Post: El pico del diésel (AMT)
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....el declive petrolero explicaría por que que Trump está tan interesado en el muro de la frontera con Mexico. "Puras palabras y cero acción": Trump culpa a México de "no hacer nada para frenar el flujo de inmigrantes ilegales"
...sabe, si empieza a acumular detalles la visión general del caso cambia...
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El paso de Mexico de exportador a importador neto no es un caso mas, sino que se produce en el PeakOil global. Sobre este problema trata el Export Land Model, que recuerda al acantilado de Séneca.
Export Land Model El Export Land Model (ELM), se refiere al trabajo realizado por el geólogo Jeffrey Brown de Dallas, basándose en el trabajo de otros y discutido ampliamente en The Oil Drum. [1] Modela la disminución en las exportaciones de petróleo que se produce cuando una nación exportadora experimenta tanto un pico en la producción de petróleo como un aumento en el consumo interno de petróleo. En tales casos, las exportaciones disminuyen a un ritmo mucho más rápido que la disminución de la producción de petróleo solamente. El ELM es importante para las naciones importadoras de petróleo porque cuando la tasa de producción mundial de petróleo alcanza su punto máximo y comienza a disminuir, el petróleo disponible en el mercado mundial disminuirá mucho más pronunciadamente que la disminución de la producción total. A medida que las exportaciones mundiales de petróleo se acercan (o superan) a un pico global, el precio del petróleo exportado aumenta y estimula aún más el crecimiento económico interno y el consumo de petróleo en los países exportadores, creando un proceso de retroalimentación positiva entre la disminución de las exportaciones y los precios más altos. Sin embargo, eventualmente, el nivel de disminución de las exportaciones supera el alza del precio del petróleo, lo que desacelera el crecimiento interno. En algunos casos, un exportador eventualmente se convierte en un importador neto. Es poco probable que un exportador limitara el consumo interno para ayudar a los países importadores. De hecho, muchos países exportadores de petróleo subsidian el consumo interno por debajo de los niveles de precios definidos por el mercado mundial. ................... El caso de estos eventos, de paso de pais exportador a pais importador, suponen una reestructuración importante del mercado del petróleo, produciéndose una cambio a la baja en el reparto de la tarta. Evidentemente paises pobres como Zimbabwe, Sudan o Haiti están al final de la cola.
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Re: Post: El pico del diésel (ATM)
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Muy buen apunte, "teniente". A menudo solemos fijarnos en la producción y el consumo, cuando en países como España, lo que nos tenemos que fijar es en PRODUCCION DE PAISES EXPORTADORES - CONSUMO DE ESOS PAISES, o lo que es decir, PETROLEO EXPORTABLE. |
Re: Post: El pico del diésel (ATM)
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Si te interesa ver en evolución energética la caida de un imperio y la ascensión de otro, solamente tienes que darle una ojeada a la evolución de datos de la siguiente página web:
Global energy statistics yearbook 2018 Para todo lo demás... propaganda. |
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La crisis lleva al mercadeo entre Sudáfrica a Zimbabwe.
JOHANNESBURG, Sudáfrica (AFP) - Pilas de aceite, neumáticos, galletas, microondas y papel higiénico llenaban un pequeño y húmedo sótano de Johannesburgo, todos destinados a Zimbabwe. Los artículos se cargan en remolques unidos a minibuses que hacen el viaje de 550 kilómetros (340 millas) al norte hasta la frontera. Dentro de las 48 horas, cada envío se entrega a direcciones en Zimbabwe después de ser "enviado por correo" a través de la frontera, a veces de forma ilícita. A medida que la situación económica de Zimbabwe se ha deteriorado dramáticamente, elevando la inflación por encima del 50 por ciento, la escasez de elementos esenciales de los hogares se ha generalizado. "Cuando la situación es mala en ese lado, las cosas son mejores para nosotros", dijo Charles, uno de los repartidores que hace un viaje de ida y vuelta semanal con remolques precariamente cargados. Administra los pedidos de individuos y pequeñas empresas a través de WhatsApp antes de enviar artículos hacia el norte. Charles (no es su nombre real) y cientos de personas como él en Sudáfrica ofrecen un servicio exclusivo de "personal