Post: El pico del diésel (AMT)

[Dario Ruarte]

Galbi. Perdón. Entendí mal entonces.

Por el modo en que sacaste el tema (respondiendo a una crítica de la economía chavista como si yo defendiera a los nabos que había antes), entendí que me adjudicabas esa posición pero, perfectamente puede leerse como un complemento a tu primera frase.

Mis disculpas.

[Colombo]

...parece que Etiopía supera su crisis, pero se evidencian problemas de fondo sobre el suministro de combustible

Berhane Hailemariam : Running out of gas

                       
Las largas colas, las horas de espera y los temperamentos ardientes saludaron esta temporada festiva de Etiopía cuando la escasez de combustible se apoderó de la capital. Aunque de corta duración, la escasez abarcó largas historias de carreteras con barricadas que dejaron a los camiones de suministro parados en las carreteras, e historias de tanques de combustible subterráneos que misteriosamente vaciaron su contenido durante la noche. En una señal del regreso de la normalidad, los funcionarios de la ciudad formaron un comité de investigación y las estaciones de servicio abrieron sus bombas a los clientes.
               
Colas alrededor de las estaciones de servicio, colas más largas para el transporte público y menos vehículos en las carreteras caracterizaron a Addis Abeba la semana pasada. El culpable fue otro episodio de escasez de combustible que enfrentó una ciudad responsable de consumir 65 por ciento de los aproximadamente 12.42 millones de litros de combustible que la nación usa diariamente.

Casi puso el transporte motorizado de rodillas, frustrando a la administración de la ciudad, elevando las tarifas de los taxis, retrasando los servicios e impulsando las tasas del combustible en el mercado negro a 80 br. Litro frente al precio exigido por el gobierno de 19,69 br.

La escasez de cpombustible en la ciudad había estado aumentando desde el domingo pasado, 12 de enero de 2019, y alcanzó su nivel más bajo el martes y el miércoles ante la frustración de los pasajeros, los taxis y los negocios de entrega en vehículos.

Las colas en algunas de las 120 estaciones de servicio en la ciudad que venden combustible tenían cientos de metros de largo, y la espera fue por horas. Las emociones aumentaron en el clima caluroso entre los asistentes y los clientes, ya que se establecieron límites en la cantidad de litros que se podían comprar a la vez. Los conductores que esperaron todo el día fueron vistos rechazados después de que las estaciones se quedaron sin suministros. La causa de la escasez es el bloqueo de las carreteras principales por parte de los locales en los estados regionales que levantaron barreras viales que impiden que los petroleros transporten el combustible desde los vecinos Djibouti y Sudán, las rutas a través de las cuales se transporta el combustible de la nación, según la Empresa de Suministro de Petróleo de Etiopía.


Sin embargo, los expertos de la industria no están de acuerdo. Consideran que las acciones locales son incidentales y un factor mas que llevó a un sistema de reservas muy deficiente al límite.

Bajos niveles de almacenamiento en depósitos de combustible en Djibouti, estaciones de combustible desabastecidas y deficientes en Addis Abeba, la falta de depósitos y el comercio ilegal de combustible se consideraron los principales factores durante una reunión de emergencia celebrada por el vicealcalde Takele Uma el 16 de enero de 2019. La reunión llevó a la formación de un grupo de trabajo para abordar específicamente el mercado de combustibles ilícitos en la ciudad.

La escasez comenzó a disminuir gradualmente el jueves, ya que la mayoría de las estaciones de combustible se abastecían durante la noche, aunque las largas colas aún persistían en partes de la ciudad.

[guia del desfiladero]

Tendrán energía eléctrica para dar y regalar cuando acaben la presa del renacimiento, eso sí, se puede liar bien gorda si Egipto sobre todo y varios países más "reclama" el agua del Nilo que no le llegue. Y encima con claras diferencias religiosas y raciales.

[Colombo]

Escasez de combustible en Siria.

La escasez de gas para cocinar, electricidad y combustible han afectado duramente a la capital, Damasco, este invierno, lo que llevó a los parlamentarios sirios a criticar al gobierno por su incapacidad para enfrentar la crisis mientras los locales se quejan en las redes sociales.

“¿Por qué no hay soluciones mientras el problema esté en manos del gobierno y el parlamento? ¿Por qué no resolvemos este problema y terminamos con la corrupción? ”, Se quejó el diputado Jamal Abou Samra durante una sesión parlamentaria especial celebrada el martes.

El objetivo de la sesión era discutir la escasez de gas con el Ministerio de Petróleo, según un informe publicado al día siguiente por Al Watan, un periódico sirio.

"Es necesario que haya un control estricto, especialmente a medida que los derivados del petróleo se venden en el mercado negro a precios altos", continuó la Sra. Abou Samra.

Una botella de gas para consumo doméstico ahora cuesta 8,000 libras sirias ($ 15) en el mercado negro mientras que el precio oficial es de 2,500 libras sirias ($ 4.8), dijeron a The National dos residentes de Damasco que pidieron permanecer en el anonimato. "El gas se ha vuelto más valioso que el oro o la plata para mí", dijo un residente.

Algunos intentaron hacer una broma de la terrible situación al publicar un video de un matrimonio simulado entre un hombre y un cilindro de gas vestido con un vestido de novia blanco cubierto de perlas.

El actor sirio Bassem Yakhour publicó una foto de él mismo en Facebook abrazando dos tanques de gasolina a principios de esta semana, lo que provocó casi 4,000 comentarios. "La crisis no solo ha caído sobre gente pobre como nosotros, sino también como artistas", escribió un usuario sorprendido de Facebook.

"El Ministerio de Petróleo dice que el motivo de la crisis es el frío", dijo otro diputado, Aboud Al Shawakh, durante la sesión parlamentaria. “Estamos en invierno y se espera frío. El gobierno debería tener planes alternativos ”.

El ministro de Petróleo, Ali Ghanem, reconoció que había "muchas desventajas" en la distribución del gas para cocinar. "Necesitan supervisión y mayores esfuerzos".

La corrupción y la mala gestión pueden haber contribuido a la escasez de gas, pero algunos argumentan que la explicación real se encuentra en las recientes sanciones de Estados Unidos.

"La crisis del gas se debe principalmente a las sanciones occidentales que nos impiden adquirir envíos de gas para los hogares sirios", dijo a The National el parlamentario sirio Fares Shehabi, quien también encabeza el comité de energía en el parlamento. Siria necesita importar la mitad de sus requerimientos.

"El aumento de la demanda en el clima frío y las recientes y duras sanciones estadounidenses han interrumpido las importaciones", dice David Butter, miembro asociado de Chatham House.

