicar la paz en todo el país. Este no es el momento de permitir y aceptar este caso entre los ciudadanos amantes de la paz. Las personas deben vivir por encima del individualismo y trabajar colectivamente en beneficio del país. Una cosa es decir que el objetivo es llegar allí mientras se hace lo contrario. Me siento tentado a decir que esta situación es artificial y puede haber sido creada por intereses personales. Si esto es así, entonces, ¿cómo está usted, esta persona o personas que están detrás de la escasez artificial, quieren que el país avance? El egoísmo es una de las peores enfermedades que necesita atención inmediata, se nota. Debe haber "médicos" listos para combatir la lucha contra esta enfermedad. Porque sin medios de transporte adecuados. El país está a punto de sufrir porque no podrían realizar sus tareas diarias de manera efectiva. El problema de la escasez de combustible no debe tomarse a la ligera, ya que puede negar incluso el comercio transfronterizo entre la comunidad empresarial. La mente se ha negado a creer que las manos de los cárteles del mercado negro están en juego. La mente se ha negado igualmente a aceptar que esto podría ser una guerra fría en los círculos de negocios. Dado que la mente ha rechazado estos dos factores obvios. Entonces, ¿qué está jugando aquí o quién está jugando quién?

[Dario Ruarte]

Please !, separa los párrafos o no lo puede leer ni mongoche (Mongoche se especializa en leer texto sin separaciones).

[Colombo]

Dario Ruarte escribió

Please !, separa los párrafos o no lo puede leer ni mongoche (Mongoche se especializa en leer texto sin separaciones).

....el original tiene la misma pinta; prefiero editar lo menos posible por respeto a "los mongoche".

[guia del desfiladero]

Golpe contra los camiones diésel que falsean las emisiones contaminantes
La Fiscalía, la Guardia Civil y Europol desmontan el fraude de una empresa que instalaba sistemas en sus vehículos para eludir las normas medioambientales europeas


https://elpais.com/sociedad/2019/03/27/actualidad/1553686335_599538.html

[Colombo]

SRSrocco report:PRÓXIMA FICHA DEL DOMINO DEL PETRÓLEO EN CAER? México se convierte en un importador neto de petróleo.

En poco más de un año, las exportaciones netas de petróleo de México cayeron de 314,000 barriles por día a importaciones netas de 90,000 barriles por día en diciembre de 2018.


La central eléctrica de Deir Ammar  para por falta de combustible

BEIRUT: La planta de energía Deir Ammar de Líbano dejó de funcionar temprano en la mañana del miércoles debido a la falta de combustible, dijo una fuente de Electricite du Liban a The Daily Star.

Si bien el Ministerio de Finanzas ha firmado la liberación de LL 60 mil millones ($ 40 millones) para comprar el combustible diesel necesario para Deir Ammar y la planta de energía Zahrani, el barco que lleva el combustible no podrá descargarlo debido a las condiciones climáticas. y por lo tanto, sigue sin estar claro cuándo la planta reanudará la operación, dijo la fuente.

EDL había cerrado parcialmente la planta de Deir Ammar el 21 de marzo, advirtiendo en un comunicado el sábado que tendría que cerrarla por completo, seguida de la planta de Zahrani el 28 de marzo.

Según el comunicado, el mes pasado se aprobó un decreto que aprueba un anticipo de LL400 mil millones ($ 265 millones) para comprar combustible para EDL, pero la empresa estatal no había recibido la aprobación del Ministerio de Finanzas para acceder a los LL60 mil millones necesarios para pagar Deir El combustible diesel de Ammar y Zahrani.

La fuente de EDL explicó que el ministro de Finanzas, Ali Hasan Khalil, junto con el ministro de Energía, Nada Boustani, el primer ministro Saad Hariri y el presidente Michel Aoun, firmaron el decreto, pero Khalil solo firmó la autorización para liberar el martes LL60 mil millones.

El Ministerio de Finanzas no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.

Se esperaba que EDL recibiera los LL 60 mil millones de Banque du Liban el miércoles por la tarde, dijo la fuente.

El barco de combustible ha sido atracado en la costa de Deir Ammar desde el 12 de marzo. La fuente dijo que una vez que las condiciones meteorológicas lo permitan, demoraría entre 10 y 12 horas descargar el combustible, y que Deir Ammar podría reanudar su actividad poco después. . Agregaron que confiaban en que el combustible se descargaría a tiempo para mantener la planta de Zahrani en funcionamiento.

El cierre parcial de Deir Ammar el 21 de marzo redujo su producción a 300 megavatios desde su producción total de 470 megavatios, lo que se tradujo en un promedio de tres horas menos de suministro de electricidad en todo el país, dijo el comunicado del sábado del EDL. El cierre total se tradujo en aproximadamente cuatro horas menos de suministro de electricidad, según la fuente de EDL.