shopper" zimbabuense. Conocidos en el idioma Ndebele local como "malayitsha" (transportistas), en su mayoría vuelan por debajo del radar y no declaran sus productos a las aduanas de Zimbabwe. "Vendemos y cargamos todo", agregó Charles, quien entrega en la región occidental de Bulawayo. Otros que se reunieron AFP también entregan a la capital Harare. Alimentos, alcohol, productos sanitarios, muebles, electrodomésticos, ataúdes e incluso bloques de sal para el ganado a través de la frontera todos los días. El gas y el combustible, en alta demanda ya que los precios se duplicaron en enero, también son un elemento básico de las malayas a pesar del riesgo de explosiones. "Es peligroso. Mientras estén listos para pagar, yo los llevo. Si digo "no llevo esto", mis hijos tendrán el estómago vacío ", dijo Charles, quien tiene dos hijos en Zimbabwe, pero pasa gran parte de su tiempo en Sudáfrica, donde también tiene dos hijos. LAS PERSONAS ESTAN MUY DESESPERADAS Aunque Charles está preparado para arriesgarse con cargas inflamables, no acepta productos perecederos. Pero su compañera malayitsha, Precious, lo hizo y ella le dijo a AFP que "la cosa más loca que tuve que comprar fueron cinco pizzas grandes". “Los compramos un sábado, se entregaron el domingo. La gente está muy desesperada ”, dijo. Han surgido improvisados almacenes en el arenoso distrito de Hillbrow en Johannesburgo, donde los pavimentos sirven como muelles de carga. Yvonne, una secretaria de Zimbabwe en Sudáfrica, llegó con un enorme saco lleno de artículos para sus padres y su hermana en casa, un ritual mensual. Yvonne confía en los correos y paga con una transferencia electrónica o en efectivo. Su último envío incluía pasta de dientes y toallas sanitarias, así como velas y fósforos. "Puedo dormir tranquilo sabiendo que tienen lo que necesitan", dijo la joven. Los precios están aumentando en Zimbabwe e incluso con los costos de envío, un malayitsha es a menudo más barato que comprar localmente. Charles cobra 5 rands (US $ 0,34) por 20 bolsas de patatas fritas, 150 rands por 20 litros de gasolina y 5,000 rands por una nevera. "El refrigerador ... también se compró en Sudáfrica porque si lo comprara aquí, la cantidad sería suficiente para comprar tres", dijo Emily Maphosa, residente de la segunda ciudad de Zimbabwe, Bulawayo. La abuela de 78 años acababa de recibir aceite de cocina, un saco de arroz y pollos congelados. Nos sentimos bien, estamos haciendo bien. "En Sudáfrica, con 500 rands, es mejor: puedo comprar y pagar comestibles que me pueden durar casi un mes", dijo. "En este país, 500 rand solo pueden obtener algunos artículos que no durarán ni una semana", agregó, mientras cocinaba col rizada. La residente de Bulawayo, Nokuthaba Tshuma, una madre soltera de 38 años, también recibió una entrega. "Con aproximadamente 250 rand, logré comprar todos los 36 libros de ejercicios necesarios para mi hijo", dijo, y agregó que a nivel local habrían costado más. "Incluso puedo comprar una bolsa de papas para que empacen en su lonchera", dijo. Para mantener felices a los clientes como Tshuma, malayitshas debe evitar atraer la atención. Muchos conducen por la noche, evitando bloqueos de la policía de Zimbabwe, mientras que en Sudáfrica sobornan a los oficiales para que ignoren los remolques sobrecargados, a veces apilados a cuatro metros (poco más de 13 pies) de altura. Los funcionarios de aduanas son sobornados para ignorar los elementos que deben ser declarados. Charles gasta "entre 1,500 rands y 2,000 rands por sobornos" en cada viaje. "Los oficiales en Zimbabwe no reciben suficiente pago, por lo que es una manera de que puedan ganarse la vida mejor", dijo otro repartidor, Valentine Kembo. Kembo y su socio, quienes comenzaron una compañía registrada oficialmente en Sudáfrica llamada Cleeka, también compran en grandes cantidades para entregar en Zimbabwe. Pero sus envíos están cuidadosamente empaquetados en cajas idénticas destinadas a una clientela de alto nivel que incluye a un ex ministro, según Kembo. A medida que la economía de Zimbabwe se tambaleaba el año pasado, su negocio creció hasta en un 30 por ciento, dijo, y va más allá para satisfacer a los clientes. “Una farmacia no nos daría 10 cajas del mismo medicamento. Así que tuvimos que ir a 10 farmacias ", dijo Kembo. “Entregamos una inyección en un momento crítico a una persona que padece diabetes. Sentimos que lo estamos haciendo bien ".
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Los cajeros automáticos permanecen vacíos a medida que aumenta la escasez de efectivo en Sudán.