En septiembre de 2018, el Departamento del Tesoro de EE. UU. Impuso sanciones a los envíos de petróleo y financiamiento al gobierno sirio, y en noviembre tomó medidas adicionales contra Irán, uno de los principales proveedores y aliados de Siria.

Pero el gas no es el único artículo esencial del hogar que ha desaparecido.

El combustible también es escaso. Han surgido imágenes en las redes sociales de cientos de personas que hacen fila para comprar el producto raro. Un litro de diesel en el mercado negro cuesta 350 libras sirias ($ 68 centavos), casi el doble del precio oficial, dijo un residente de Damasco.

En paralelo, los cortes de electricidad han aumentado. "Es extraño. El suministro de electricidad fue mejor durante la guerra ", recordó un residente. "Este invierno está encendido por tres horas y apagado por otras tres horas".

Después de siete años de lucha, se considera cada vez más que el gobierno sirio ha ganado la guerra. El último bastión rebelde cerca de Damasco, Ghouta Oriental, fue recuperado en abril del año pasado. Pero los kurdos y los rebeldes todavía ocupan partes importantes del territorio sirio.

El ministro de Electricidad, Mohammad Zuhair Kharbotli, culpó a las sanciones por "evitar que las centrales eléctricas compren partes de mantenimiento" durante una sesión parlamentaria el miércoles, informó la agencia oficial de noticias estatal Sana.

También se han agotado las tiendas de leche infantil.

"Si estás en Siria y tienes una botella de gas, tienes electricidad y una botella de leche para niños, entonces tu situación es mejor que cientos de miles de sirios", escribió un periodista que vive en la capital siria en Facebook.

"¿La guerra realmente terminó en Damasco?"

[Colombo]

GOV.UK : Foreing Travel Advice for SUDAN

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En varias ocasiones desde principios de 2018, ha habido escasez de combustible en todo Sudán, incluso en Jartum. En ocasiones, esto ha provocado largas colas (varias horas o incluso durante la noche) en las estaciones de servicio (que normalmente funcionan en seco) y el racionamiento del suministro comercial. A principios de año, la escasez tuvo repercusiones, incluida la disponibilidad de servicios y algunos alimentos básicos. Ha habido algunos incidentes violentos en las estaciones de servicio. Si necesita viajar por carretera, considere cómo obtendrá combustible durante su viaje y si tiene suficiente combustible para su viaje de regreso.
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[Colombo]

PUERTO PRINCIPAL, Haití - La conmoción en Haití nunca se calmó después de las protestas de 2018 creadas por el intento fallido del gobierno de eliminar un subsidio al precio del combustible según lo recomendado por el Fondo Monetario Internacional (FMI), que se extendió y posteriormente empeoró por la pérdida del acuerdo petrolero subsidiado por PetroCaribe debido a la actual agitación política y económica que envuelve al proveedor, a saber, la petrolera estatal de Venezuela, Petróleos de Venezuela SA (PDVSA), y lo que parece ser el fin del acuerdo para el Caribe Por PDVSA y el gobierno venezolano.

Antes del aparente colapso a gran escala del acuerdo petrolero de PetroCaribe señalado a fines de noviembre de 2018, los haitianos ya protestaban por la falta de contabilidad y transparencia y el mal uso general de los fondos de PetroCaribe y los beneficios inesperados a corto plazo generados por el acuerdo, de los cuales la mayor parte de los $ 1.8 mil millones adeudados a PDVSA se acumularon como resultado de los ocho años anteriores de apoyo en virtud del acuerdo otorgado al gobierno de Haití posterior al terremoto de 2010.

Como los proveedores actuales de combustible en Haití ahora afirman que el gobierno está atrasado en el pago de más de $ 35 millones, que dicen que deben ser resueltos antes de que puedan liberar más combustible, además de las protestas en curso y simultáneas sobre la falta de combustible provocada por el colapso de PetroCaribe, además de la falta de transparencia en el uso indebido histórico de los fondos de PetroCaribe, la situación se ha exacerbado como resultado de la disminución de la oferta de dólares estadounidenses para pagar los millones adeudados a los proveedores de combustible.

Según el Miami Herald, la Oficina de Monetización de Programas y Ayuda para el Desarrollo (BMPAD) de Haití realizó un pago parcial al principal proveedor de petróleo del país, Novum Energy, permitiendo la liberación de algo de combustible. Pero más de 60,000 barriles de gasolina y 260,000 barriles de diesel permanecen anclados en la Bahía de Puerto Príncipe. Pero se dice que Novum todavía está esperando más de $ 35 millones en pagos vencidos para liberar el resto del suministro de combustible. BPMAD es actualmente la única agencia autorizada para importar y distribuir combustible en Haití de conformidad con un decreto presidencial de 2018.

Novum Energy y BMPAD disfrutaron de una buena relación hasta hace poco, dijo un representante de Novum. Novum otorgó crédito al gobierno haitiano por hasta $ 70 millones en plazos de pago de 45 días. Pero la situación se ha deteriorado significativamente y ahora los tiempos de pago del gobierno haitiano pueden demorar más de 100 días, ya que el país se enfrenta a la falta de dólares estadounidenses para realizar pagos internacionales.

Con el colapso del acuerdo PetroCaribe, Haití se vio obligado a comprar petróleo en el mercado abierto. Sin embargo, tanto Novum como otras compañías desean ser pagadas en dólares estadounidenses y no en gourdes haitianos por razones obvias, además de no beneficiarse de la flexibilidad de los términos de pago diferidos que ofrece el acuerdo PetroCaribe de PDVSA.

A medida que continúan las protestas por la reducción de combustible actual y que tanto las empresas como los consumidores sienten la peor parte de la desaceleración, parece que hay poco o ningún final a la vista.

La versión abreviada de esta crisis del combustible haitiano es que el gobierno haitiano necesita dólares estadounidenses ahora para pagar la factura de combustible vencida y continuar importando combustible al país y también aumentar las reservas internacionales.

La desventaja de esto, ya que la economía del país se aferra a esta crisis de combustible / energía además de la agitación política, es un impedimento para los negocios y la inversión, y una mayor presión sobre la posible inversión extranjera, que también ejerce una mayor presión a la baja sobre las reservas internacionales y Moneda extranjera entrando al país.

La escasez de combustible en Haití: ¡Sin US$, no hay gas!

El FMI había aprobado previamente una facilidad de crédito rápido (RCF) para Haití tras el huracán Matthew. El 18 de noviembre de 2016, el directorio del FMI aprobó la solicitud de Haití de un desembolso de 31 millones de DEG (alrededor de US $ 41,6 millones) en asistencia financiera bajo ese MCR para que Haití administre sus pagos pendientes y reservas internacionales y se prepare para futuras dificultades financieras si y cuando pueden ocurrir.