[jaimeguada]

México resiste a duras penas con su yacimiento Ku Mallob Zaap que empieza a declinar justo ahora y del que sacan la mitad de su producción (unos 850.000 barriles diarios le llevan sacando varios años). Cantarell "ya es historia". No llega al 10% de su total (apenas produce 150.000 diarios) y bajando.

México ya produce por debajo de 1.800.000 diarios cuando llegó a pasar de 3 millones.

[Colombo]

La aerolínea de bajo costo WOW Air quiebra y deja miles varados.

WOW Air, la aerolínea de bajo costo de Islandia, está en bancarrota. La noticia es posterior a una adquisición fallida por parte de Indigo Partners, además de las conversaciones fallidas con su rival de servicio completo Icelandair. WOW ha estado enfrentando dificultades financieras por alrededor de 5 meses. De hecho, el CEO de la compañía tuvo que usar su propio dinero para apuntalar pérdidas.

En el último año se han colapsado varias aerolíneas de alto perfil, principalmente debido al aumento de los precios del combustible y los tipos de cambio desfavorables. No han podido competir en un mercado donde el precio del pasaje lo es todo. A principios de octubre, vimos la quiebra de Primera Air. Después de esto, solo unas semanas más tarde vio la desaparición de Cobalt, con Flybe casi siguiendo. Las bancarrotas más recientes de la aerolínea fueron la aerolínea alemana de bajo costo Germania y la aerolínea regional del Reino Unido FlyBMI. Ahora, WOW Air se une a la lista como una aerolínea en bancarrota.

Problemas de WOW Air

El primer indicio de problemas en WOW Air llegó a mediados de octubre de 2018. La aerolínea comenzó a cancelar rutas con Simple Flying y se rumoreo: "¿Está WOW Air al borde de importantes problemas financieros?". Esto se confirmó cuando Icelandair entró en negociaciones para comprar WOW Air a principios de noviembre.

Además, a fines de noviembre, cuando se derrumbó el acuerdo de Icelandair, el CEO de WOW, Skúli Mogensen, se vio obligado a tomar medidas. Si bien inyectó € 5,5 millones de su propio dinero en la aerolínea, esto, desafortunadamente, no fue suficiente para mantener a la aerolínea en el negocio. En ese momento, culpó de lo siguiente a la mala salud financiera:

    Mala publicidad del estado financiero de WOW;
    El colapso de Primera Air;
    Los arrendadores y acreedores imponen términos más estrictos;
    Aumento de los precios del petróleo.

Dos adquisiciones fallidas

Ha habido dos adquisiciones fallidas de WOW Air. El primero, de Icelandair, fracasó porque WOW Air no pudo cumplir con los criterios establecidos antes de una reunión de accionistas. Sin embargo, casi inmediatamente después comenzaron las conversaciones con la firma de inversiones de aerolíneas Indigo Partners. Estas conversaciones terminaron la semana pasada. Si bien las cosas se veían sombrías, hubo un atisbo de esperanza cuando Icelandair mostró un renovado interés en WOW, sin embargo, el domingo se confirmó que no se lograría un acuerdo.

¿Qué pasa si tengo vuelos reservados?

En primer lugar, si tiene vuelos reservados con WOW Air, no vaya al aeropuerto. Su vuelo no tendrá lugar ya que la aerolínea ha suspendido todas las operaciones. WOW Air les ha dicho a los pasajeros que "verifiquen los vuelos disponibles con otras aerolíneas". Además, mencionan que "Algunas aerolíneas pueden ofrecer vuelos a una tarifa reducida, las llamadas tarifas de rescate, a la luz de las circunstancias. La información sobre esas aerolíneas se publicará, cuando esté disponible ".

Se recomienda a los pasajeros que se pongan en contacto con el emisor de su tarjeta de crédito para ver si pueden obtener un reembolso de los boletos de avión. Además, si los vuelos forman parte de un paquete turístico, pueden estar protegidos. Se recomienda a los pasajeros en esta circunstancia que se pongan en contacto con su agente de viajes u operador turístico.

Finalmente, algunos paquetes de seguros de viaje tienen cláusulas para la insolvencia de las aerolíneas. Si tiene un seguro de viaje reservado para su viaje, o un plan anual de seguro de viaje, debe verificar si está protegido en caso de quiebra de una aerolínea. Si este es el caso, asegúrese de ponerse en contacto con su proveedor de seguros que le detallará los siguientes pasos.

¿Ha sido afectado por la suspensión de los vuelos de WOW Air? Háganos saber su historia en los comentarios a continuación!