Sudán: la falta de liquidez en Sudán se ha intensificado, y algunas personas informan que no han tenido acceso a dinero en efectivo durante casi tres semanas. Explican que el personal del banco les dijo que el Banco Central de Sudán no ha proporcionado efectivo para alimentar a los cajeros automáticos. Dijeron que la falta de liquidez ha llevado al comercio en el mercado de cultivos en El Gedaref, donde la diferencia en los precios de los cultivos en efectivo y cheques se encuentra entre SDG 500 ($ 10.50 *) y SDG 4.000 ($ 84), para recurrir al uso de cheques Un ardeb [aproximadamente 189 kg] de sorgo cuesta SDG 2.700 ($ 57) en efectivo y SDG 3.700 ($ 78) en cheques, y mijo SDG 3.700 ($ 78) en efectivo y 4.900 ($ 103) en cheques. Flujo de divisas Los precios de la moneda extranjera han vuelto a subir frente a la libra sudanesa en las divisas paralelas de Jartum. Los operadores de mercados paralelos dijeron que el precio de un dólar ahora ha subido a SDG 89 en cheques, y osciló entre SDG 70-72 en efectivo, luego de que los informes del dólar se negociaran en SDG 86 el miércoles. Los comerciantes esperan un aumento continuo en los precios del dólar en los próximos días debido al aumento de las importaciones para las necesidades del mes sagrado del Ramadán que comenzará a principios de mayo. Pedidos de emergencia La semana pasada, el presidente Al Bashir emitió las Órdenes de emergencia número 6 y 7 prohibiendo el almacenamiento y la especulación de la moneda nacional y modificando las Órdenes de emergencia anteriores de este año. La orden también prohíbe "la especulación en la moneda nacional con el propósito de dañar la economía nacional, y almacenarla fuera del sistema bancario para las partes no autorizadas con el propósito de la especulación y el daño a la economía". La orden prohíbe a todas las partes o personas autorizadas a negarse a proporcionar bienes y servicios al público, a negarse a recibir el pago con tarjeta de cajero automático o cheques bancarios o cheques aprobados, y a cualquier persona o personas a realizar cualquier transacción para convertir moneda nacional o extranjera o recibirla fuera de los canales aprobados. La orden estipula que cualquier persona que contravenga las disposiciones de esta orden será sentenciada a una pena de no menos de seis meses y no más de diez años y una multa, confiscación de dinero y lugares de almacenamiento y cualquier medio utilizado para cometer un delito en violación de este orden. Kordofan Occidental Desde el jueves, los trabajadores de seguros de salud de El Mujlad en Kordofan Occidental iniciaron una huelga abierta en protesta por la falta de pago de sus salarios. Un trabajador de salud le dijo a Radio Dabanga que los trabajadores de salud pasaron más de seis meses con el 50 por ciento de sus salarios, que sufrieron como resultado de esto, especialmente porque tienen familias que mantener. Añadió que también fueron perjudicados por la interrupción del trabajo. Crisis de liquidez La ira pública en Sudán se ha ido acumulando debido a los aumentos de precios y otras dificultades económicas, como el caro pan, el combustible y las medicinas, así como los límites de los retiros de efectivo en una crisis de liquidez. En los últimos meses, ya que el valor de la libra sudanesa se ha reducido constantemente frente al dólar estadounidense. En diciembre de 2018, el Banco Central de Sudán emitió una decisión para establecer el límite de retiros de efectivo mediante tarjeta bancaria en cajeros automáticos. La reciente impresión de nueva moneda por el Banco Central de Sudán se ha debido a la hiperinflación, junto con una escasez crónica de efectivo. Los bancos tienen retiros de efectivo limitados, por lo que los comerciantes y el público prefieren mantener su efectivo en casa, en lugar de depositarlo en los bancos. Los informes más recientes que llegan a Radio Dabanga dicen que una gran parte de los cajeros automáticos en el estado de Jartum han estado fuera de servicio por más de dos semanas, lo que dificulta que las personas accedan a sus salarios de febrero.