No hay ninguna palabra sobre ningún diálogo futuro entre el gobierno haitiano y el FMI después de estas recientes protestas por el combustible y lo que aparentemente los ha sustentado.

También se espera que las reservas internacionales se deterioren aún más si la decisión de la administración Trump de terminar con el estado de protección temporal (TPS, por sus siglas en inglés) para 50,000 haitianos residentes en los Estados Unidos en julio de 2019. La decisión se está impugnando en un tribunal federal, con un veredicto esperado después Marzo 1.

El monto estimado de las remesas de Haití como porcentaje del PIB es de alrededor del 32 por ciento según lo registrado por el Banco Mundial para el año 2017.

[Colombo]

Toronto enfrenta escasez de combustible debido a las tormentas de nieve

Docenas de estaciones de servicio en el área metropolitana de Toronto han puesto letreros de "No gas" dejando a algunos conductores varados.

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.......................en la vecina Búfalo (EEUU), y en general al otro lado de la frontera no parece haber problemas de escasez.

[Colombo]

Ryanair entra en pérdidas y Michael O'Leary deja de ser su Consejero Delegado

La aerolínea Germania se declara en bancarrota y cancela todos los vuelos


BERLÍN - La aerolínea con sede en Berlín, Germania ,se declaró en bancarrota y canceló todos los vuelos con efecto inmediato, dijo la compañía el martes temprano.

La aerolínea con 37 aviones había volado principalmente en rutas turísticas por el Mediterráneo, el norte de África y el Medio Oriente para buscadores de sol alemanes, y dijo que transportaba más de cuatro millones de pasajeros al año.

"Desafortunadamente, en última instancia, no pudimos completar con éxito nuestros esfuerzos de financiamiento para satisfacer las necesidades de liquidez a corto plazo", dijo el director gerente Karsten Balke en un comunicado.

"Lamentamos mucho que, como consecuencia, no tuviéramos más remedio que declararnos en bancarrota".

La compañía culpó a "desarrollos imprevistos" por su escasez de efectivo, como por ejemplo "aumentos bruscos del precio del queroseno durante el verano del año pasado con una caída simultánea del euro frente al dólar estadounidense", así como un alto número de servicios técnicos requeridos por su flota de aeronave.

Balke dijo que "lamentamos especialmente el impacto que este paso tiene en nuestros empleados", quienes hicieron todo lo posible para garantizar operaciones de vuelo confiables y estables.

"Les agradezco a todos personalmente y con todo mi corazón. Me disculpo con los pasajeros que no pueden tomar su vuelo de Germania según lo planeado", dijo Balke.

La compañía en crisis, que había reportado problemas financieros en enero, dijo que se había declarado en bancarrota ante un tribunal de Berlín el lunes por la noche y que todos los vuelos se detuvieron durante la noche.

A los pasajeros afectados que reservaron como parte de un paquete de vacaciones se les pidió que se pusieran en contacto con su operador turístico para solicitar vuelos de reemplazo.

"Lamentablemente, para los pasajeros que compraron su boleto directamente a Germania, no hay derecho a un transporte de reemplazo debido a la situación legal actual", dijo la aerolínea.

La filial suiza Germania Flug AG y Bulgarian Eagle no se vieron afectadas, según el comunicado.

La bancarrota del pequeño operador se produce después de que Air Berlin, anteriormente la segunda aerolínea más grande de Alemania, quebró en 2017, luego de que el accionista Etihad Airways retirara los fondos luego de años de pérdidas.

[Colombo]

"Crisis del combustible en Cachemira"

Decenas de consumidores acusaron a la administración del gobernador de "mentir" sobre las suficientes reservas de combustible y GLP disponibles en el Valle.

Un día después de que la administración divisional de Kashmir presionó un botón de pánico sobre el "rápido agotamiento de los productos derivados del petróleo" en el Valle, se registraron escenas caóticas en los puntos de venta de gasolina y diesel en el Valle, especialmente en la capital de verano del estado, Srinagar, el viernes.

Decenas de consumidores acusaron a la administración del gobernador de "mentir" que suficientes reservas de combustible y GLP estaban disponibles en el Valle.

La administración de la división pidió el jueves a los establecimientos que restringieran la venta de gasolina a 3 litros por vehículo por día y diesel a 10 litros por vehículo por día. La administracion pregunto a los comisionados adjuntos para controlar la venta "sensata" de gasolina y diésel y asegurarse de que cada consumidor "no compre bombonas de gas de cocina a granel para evitar una mayor escasez".

Muchos consumidores dijeron que la orden de la administración provocó pánico.

“Parece que la administración ha mentido que las existencias durarán un mes, incluso si la carretera permanece cerrada durante ese período. Tras el llamado de la administración de la división, la gente se apresura a los puntos de venta de gasolina con sus vehículos y también se apresura a que se vuelvan a llenar los tanques (GLP) ", dijo Basit Ahmad, un consumidor de Hyderpora.

Una fuente dijo que antes del invierno, la administración se aseguraría de que entre 17,000 y 20,000 tanques de GLP, en su mayoría de la empresa petrolera india, se descarguen en Cachemira, mientras que este stock para Leh y Kargil es de casi 100,000 tanques.

Sin embargo, esta cifra no obstante el hecho de que Cachemira sea testigo del consumo promedio de 3500 tanques por día.

"8450 tanques están bloqueados en la carretera y si la carretera permanece cerrada durante más de siete días, enfrentaremos una grave escasez de GLP en el mercado", dijo un funcionario de una empresa de comercialización de petróleo, deseando no ser nombrado como él. No estaba autorizado para hablar con los medios.

Los consumidores dicen que el cierre frecuente de la carretera Jammu-Srinagar provoca que los camiones de GLP y los camiones cisterna de combustible se atasquen en la carretera. Sin embargo, esto está contradiciendo las afirmaciones del gobierno de que hay suficientes reservas de combustible y gas de cocina disponibles en el Valle, dijeron.

El impacto de la escasez de combustible se siente incluso en el aeropuerto de Srinagar, donde, a pesar de la mejora del clima, es posible que se cancelen más vuelos, ya que el aeropuerto se está quedando "sin combustible" para turbinas de aviación (ATF), que es necesario para repostar los vuelos antes de su despegue .

Una fuente dijo que los suministros de ATF están bloqueados en la carretera desde mediados de enero.

Un ejecutivo de una compañía de comercialización de petróleo, que deseaba anonimato, le dijo a Gran Cachemira que aunque las compañías tienen un "acuerdo de buena voluntad" para compartir depósitos de reservas de GLP y otros productos derivados del petróleo; "debido al cierre de la autopista y la posterior demanda masiva de sus propios consumidores, las compañías prestadoras sólo puede proporcionar un apoyo limitado a las empresas necesitadas ".