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Zimbabwe: El consumo de combustible disminuye
por casi 1,5 millones de litros y 1,8 millones de litros por día, respectivamente, entre enero y febrero de este año, en comparación con los meses anteriores debido a los ajustes de precios y el impacto de la Declaración de Política Monetaria que marcó el comienzo de una serie de medidas La reducción ha hecho que el país obtenga grandes ahorros en moneda extranjera en un momento en que la economía se enfrenta a una abrumadora escasez de moneda fuerte que ha dejado de importar de manera suficiente otros productos básicos esenciales, como el combustible y los medicamentos. El 12 de enero de este año, el Gobierno incrementó el precio de la gasolina y el diesel a $ 3,31 RTGS y $ 3,11 RTGS, respectivamente, una medida que redujo los movimientos no productivos de los automovilistas. Antes del ajuste al alza, el país consumía 4,7 millones de litros de diésel y 3,8 millones de litros de gasolina por día respectivamente, la mayoría de los cuales era para fines de lujo y especulativos. El Ministro de Desarrollo de Energía , el Dr. Joram Gumbo, dijo a Business Weekly la semana pasada que las colas de combustible intermitentes visibles en algunas partes del país se deben en gran parte a los desafíos logísticos relacionados con la distribución. “El consumo ha bajado pero las estadísticas aún no son definitivas. "Hemos continuado viendo colas para obtener combustible por razones logísticas, pero definitivamente, el consumo de diesel se ha reducido a unos 3,3 millones de litros por día y la gasolina a unos 2 millones de litros por día", dijo el Dr. Gumbo. “Como saben, habíamos ido a entre 4,5 y 4,7 millones de litros de diesel y 3,8 millones de litros de gasolina por día. “Pero no podemos decir que estamos dando la cifra correcta (cantidades de combustible) en este momento porque no nos hemos estabilizado completamente desde el cambio de precios. "Cuando los precios cambiaron, apareció el tema de la Política Monetaria, que afectó nuevamente el consumo". El Dr. Gumbo dijo que los mensajes especulativos en las redes sociales sobre la escasez y el aumento de los precios del combustible también han dado lugar a la reaparición de las colas y la acumulación de combustible. Recientemente, ha habido especulaciones de que la escasez de combustible resurgiría debido a los efectos del ciclón Idai, que destruyó la ciudad portuaria mozambiqueña de Beira, algunas partes del este y sur de Zimbabwe y Malawi. Algunos informes de redes sociales también sugirieron que el oleoducto Feruka, que transporta la mayor parte del combustible de Zimbabwe, se había visto gravemente dañado y no podía moverlo. Sin embargo, el Dr. Gumbo dijo que el gasoducto Feruka "permanece intacto". La semana pasada, la viceministra de Energía, Magna Mudyiwa, dijo que la tubería de combustible, que transporta combustible de Beira a Harare, reanudará las operaciones el próximo mes, luego de que las autoridades lo cerraron hace dos semanas como medida de precaución contra el ciclón tropical Idai. El oleoducto fue suspendido el 15 de este mes, como medida de precaución contra el destructivo ciclón Idai. Dijo el Dr. Gumbo: “Del 1 de enero al 28 de febrero, el consumo de combustible ha disminuido; Los retiros (de Masasa) se han mantenido estables y hemos mantenido una gran cantidad de diesel y mucha gasolina en stock. "Por eso digo que incluso con este desafortunado incidente del ciclón, todavía tenemos suficiente combustible para abastecer a nuestro país". "Agradecemos a Dios porque el gasoducto está intacto, y la mayor parte de nuestro combustible ha estado llegando a través del gasoducto, pero también hubo otras medidas para traer combustible si el gasoducto se hubiera visto afectado, habríamos utilizado la carretera y el ferrocarril".
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...una señal en el mismo imperio...el etanol puede ser el talon de aquiles en EEUU.
Más estaciones de servicio experimentan cortes en el área metropolitana de Phoenix PHOENIX - Más estaciones de servicio están experimentando escasez en ubicaciones a través del área metropolitana de Phoenix. Muchas tiendas de alimentos de Fry se quedaron sin combustible "debido a los problemas de distribución y aprovisionamiento del mercado", dijo la portavoz Pam Giannonatti en un comunicado a ABC15. Giannonatti no proporcionó el núnero y ubicación de estaciones que experimentaron interrupciones o cuándo serían restauradas. "Estamos trabajando lo más rápido posible para resolver estos problemas y pedir disculpas a nuestros clientes por cualquier inconveniente", agregó. Hay 50 ubicaciones de combustible de Fry en todo Arizona. Varias ubicaciones de Circle K en Arizona experimentaron cortes a mediados de marzo debido a una "tormenta perfecta" de circunstancias imprevistas. Esas circunstancias incluyeron "problemas aislados con su tubería, la fuente de suministro de refinería y la distribución de etanol". La compañía no especificó en el momento en que las tiendas se vieron afectadas o cuándo se restaurarían.
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Kenia:Cuatro condados afectados por escasez de petróleo
Una escasez de productos derivados del petróleo ha afectado a Nakuru, Nyandarua, Kericho y Bomet casi paralizando el transporte. Este periodico (TheNation) estableció que la escasez ha durado más de tres días. Una inspección al azar realizada por TheNation el miércoles reveló que la mayoría de las estaciones de combustible tenían poco combustible, ya que los concesionarios dijeron que había un problema de suministro en el depósito del oleoducto de de Kenia en Nakuru. La mayoría de las estaciones reportaron existencias agotadas del precioso producto . “Tenemos una gran escasez especialmente de súper gasolina. Es como resultado de una escasez en el depósito de Nakuru. Ahora nos vemos obligados a sobrevivir con lo poco que tenemos ", dijo John Karanja, un comerciante en Nakuru Town. SERVICIOS Los principales puntos de venta, incluidos Oilibya, Riva, Kobil y Total Kenya, informaron que las existencias de gasolina disminuyeron, y los operadores expresaron temores de que la escasez podría continuar durante un par de días. Los más afectados fueron los operadores de transporte público de boda-boda que dependen principalmente de la gasolina. “Nos hemos visto obligados a obtener el producto de las pocas estaciones de servicio que aún tienen existencias. La situación realmente nos ha puesto a tierra ", dijo James Arita, un operador de boda-boda. Mientras tanto, la controversia sacudió a la Compañía de Oleoductos de Kenia en Nakuru cuando los Distribuidores de Petróleo Independientes exigieron servicios adecuados según lo exigido por la Comisión Reguladora de Energía (ERC). Henry Koech, presidente de los distribuidores privados de petróleo, dijo el miércoles que la escasez de productos derivados del petróleo había paralizado los servicios en la mayor parte de la región y que el tema se está yendo de las manos. PRECIOS Afirmó que el depósito de Nakuru sirve a los intereses de algunas personas y le pidió al gobierno que abordara el asunto con urgencia. “Hemos estado pagando impuestos hasta el final, pero cuando se trata de nuestro negocio, el Ministerio de Petróleo y Minería, CS Munyes, muestra muy poca o ninguna preocupación. "Hemos estado sufriendo desde diciembre del año pasado con solo las multinacionales beneficiadas", lamentó el Sr. Koech. Dijo que el gobierno debería aclarar si hay escasez de productos en KPC y quién es el responsable, así como el tiempo que durará la crisis. El Sr. Ndwati Njenga, un distribuidor en la región occidental que incluye Kisumu, Kisii, Kakamega y Bungoma, dijo que los precios minoristas y mayoristas actuales se mantienen en el mismo nivel sin un margen intermedio. Dijo que el ERC debe ser claro en la fórmula de precios, ya que tiene el deber de proteger los intereses de los inversionistas, consumidores y otras partes interesadas.
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Las inundaciones y las interrupciones en las refinerías empujan los precios de la gasolina al alza en el oeste de EE. UU.
News Wires - Las inundaciones severas en el medio oeste de los EE. UU. esta temporada han tenido repercusiones para los conductores en el oeste, ya que las líneas de ferrocarril arrasadas interrumpieron el suministro de etanol, causando picos en los precios de la gasolina e incluso forzando el cierre de algunas estaciones minoristas. Los productores de etanol en los estados asolados por las inundaciones han tenido problemas para llevar su producto a los mercados en las últimas dos semanas, ya que las vías férreas se han cerrado o han sido obstaculizadas por el aumento de las aguas. Por separado, una serie de apagones en las refinerías de California ha restringido el suministro de combustible, lo que ha contribuido a aumentar los precios. Entre las interrupciones recientes se incluyó el cierre controlado por Valero Energy Corp de su refinería en Benicia, California, y los trabajos de mantenimiento planificados de Phillips 66 en su refinería de Los Ángeles. La mayoría de la gasolina en los Estados Unidos incluye aproximadamente un 10 por ciento de etanol a base de maíz, según lo exige la ley federal. El etanol a menudo también sirve un refuerzo de octanaje barato y la escasez en el biocombustible puede obligar a los mezcladores que suministran a las estaciones minoristas a cortar o detener las operaciones. La mayor parte del etanol de los Estados Unidos se produce en los estados del cinturón de maíz del Medio Oeste. Las líneas ferroviarias llevan el producto a los mercados costeros. Estados como California y Arizona han sido especialmente afectados por interrupciones en el suministro de gasolina y etanol, dijo Patrick DeHaan, jefe de análisis de petróleo en la firma de seguimiento GasBuddy. El precio promedio en ambos estados ha aumentado más rápido que el promedio nacional en el último mes, según datos de la Asociación Americana de Automóviles. Tanto Arizona como el promedio nacional para un galón regular de gasolina fue de $ 2.42 hace un mes; Arizona ahora está en $ 2.78, mientras que el país está en $ 2.70. "Usted tiene el alza en el precio de la gasolina debido al suministro restringido, y lo mismo con el etanol. Eso es crear un entorno en el que está recibiendo un doble golpe de problemas de suministro en ambos lados ", dijo DeHaan. Las inundaciones obligaron a que la producción de etanol en el Medio Oeste cayera entre un 13 y un 15 por ciento, dijeron operadores a Reuters, dejando a las licuadoras y los racks minoristas de gasolina sin etanol. "Ha sido un verdadero desastre, con la escasez de etanol golpeando las regiones, luego viene un único tren y está bien. Pero al día siguiente, aparece otra escasez ", dijo un comerciante de etanol. Los futuros de etanol en el Chicago Board of Trade se dispararon a mediados de febrero a $ 1.43 por galón, un máximo de seis meses. Desde entonces, han reducido las ganancias y se negociaron por última vez a $ 1.31 por galón el miércoles. El contrato de futuros RBOB en NYMEX se negoció a $ 1.9512 el galón el miércoles.