[Colombo]

Kazajstán introducirá la prohibición temporal del tráfico de combustible diesel

Kazajstán está considerando introducir una prohibición temporal del tráfico de combustible diesel desde el país, Kazpravda informa haber citado a Kanat Bozumbayev en la reunión de la junta en el Ministerio de Energía de RK.

"Para evitar la escasez de combustible diesel, el ministerio ha desarrollado una orden que prevé la prohibición temporal del tráfico de combustible diesel desde Kazajstán", dijo el Ministro de Energía.

Bozumbayev también señaló que desde principios de 2018, los precios minoristas de la gasolina AI-92 han disminuido en un 4%, de 160 a 153,4 tenge.

“En febrero de este año, el precio mínimo para AI-92 es 139 tenge en Almaty. En comparación, en febrero de 2018, hubo un aumento en los precios del combustible diesel en las estaciones de servicio. "Las principales razones fueron el aumento estacional en el consumo de combustible diesel en la primavera y el otoño por parte de los productores agrícolas, el crecimiento estacional del tráfico de tránsito, así como la continua dependencia de las importaciones", agregó Bozumbayev.

El ministro señaló que es necesario que Kazmunaygaz refuerce el control sobre el funcionamiento de los equipos de las refinerías de petróleo para excluir las paradas de emergencia, lo que lleva a una escasez en el mercado de productos petroleros.

[Colombo]

El plan Brexit de Irlanda del Norte podría ver el combustible racionado a 15 litros por semana.

Los funcionarios públicos de Irlanda del Norte están planeando una serie de consecuencias del Brexit, incluida la escasez de combustible que podría llevar a los conductores a enfrentar una ración de combustible de 15 litros a la semana.

Los funcionarios superiores insisten en que gran parte de la planificación de contingencia es para escenarios que es poco probable que ocurran, pero que deben estar preparados para una serie de eventualidades.

Se entiende que una cantidad de personal en roles clave ha estado involucrado en los ejercicios de estilo de "juegos de guerra" y se les ha pedido que lidien con varios escenarios, incluyendo camiones cargados de pollos vivos atrapados en la frontera y que se detenga el transporte público.

La escasez de combustible también es un escenario que se considera como un posible resultado de Brexit, según las fuentes. El Departamento de Economía minimizó la posibilidad de racionamiento de combustible.

Un portavoz dijo: “El Departamento de Economía tiene la responsabilidad política de los sectores de energía de NI, incluido el combustible, y durante muchos años ha trabajado con la industria para desarrollar planes de contingencia. El plan de respuesta de combustible de rutina incluye una serie de medidas que se pueden implementar según la gravedad y la escala del impacto de cualquier escasez de combustible. Sin embargo, no hay indicios de que se produzca tal emergencia de combustible en relación con Brexit ".

[Fleischman]

Ya conocen ustedes lo que ocurre cuando un titular periodístico está en condicional...

[Colombo]

Pakistán se encuentra en situación de escasez de combustible, afectando a todos los sectores de la economía, desde las principales industrias hasta la bombona casera de gas.

[jaimeguada]

¿Y ahora en España qué?

A esperar que haya elecciones, que se forme gobierno (costará mucho), y que el gobierno que esté consiga aprobar unos presupuestos, y de su opinión sobre el diesel.

Así que ya no será en 2019 la temida subida. Patapúm p'alante con el problema y de momento la cosa seguirá igual. Las webs de motor ya se hacen eco de ello:

https://www.motor.es/noticias/si-no-sube-el-gasoleo-me-compensa-un-diesel-201954573.html

[Colombo]

....los problemas llegan poco a poco también al imperio:

Cuomo tiene la culpa de la crisis de gas de Westchester

Los funcionarios estatales celebraron audiencias la semana pasada sobre la prohibición de Con-Ed de altas para nuevos clientes de gas natural en gran parte de Westchester, pero es el propio estado el que bloqueó los nuevos gasoductos. ¿Qué se podría esperar?

Ahora, resulta que la pesadilla del condado puede comenzar antes de lo que se pensaba: cuando la asambleísta Amy Paulin, que representa el sur de Westchester, le preguntó a Con Ed si podía retrasar la prohibición (establecida para el 15 de marzo), la empresa de servicios públicos fue franca: Si hay suficiente gas, decía. Así que la escasez podría ocurrir incluso antes de esa fecha.

Paulin no es el único preocupado: "La fecha límite del 15 de marzo es demasiado pronto", advirtió el ejecutivo del condado George Latimer. Y la prohibición podría estrangular una recuperación económica en Westchester. "Una moratoria sin nuevas conexiones crearía un efecto muy escalofriante" durante el "renacimiento" en New Rochelle, Yonkers y White Plains.

Sin embargo, Con Ed lleva mucho tiempo advirtiendo. En 2017, intentó que la Comisión de Servicios Públicos le permitiera ofrecer incentivos a los desarrolladores de oleoductos, quienes temían que se les negaran los permisos, pero fueron rechazados.

El PSC niega que Con Ed llegara con cualquier "solución de tubería", dijo Paulin, pero los documentos públicos muestran que no es así.

Afrontémoslo: incluso si el estado obligó a Con Ed a registrar nuevos clientes, la empresa de servicios públicos aún no pudo entregar el gas que no tiene.

Sin embargo, este desastre es totalmente autoinfligido. Para absorber a los radicales del cambio climático, que esperan acabar con toda la energía basada en combustibles fósiles, el gobernador Cuomo ha tardado en aprobar nuevas tuberías. En respuesta, las compañías de gasoductos han perdido interés en Nueva York.

A falta de nuevos suministros de gas, las empresas y los residentes rechazarán el condado. Nadie se congelará, pero Westchester se enfrenta a una nueva carga económica.

Y la ciudad de Nueva York no se queda atrás.

Una esperanza: un fallo judicial dictaminó el mes pasado que los estados no pueden usar su proceso de certificación de calidad del agua para retrasar las licencias federales de las centrales hidroeléctricas. "El alcance del fallo aumenta las probabilidades" de que se construya el gasoducto de la Constitución, señala Rob Rains, de Washington Analysis. Los patrocinadores de Constitution quieren que el tribunal se pronuncie contra los esfuerzos de Nueva York para bloquear el gasoducto.

Por desgracia, los enemigos en contra del oleoducto están ganando fuerza en Nueva York. El año pasado, el Contralor de la ciudad, Scott Stringer, rechazó los sindicatos para denunciar el plan para el gasoducto Northeast Supply Enhancement, una fuente de gas natural que es vital para el crecimiento de la ciudad. Al menos siete aspirantes a defensor público se han unido a él.

Tal vez quieran espantar a la gente de la ciudad, como lo hace una economía muerta en el norte del estado de NuevaYork. Por otra parte, si todos se van, no habrá necesidad de gas natural. . .

[Colombo]

República Dominicana militariza sus estaciones de gasolina en la frontera con Haiti.

Tras la escasez de combustible en Haití este sábado, las agencias militares de la República Dominicana militarizaron el domingo las estaciones de servicio en la frontera con Haití.

Una fuente militar dijo que la militarización de las estaciones a lo largo de la frontera tenía como objetivo evitar la transferencia de combustible al país vecino y se prolongará por el tiempo que sea necesario, indicando que "estas medidas están dirigidas a prevenir el contrabando de combustible en las estaciones de servicio en la frontera. del país, además de garantizar un control estricto de los vehículos que se mueven en esta área para evitar el transporte ilegal de combustible ".

Recordemos que desde el inicio de los problemas de suministro de combustible en Haití agravados por el malestar socio-político durante más de 10 días, la refinería dominicana Refidomsa PDV, ha reforzado sus controles de envío de combustibles en su territorio, debido a la demanda anormal de estaciones de servicio fronterizas. , como resultado de la escasez de combustible en Haití, particularmente en el Norte, en las últimas semanas.

Recuerde que, debido a la falta de combustible, se ha reportado en la frontera una gran afluencia de haitianos que cruzan el territorio dominicano para comprar gasolina y otros combustibles.

[Colombo]

Kordofan del Sur y Darfur se enfrentan a escasez de combustible y agua.

La gente en Abu Jubeiha, en Kordofan del Sur y en Darfur, se ha quejado del aumento de los precios de los productos básicos en los mercados y las medicinas debido a la falta de pan y combustible asequibles.

Le dijeron a Radio Dabanga que los precios de los productos básicos han experimentado un aumento significativo en comparación con este mes del año pasado.

El precio de una malwa (una bolsa de aproximadamente tres kilogramos) de sorgo ha aumentado de SDG70 ($ 1.47) a SDG130 ($ 2.75). Mientras tanto, los medicamentos contra la malaria ahora cuestan SDG250 ($ 5.25) y los analgésicos SDG30 ($ 0.60). Esto, junto con quejarse de la falta de medicamentos para enfermedades del corazón en las farmacias de la ciudad.

La gente en Abu Jubeiha dijo a esta estación que las colas frente a las panaderías no han desaparecido de la vista. "Las panaderías operan con harina no subsidiada que ha llevado a un aumento en el precio del pan, de ocho a catorce libras sudanesas", dijo un oyente. Todavía hay colas de vehículos y personas frente a las gasolineras también.

Darfur

También la gente en la región de Darfur, en el oeste de Sudán, renovó sus quejas sobre la escasez y la falta de combustible. No se asigna suficiente combustible a los comerciantes.

Además, los agricultores se han quejado de que sus cultivos, especialmente los vegetales y las frutas, se están marchitando debido a la falta de combustible para las bombas de riego.

Los propietarios de ganado en Darfur Oriental dijeron a Radio Dabanga que la falta de combustible para las bombas de agua ha provocado una escasez de agua y ha aumentado el sufrimiento de su ganado.

Jartum

Los mercados de Jartum fueron testigos de un nuevo aumento en los precios de los alimentos y productos básicos de consumo. El precio de una libra de azúcar ahora varía entre SDG15 ($ 0.30) y SDG 20 ($ 0.40), y una libra de harina cuesta entre SDG 60 ($ 1.26) y SDG 70 ($ 1.45).

En Jartum, el precio por un galón de aceite de cacahuete aumentó de SDG950 a SDG1050, un paquete de jabón subió de SDG 620 a SDG 680 y una libra de café subió de SDG 60 a SDG 80.

[Dario Ruarte]

Cuidado!

Todas las noticias que pegas (al menos estas últimas) no son "de energía" sino "de economía".

Los países con economías más frágiles han sufrido el puntazo de la "sequía" de dinero en el mercado (aumento de tasas en EE.UU., etc., etc.) y eso los ha llevado a:

a) Devaluar
b) Recesión
c) Falta de productos (combustibles entre otros)

Por caso, la libra sudanesa tenía un cambio FIJO de 15 SDG x dólar hasta Octubre 2018 donde, justamente por las presiones del mercado la devaluaron a lo tonto y pasaron a 45 SDG x dólar.

La devaluación se trasladó a los precios, con esos precios hay menos consumo y se ingresa en la recesión, con recesión el Gobierno tiene menos dinero y no importa gasolina (o no la subsidia).

En el caso particular de la India hablamos de una región que queda incomunicada por la nieve y el Gobierno local no había acopiado los suficientes recursos.

Digámoslo así: Todo esto no tiene NADA que ver con un "crash" de combustibles fósiles (que se consiguen sin problema y para nada a un precio desquiciado -U$S 60 el barril-) pero sí con un "crash" económico donde, los países que SUBSIDIAN diferentes recursos o insumos, se quedan sin dinero y se enfrentan a alguna de las dos consecuencias clásicas:

a) Los mercados quedan desabastecidos (si los precios fijos y subsidios continúan)

b) Los precios se disparan (si liberan los mismos)

[Colombo]

Dario Ruarte escribió

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Digámoslo así: Todo esto no tiene NADA que ver con un "crash" de combustibles fósiles (que se consiguen sin problema y para nada a un precio desquiciado -U$S 60 el barril-) pero sí con un "crash" económico donde, los países que SUBSIDIAN diferentes recursos o insumos, se quedan sin dinero y se enfrentan a alguna de las dos consecuencias clásicas:

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...me parece Darío que tu teoría está incompleta. Probablemente el mayor subsidiado es el fracking de EEUU, que como sabes es enormemente deficitario; pero EEUU cuenta con el beneficio del control monetario  del comercio internacional en dólares. Por eso la crisis energética empieza primero por los paises mas pobres mediante el cambio de valor de la moneda local con el dolar. La devaluación de la moneda local es simplemente el lenguaje económico para expresar la crisis energética. Del otro lado el aumento del valor del dolar también daña las exportaciones de EEUU.

Por supuesto el frío intenso ha hecho estragos provocando cortes de suministro incluso en EEUU; lo mismo que el calor intenso ha provocado problemas de abastecimiento en Australía. El clima es una perturbación del sistema que nos permite ver la poca resiliencia del sistema energético en cuanto a gestión de reservas y situaciones complicadas. Pero el frío y el calor no han sido los problemas en Haití, Zimbabwe, Pakistan o Sudan; el problema ha sido la falta de combustible.

[Dario Ruarte]

No Colombo.

El problema ha sido la FALTA DE DINERO PARA PAGAR EL COMBUSTIBLE que son cosas diferentes.