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Kenia:Alerta de escasez de combustible.
Los distribuidores independientes de combustible ahora están advirtiendo que puede haber escasez de combustible en la mayor parte del país, y los primeros en sentir el calor son los condados de Nakuru y Bomet. Los distribuidores dijeron que no han podido acceder al combustible de los principales depósitos de combustible durante la última semana, lo que interrumpió su suministro a estaciones de servicio independientes que prestan servicios a la mayoría de las áreas rurales del país. Ahora quieren que intervenga la comisión reguladora de energía y también explican por qué los principales comercializadores de petróleo tienen preferencia sobre ellos en el acceso al combustible. “Durante la última semana, no hemos podido conseguir combustible. Tanto Kenya Pipeline como el regulador no pueden explicar por qué tenemos esta escasez ", dijo Martin Mureithi, un distribuidor de combustible. Según los distribuidores independientes, generalmente compran el excedente de combustible de los principales comercializadores de petróleo, ya que no se tienen en cuenta cuando se importa el combustible. Sin embargo, la escasa mercancía se vende ahora a los distribuidores independientes al mismo precio que los precios de venta al público en las estaciones de servicio, por lo que no es rentable comprar. “El combustible que se nos vende es al precio de mercado, esto sin tener en cuenta el transporte, y otros gastos generales serán costosos. Y si vendes un centavo más de lo que prescribe ERC estarás en problemas ", agregó Mureithi.
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La escasez de combustible en Vietnam obligada a los conductores a usar E5 (5% etanol)
En Vietnam, los conductores se han mostrado reacios a cambiar a E5 RON92 a pesar de varias rondas de incentivos y campañas de comunicación por parte del gobierno, pero ahora no les queda más remedio que usar el combustible, ya que la refinería más grande del país cerró este año. Estaciones de llenado con solo la mitad de sus pedidos de RON95. El país ha considerado importar RON95 de Corea del Sur, pero el mantenimiento en las refinerías ha dejado pocos suministros disponibles.
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India :IOCL detiene el suministro de combustible a Jet Airways debido al impago de deudas.
Indian Oil Corporation Ltd (IOCL) Portavoz: debido al impago de facturas pendientes, IOCL suspendió el suministro de combustible a Jet Airways en todo el país. Ayer también se detuvo una hora de servicio. (ANI)
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Re: Post: El pico del diésel (ATM)
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Colombo:
Repito lo ya dicho en este hilo, no porque aporte algo valioso sino porque me quiero quedar tranquilo que si alguien pasa y lo lee, al menos tenga un aviso. TODAS, pero TODAS las noticias que vas pegando -buenísimas por cierto, muy informativas, no dejes de ponerlas, me ahorras días de búsqueda para estar informado- no tienen que ver con el "peak oil" como tal, sino con los habituales, normales y bastante frecuentes problemas de logística y pago -tan propios del caos del Tercer Mundo dicho sea de paso-. Economías centralizadas, estatizadas y pésimamente gestionadas; falta de planificación; faltas de pago... etc. Aclaro que ME ENCANTA leerlas, aprendo un montón y me divierto como un chico viendo el caos que está a centímetros de distancia de nuestras vidas (América Latina está apenas un escalón arriba del caos africano y, en el caso de Venezuela, lo viven a diario) pero, a un lector desprevenido -o poco informado-, esto le puede parecer un "ejemplo del peak oil" y en realidad, lo que está leyendo es un "ejemplo" del caos logístico, financiero y de gestión de las economías populistas, dirigistas o estatizadas. NO dejes de aportarlas. GRACIAS por hacerlo.  Lectores... esto no es "peak oil". Avisados. |
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Estimado Darío, en las noticias que posteo suelo abstenerme de hacer valoraciones explícitas. Prefiero que sea el lector quien saque sus propias conclusiones y busque información por si mismo (Darío, no seas vago).
Pero en lo que estoy mas interesado no es en los "casos puntuales" (expresión de desgraciado recuerdo aquí en España), sino en la evolución histórica de todo esto. Si bién no es un un amplio margen de tiempo todavía, se pueden apreciar algunas tendencias : Mientras hay paises que efectivamente tienen problemas de suministro puntuales y los superan (Etiopía,Burundi), hay otros con problemas de suministro no solo presistentes, sino empeorando (Zimbabwe,Sudan,Haiti); incluyendo sanciones económicas del gobierno USA de pormedio difíciles de entender. Y en todo caso siempre hay otros paises que se suman al club (Kenia,Nigeria). Por otro lado una "profecia" antigua del peakOil, creo que en algún post antiguo de AMT; es que afectará primero a los paises mas pobres debido a la devaluación controlada de las monedas locales.
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Haití - FLASH: Aumenta la escasez de combustible en el surtidor, la ira retumba.
Mientras que el miércoles, Ignace Saint-Fleur, el Director General de la Oficina del Programa de Monetización de Asistencia para el Desarrollo (BMPAD), dijo que el barco que tenía que abastecer al país desde el viernes 29 de marzo estaba descargando su carga en las terminales de Thor Le Volant. Tevasa Varreux y Trista a Martissant, solo se puede ver el viernes que hay un claro deseo de hacer que la gente crea lo que no es. El Gobierno es consciente de que, si bien es cierto que el buque cisterna está en el muelle, la escasez persiste debido a una deuda de $ 60 millones con el proveedor Novum que se niega a descargar combustible sin pagar las cantidades que se le deben a él. Lea también: Sin recogida de basura en la capital por falta de combustible. Nos enteramos de que el viernes BMPAD realizó un pago de $ 20 millones a la compañía petrolera, pero esta última continuó negándose a entregar sus 150,000 barriles de gas porque los atrasos aún ascienden a casi 40 millones. La empresa exige al gobierno haitiano garantías, un compromiso por escrito para pagar sus deudas ... El viernes, largas filas de vehículos de automovilistas enojados, sentados ante las pocas estaciones de servicio que aún tenían gasolina, asaltados por diez taxis-motocicletas, con las latas en la mano tratando de llegar a las bombas con la esperanza de un poco de precioso combustible, que se vende en el mercado negro al doble de su precio para los que pueden pagar ... Tenga en cuenta que el diésel aún no se ve afectado en esta etapa, incluso si las existencias se están reduciendo, lo que, sin embargo, provoca importantes embotellamientos de tráfico en Puerto Príncipe, y todos buscan abastecerse ... A pesar de la evidente situación de escasez que el BMPAD califica como "escasez artificial", que ha durado casi una semana, Ignace Saint Fleur, muy consciente de la situación real, dijo el viernes por la tarde como si no hubiera nada "Otro barco llegará por la noche del sábado [...] Para el lunes, el mercado comenzará a ser abasteci......do" Continuará…
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Protesta sudanesa frente a la cuartel militar, domingo 7 de abril de 2019, en la capital, Jartum, Sudán. Los organizadores detrás de las manifestaciones antigubernamentales en Sudán dijeron el domingo que las fuerzas de seguridad han matado al menos a cinco manifestantes en las últimas veinticuatro horas. La actual ola de disturbios estalló en diciembre, inicialmente por aumentos de precios y escasez de alimentos y combustible, pero las manifestaciones se transformaron rápidamente en llamamientos para el derrocamiento del presidente Omar al-Bashir. (Foto AP)
Sudán sufre un apagón total KHARTOUM (Reuters) - Sudán sufrió un apagón total el domingo, dijo el ministerio de electricidad y agua. El ministerio no dio ninguna explicación para el apagón, pero dijo en un comunicado que los ingenieros y técnicos estaban tratando de restablecer la energía. Agregó que más información se proporcionará más adelante.
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Sudán frente a escasez de diesel, interesado en apoyo extranjero - Embajador en Rusia
MOSCÚ (UrduPoint News / Sputnik - 8 de abril de 2019) La escasez de diésel es actualmente un problema importante para Sudán que enfrenta problemas económicos, por lo que Khartoum está interesado en recibir asistencia extranjera, dijo a Sputnik el Embajador de Sudán en Moscú, Nadir Babiker. "Admitimos que la situación económica no es buena ahora. Hay muchos desafíos para el gobierno, específicamente con respecto a la estabilidad de la libra sudanesa, está fluctuando. Es uno de los temas en los que el gobierno debería trabajar. Y, por supuesto, Por supuesto, el suministro de bienes y servicios, especialmente alimentos y combustible, hay escasez, especialmente con respecto al diesel. Otro combustible está bien, pero con el diesel a veces se encuentran colas en las estaciones de servicio. "Damos la bienvenida a cualquier apoyo", dijo Babiker. Según el embajador, Sudán tiene que importar diesel ya que las capacidades del país no permiten producir suficiente cantidad de este combustible. Khartoum también recibe dinero en tarifas de tránsito de petróleo de Sudán del Sur, donde la producción ha aumentado después de la separación de este último de Sudán en 2011, agregó. Sudán y Rusia cooperan en diversas áreas y celebran reuniones anuales de la comisión intergubernamental bilateral. La última reunión en este formato se celebró en diciembre de 2018. El ministro de Relaciones Exteriores de Sudán, Al-Dirdiri Mohamed Ahmed, visitará Moscú el 16 de abril para asistir a la quinta sesión del Foro Ruso-Arabe.