- Haití: No le pagaron a los proveedores.
- Zimbabwe: No había combustible al precio SUBSIDIADO.
- Sudán: Han devaluado un 300% (de 15 a 45 x dólar) y todos los precios se han ido al traste. Si no hay dinero para los proveedores, no hay combustible.

Pero, en ningún sitio nos enfrentamos aún a "falta de combustible por escasez en el mercado". Son todos temas DE DINERO por economías maltrechas.

De hecho, en Haití, el barco con los combustibles estaba "en el puerto" esperando que le paguen para liberar la carga... y las empresas privadas se quejaban de que el Estado, como tienen el monopolio, no les deja importar por su cuenta.

[Colombo]

Probablemente para un economista todos los problemas se reducen a la falta o exceso de dinero. Pero Darío, la falta de dinero es solamente una forma de racionalizar la escasez de combustible. El problema no es la falta de dinero, hay paises que no tienen dinero pero si tienen combustible. Aunque no se quiera ver, una cosa es petróleo y otra dolares; y esto será mas evidente a medida que mas paises dejen de comprar en dólares por pura ineficiencia del dolar.

La Reserva Federal de EE.UU. advierte que el crecimiento caerá por el aumento de los riesgos globales.

[Fleischman]

hay paises que no tienen dinero pero si tienen combustible

Eso solo puede pasar si esos países lo producen (o se lo regalan, por motivos políticos por ejemplo). Bueno, o también si se gastan todo el dinero en combustible y en nada más, lo cual no sería un problema de escasez sino de idiotez. Me parece que los podemos contar con los deditos...

En cualquier caso, supongamos que estos ejemplos lo son de escasez de petróleo. Y? Podría ser que hubiera petróleo abundante por milenios (es un suponer) pero, sin embargo, seguiría habiendo ejemplos de Zimbabues y Somalias. Por lo que durante esos milenios podríamos seguir llenando el foro de ejemplos de 'escasez de petróleo'... Entretenido pero inútil.

Es como hablar de escasez de teléfonos móviles o de videoconsolas por el hecho de que en Colombostan del Norte no tienen...

[Colombo]

Fleischman escribió

hay paises que no tienen dinero pero si tienen combustible

Eso solo puede pasar si esos países lo producen (o se lo regalan, por motivos políticos por ejemplo). Bueno, o también si se gastan todo el dinero en combustible y en nada más, lo cual no sería un problema de escasez sino de idiotez. Me parece que los podemos contar con los deditos...

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....bueno algún dedo gordo también vas a necesitar para Iran o Venezuela.

[Colombo]

Airbus A380: de maravilla tecnológica a fracaso comercial

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La crisis económica de 2008 provocó una reducción enorme del tráfico aéreo. Y aunque se ha recuperado, el mercado es más pequeño de lo esperado, lo que hace más difícil llenar un avión de fuselaje ancho, y mucho menos uno de dos pisos.

Simplemente no es rentable para una compañía aérea tener vuelos con menos del 80% de los asientos ocupados. Emirates, que posee la mitad de todos los A380 en funcionamiento, tiene los recursos financieros para asumir este riesgo, pero no otros transportistas.
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.....tiene los recursos financieros y el combustible barato necesario.

[guia del desfiladero]

Se habla mucho de la gran demanda de vuelos procedentes del crecimiento de la clase media en Asia, pero me da a mí que va a ser al revés y a medio plazo solo volarán los ricos de todo el mundo como hace 50 años. El turismo bajará y España se resentirá especialmente

[Colombo]

...en Nueva Inglaterra también se hacen previsiones sobre la escasez de gas

ISO-NE dice que la escasez de gas puede dañar la red eléctrica.

El presidente y director ejecutivo del operador de la red eléctrica regional de Nueva Inglaterra dijo el miércoles que la red se enfrenta a "vulnerabilidades significativas" a medida que la combinación de recursos de generación se desplaza de las centrales nucleares y petrolíferas hacia las energías renovables y las unidades generadoras que funcionan con gas natural.

"Las tendencias de la industria y las políticas estatales están impulsando cambios en el sistema", dijo Gordon van Welie, el máximo ejecutivo de ISONew England, durante una presentación de "Estado de la red 2019" a los reporteros. “Las plantas de energía nuclear, petrolera y de carbón que operan con combustible almacenado en el sitio se están retirando en mayor número y están siendo reemplazadas por más plantas de energía a base de gas natural y recursos renovables. "La nueva combinación de recursos es más limpia, pero también depende del clima o de las entregas oportunas de gas natural".

Los precios más bajos del gas natural han hecho que la electricidad producida por los generadores de energía que funcionan con el combustible sea menos costosa que la energía producida por las centrales nucleares. Nueva Inglaterra tenía ocho centrales nucleares en 1990 que constituían el 25 por ciento de la capacidad de producción de energía de la región; ahora, tres de las centrales eléctricas permanecen y representan el 13 por ciento de la capacidad de generación total, pero en realidad generan el 30 por ciento de la electricidad.

En los próximos años, la energía eólica desempeñará un papel aún más importante en la cartera de energía de Nueva Inglaterra, según van Welie.

La energía eólica ahora comprende dos tercios de los nuevos recursos de energía que se preparan para conectarse a la red ISO-NE.

Pero en términos del presente, el clima de este invierno "ha sido relativamente suave", lo que significa que la disponibilidad de gas natural para operar las centrales eléctricas ha sido abundante, según Van Welie.

"Lo que nos preocupa es ver cómo funcionará el mercado cuando tuvimos un invierno como el año pasado, cuando estuvo frío durante dos semanas", dijo.

La red de gasoductos de gas natural que lleva el combustible a Nueva Inglaterra tiene una capacidad limitada, lo que limita la cantidad que se puede llevar a la región durante períodos de gran demanda y también genera picos de precios durante esos periodos.

El mercado residencial de gas natural opera en lo que se conoce como contratos de entrega "firmes", lo que significa que no se pueden interrumpir. Las plantas de energía, por otro lado, típicamente funcionan con entrega interrumpible, en parte porque es más barato que un contrato en firme.

"No creemos que vamos a ver una expansión significativa del gasoducto en la región", dijo van Welie. "Tenemos que conformarnos con lo que tenemos".

La continua falta de capacidad adecuada en el gasoducto de gas natural está haciendo que van Welie esté "más preocupada" que el año pasado por el potencial de las centrales eléctricas que se quedan por debajo del combustible necesario para producir electricidad.

Para garantizar la confiabilidad de la red eléctrica regional, ISO-NE está adaptando las reglas para su mercado de adquisición de energía, así como los procedimientos de cambio, planificación y operación.

Por ejemplo, este es el primer invierno en que las reglas del mercado de capacidad de pago por desempeño de ISO-NE han estado vigentes. Bajo las nuevas reglas, los productores de energía recibirán incentivos mejorados y pagos de bonificaciones para garantizar que los operadores de las centrales eléctricas estén listos y puedan cumplir con su obligación de proporcionar energía.

Los propietarios de plantas de energía que no entreguen la energía según lo prometido enfrentarán sanciones económicas.

"Pagar por el desempeño ayudará definitivamente (para asegurar que los operadores de las centrales eléctricas tengan un suministro adecuado de gas natural)", dijo van Welie. "El problema con la paga por el rendimiento es que está en tiempo real. Y cuando estás en problemas (en términos de suministro de gas natural), el precio se pone realmente alto. "Cuando entras en una condición de escasez de energía, ¿cómo le dices al mercado que hay una escasez de energía inminente?"

Para ese fin, los funcionarios de ISO-NE llevan alrededor de un año en un proyecto de tres a cinco años que desarrolla un nuevo diseño de mercado de energía para la región "que incluye pasar de un mercado del día anterior (para satisfacer las necesidades de electricidad de la región) a múltiples Días por venir ", dijo van Welie.

"Estamos más allá de las etapas iniciales de trabajar en ello", dijo. "Daremos a conocer un informe detallado en abril".

Crear el nuevo mercado requiere obtener la aprobación de la Comisión Federal de Regulación de Energía, a la que Van Welie dijo que ISONE presentará sus planes para fines de año.

"Soy razonablemente optimista si presentamos en noviembre, obtendremos una respuesta a principios de 2020", dijo. “La verdadera pregunta es si requerirán o no cambios en nuestro plan. Este es un proyecto muy complejo, el más complejo en la historia de la ISO ".

[Dario Ruarte]

Colombo escribió

Probablemente para un economista todos los problemas se reducen a la falta o exceso de dinero. Pero Darío, la falta de dinero es solamente una forma de racionalizar la escasez de combustible. El problema no es la falta de dinero, hay paises que no tienen dinero pero si tienen combustible. Aunque no se quiera ver, una cosa es petróleo y otra dolares; y esto será mas evidente a medida que mas paises dejen de comprar en dólares por pura ineficiencia del dolar.

A ver Colombo, pasemos esto en limpio para estar todos "en la misma página".

1) Los combustibles van a escasear en algún momento del futuro.

2) Cuando escaseen seguramente subirán de precio y "el problema se verá como la falta de dinero cuando es falta de combustible".... CIERTO !

3) Pero, ese día claramente podrás decir: "... el petróleo escasea, ha subido de precio a $ 90 el barril, muchos no pueden pagarlo, si bien lo vemos como *un problema de dinero* en realidad es una de las caras del *problema de la escasez*..."

4) Hoy el petróleo está a $ 60 el barril -o menos-

5) Hoy los gráficos de producción (con las aclaraciones que queramos hacerle a los mismos) son CRECIENTES y no DECRECIENTES.

6) Todos los ejemplos que has puesto -yo me referí a ESOS, no a otros- son de problemas FINANCIEROS o de CLIMA y no de "falta de petróleo".

7) Cuando las gráficas de producción bajen y el precio suba, vamos a estar de acuerdo en que empezarán a estallar los "canarios en la mina" (léase pobres) como burbujas de jabón. Parecerá que es "falta de dinero" pero será "falta de energía".

8) Pero, HOY, ese no es el caso.

[Colombo]

...permíteme Darío aprovechar tu mismo mensaje:

A ver Colombo, pasemos esto en limpio para estar todos "en la misma página".

1) Los combustibles van a escasear en algún momento del futuro.

------Hay que distinguir entre escasez local y escasez global

2) Cuando escaseen seguramente subirán de precio y "el problema se verá como la falta de dinero cuando es falta de combustible".... CIERTO !

3) Pero, ese día claramente podrás decir: "... el petróleo escasea, ha subido de precio a $ 90 el barril, muchos no pueden pagarlo, si bien lo vemos como *un problema de dinero* en realidad es una de las caras del *problema de la escasez*..."

-----Si la escasez es local hay una subida de precios, si la escasez es global el precio baja en media temporal y volatilidad del precio en el día a día; ya que no hay ninguna alternativa salvo cerrar los negocios. Darío, el dinero no lo solucionará.

4) Hoy el petróleo está a $ 60 el barril -o menos-

5) Hoy los gráficos de producción (con las aclaraciones que queramos hacerle a los mismos) son CRECIENTES y no DECRECIENTES.

----menos en gasoil

6) Todos los ejemplos que has puesto -yo me referí a ESOS, no a otros- son de problemas FINANCIEROS o de CLIMA y no de "falta de petróleo".

----falta gasoil.

7) Cuando las gráficas de producción bajen y el precio suba, vamos a estar de acuerdo en que empezarán a estallar los "canarios en la mina" (léase pobres) como burbujas de jabón. Parecerá que es "falta de dinero" pero será "falta de energía".

----cuando la carestía sea global el precio bajará.

8) Pero, HOY, ese no es el caso.

----probablemente en lo que sabemos del problema energético hoy es hace un mes.

[Colombo]

...quejas desde Australia.

Sabes cuando te están estafando.

Esta semana llené mi auto con el estándar sin plomo en una estación local en las Tierras Altas del Sur en dos días consecutivos, con un aumento del precio de 25 centavos de dólar por litro durante la noche.

Esto es lo justo? ¿Cuál fue el "factor" o "desarrollo" internacional o nacional en el mercado petrolero que podría justificar tal aumento? No había nada, por supuesto, excepto las capacidades de manipulación del mercado de las principales compañías petroleras. No es de sorprender que la estación de servicio, estéticamente una marca "diferente", también elevó el precio de la sin plomo en 25 centavos por litro.

La Comisión Australiana de Competencia y Consumo (ACCC), que se supone debe protegernos de este comportamiento depredador de precios de los cárteles, ¡nuevamente dormida al volante!

Es hora de que el comportamiento del cartel petrolero sea examinado y expuesto a fondo.

No se reconoce ampliamente que nuestro combustible sea el más bajo en calidad de todos los 35 países miembros de la OCDE. Tampoco se reconoce ampliamente que, como se reveló en un estudio reciente de la Universidad de Melbourne, las emisiones de vehículos en nuestro país causan un 40% más de muertes que el número de víctimas en las carreteras nacionales, por no mencionar los impactos más amplios en la salud.

Esta debería ser una historia destacada en todos los servicios de noticias hasta que el gobierno haga algo sustancial al respecto. Llevamos décadas educando y desalentando el tabaquismo. ¿Por qué no nos hemos dirigido a otro "asesino" significativo, las emisiones de vehículos?

De hecho, ahora tenemos restricciones para fumar en cafés al aire libre, mientras que felizmente dejamos que las personas se sienten en esos cafés a lo largo de las principales y congestionadas carreteras para respirar las emisiones de partículas del vehículo.

También es alarmante reconocer que si intentáramos adoptar los estándares europeos de emisiones de vehículos, sus automóviles no podrían operar en Australia con nuestro combustible sucio. Como el jefe de nuestra Cámara de Industrias Automotrices ha admitido, "Sin combustible de alta calidad, no podemos acceder a las próximas generaciones de motores de alta tecnología y baja emisión de emisiones".

¿Cómo es posible que la refinería de petróleo muy limitada que se realiza en Australia vea la mayor parte del combustible de mayor calidad exportado, dejándonos confiados y expuestos a la importación del combustible más sucio?

En términos más generales, con el cierre progresivo de nuestras principales refinerías, ahora somos casi totalmente dependientes de unos 44 barcos por año que traen nuestro sucio combustible importado de Singapur, con solo unos 21 días de combustible disponible en todo el país como amortiguador.

Escuchamos mucha charla "alarmista" estos días en nuestras encuestas sobre la "seguridad nacional", y la necesidad de apresurarse a través de una montaña de legislación cada vez mayor para tratar algún aspecto particular de la amenaza, sin embargo, seguramente la "seguridad de combustible" es muy ¿Elemento importante, totalmente descuidado, de nuestra verdadera seguridad nacional?

Podrías recordar el ejemplo reciente de un ejercicio militar en nuestro norte que se retrasó cuando se quedaron sin combustible: el barco no llegó a tiempo. Puedes tener todo el poder militar en el mundo, pero los aviones de combate no pueden volar, los tanques y los barcos no pueden moverse sin combustible. También podría recordar una reciente escasez de combustible en el aeropuerto de Melbourne

    Ahora somos casi totalmente dependientes de unos 44 barcos por año que traen nuestro combustible sucio importado de Singapur.

Por supuesto, las grandes petroleras son dueñas de montar sus propias "amenazas", incluida la amenaza de cerrar las refinerías restantes si se desmantelaran sus estructuras de cartel. Esto sucederá de todos modos. Más allá de esto, también son maestros de "noticias falsas" y campañas de propaganda. Nuestro interés nacional debe superar claramente sus intereses limitados, como se hizo en contra del lobby del tabaco.

Con los organismos mundiales relevantes en las industrias de aviación y transporte marítimo comprometiéndose a una reducción del 50 por ciento y del 70 por ciento en sus emisiones para 2050, Australia no solo está rezagada en cuanto a su propia estrategia de combustible, sino que también pierde enormes oportunidades para desarrollar una industria de biocombustibles. . Tenemos la materia prima, tenemos las tecnologías, solo necesitamos liderazgo para definir estrategias nacionales generales para la seguridad del combustible y nuestra bioeconomía.

Sin embargo, después de haber perdido un par de décadas en las guerras climáticas, donde nuestros principales partidos políticos se han concentrado en obtener puntos unos contra otros, y cambiando la culpa, dejándonos sin una política energética nacional, ni un plan de Acción Climática, está claro que Continuaremos resistiéndonos a proporcionar el liderazgo esencial, y continuaremos como una nación atrasada y seremos estafados.

[Colombo]

Times of India: La administración de J&K ordena el racionamiento del combustible y cita la escasez de existencias debido al cierre persistente de la autopista


SRINAGAR: Mientras la gente atrapada por el pánico hacía cola fuera de las estaciones de gasolina en Cachemira, el gobierno ordenó el racionamiento del combustible el sábado, citando las bajas existencias debido al cierre persistente de la carretera Srinagar-Jammu.

"La administración de la división en Cachemira ha declarado que el racionamiento de combustible en la división fue ordenado debido a la escasez de existencias como resultado del cierre persistente de la carretera Srinagar-Jammu", dijo un portavoz oficial.

La declaración se produjo después de que se observaron largas colas en los surtidores de gasolina en todo el valle de Kashmir cuando las personas atrapadas por el pánico empezaron a llenar sus vehículos con combustible y también a almacenar lo esencial.

El gobierno dijo que se estaban realizando esfuerzos para reponer las existencias lo antes posible y que la orden de racionamiento se retiraría tan pronto como se reciban las existencias.

La administración de la división pidió al público en general que no prestara atención a los rumores que sugerían otros motivos y solicitó su cooperación, dijo el portavoz.

Mientras tanto, el Departamento de Alimentos, Suministros Civiles y Asuntos del Consumidor, que proporciona raciones a las personas a través de sus puntos de venta, anuló su orden anterior en la que había ordenado a su personal en el sur de Srinagar que asegurara la venta completa de granos alimenticios en sus respectivas áreas para el sábado noche.

Los puntos de venta también fueron dirigidos a mantener los almacenes de raciones y puntos de venta abiertos el domingo también.

"El Departamento de Alimentos, Suministros Civiles y Asuntos del Consumidor aclaró que la orden de retirar la ración de sus tiendas es un ejercicio mensual de rutina para dejar espacio a los próximos suministros. Este es un ejercicio mensual de rutina y se recomienda a las personas que no entren en pánico". Dijo el portavoz.

Dijo que la orden anterior ha sido retirada para despejar cualquier confusión.

La escalada de las tensiones de Indo-Pak envía a los cachemires en busca de combustible

La escasez de combustible ha afectado a Cachemira debido a la escalada de tensiones entre India y Pakistán por un reciente ataque de milicias que ha llevado a la gente a apurarse para abastecerse de suministros.
 
La mayoría de las estaciones de combustible en Srinagar y varias partes de Cachemira se agotaron después de que la gente, por temor a una posible escalada en las tensiones, formaron cola en las estaciones de servicio el sábado para llenar sus tanques.
 
La gente también almacenaba suministros esenciales por temor a la escalada. El gobierno de Srinagar desestimó los informes de escasez de combustible en Cachemira "sin fundamento" y trató de disipar los temores diciendo que se esperaba más combustible en breve.
 
"Ha habido una aguda escasez de reservas de combustible durante casi un día. Sin embargo, con una flota adicional de 250 camiones cisterna en pocas horas, tendremos una semana de suministro ", escribió el Comisionado Adjunto Srinagar en un mensaje.

Sin embargo, a pesar de las garantías, todavía se veía al público haciendo cola para obtener combustible en algunos lugares.
 
Anteriormente el sábado, la Administración Divisional en Cachemira había declarado que las autoridades racionarían el combustible en Cachemira porque el cierre de la carretera Jammu-Srinagar había afectado a los suministros. La administración dijo que el racionamiento se detendría una vez que recibieran otro suministro de combustible.

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