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El ejército toma el control del gobierno en Sudan.
............. Sentado en un sillón tapizado en oro, Auf anunció un estado de emergencia de tres meses, un alto el fuego en todo el país y la suspensión de la constitución. También dijo que el espacio aéreo de Sudán se cerraría durante 24 horas y que los cruces fronterizos se cerrarán hasta nuevo aviso. ........
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Re: Post: El pico del diésel (ATM)
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En respuesta a este mensaje publicado por Colombo
Pobre...  Tan cerca que estaba de viajar a Moscú y no va a ir (si es que no está preso incluso). Así es la vida Don Al-Dirdiri Mohamed Ahmed... hoy estamos con el pasaje en la mano y los viáticos en el bolsillo y mañana no.  |
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....en efecto parece que la CIA ha tomado cartas en el asunto y está montando el escenario para acusar al ex-presidente, que seguro no es trigo limpio, de crimenes de guerra en Darfour. Incluso los rusos de RT al informar del problema se guardan de señalan que tiene que ver con la escasez de combustible en el pais. El Ejército de Sudán derroca al líder que gobernó ese país durante casi 30 años ............... Las protestas, que se iniciaron en Sudán hace unos cuatro meses con demandas para bajar el precio del pan, se convirtieron en un movimiento que abogaba por el cambio de régimen político en el país. Según los datos de activistas de derechos humanos, durante este período 60 manifestantes murieron, cientos resultaron heridos y miles fueron detenidos. ......................
...sabe, si empieza a acumular detalles la visión general del caso cambia...
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El dolor de cabeza energético de Pakistán no muestra signos de mejora.
El dinero del Golfo y de China no resolverá la crisis de petróleo y gas de Pakistán ya que la demanda interna sigue aumentando. Una prolongada crisis energética ha ayudado a estrangular la economía de Pakistán, con Islamabad recurriendo a China primero en busca de apoyo en 2015 y, más recientemente, a Arabia Saudita y los EAU. Arabia Saudita ha prometido $ 20 mil millones, incluida una inversión de $ 10 mil millones para una nueva refinería de petróleo en la ciudad sudoeste de Gwadar. El año pasado, los Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudita prometieron $ 6,200 millones en ayuda, incluidos los pagos diferidos para petróleo y productos derivados del petróleo. Gwadar es parte del programa de infraestructura del Corredor Económico China-Pakistán (CPEC, por sus siglas en inglés) que involucra a Pekín acumulando $ 60 mil millones en préstamos para el desarrollo y nuevas centrales eléctricas, en su mayoría con carbón. Pero la generosidad de Arabia Saudita y China puede no ser suficiente para evitar que Pakistán se vea obligado a buscar su 12º rescate del FMI desde 1988. Aplastado por un enorme peso de deuda externa, el presidente del país, Imran Khan, sabe que debe abordar la crisis energética si quiere marcar el comienzo de la estabilidad. Según el Banco Mundial, Pakistán enfrenta una grave crisis de balanza de pagos provocada por un alto déficit en cuenta corriente que asciende a 5,8 por ciento del PIB ($ 18,100 millones) en 2018. Las exportaciones, luego de contraerse durante tres años fiscales consecutivos, crecieron 12,6 por ciento. pero un mayor crecimiento de las importaciones de 14.7 por ciento (una gran parte compuesta de petróleo) ha resultado en un mayor déficit comercial. "La dependencia de Pakistán de las importaciones de petróleo, el déficit de la cuenta corriente y la disminución de las reservas extranjeras son signos de una gran preocupación", dice el Banco. Una creciente población en rápida urbanización ha hecho que el país tenga sed de petróleo, con el 85 por ciento de sus necesidades energéticas satisfechas con el crudo importado y los productos derivados del petróleo del Medio Oriente. En el último par de años, Pakistán también ha comenzado a traer GNL extranjero para satisfacer la creciente demanda. Pero la factura del crudo y el GNL está denominada en dólares, frente a la cual la rupia perdió alrededor del 20 por ciento de su valor en 2018. Mientras tanto, la producción de gas indígena de Pakistán se ha estancado, una de las razones por las cuales hay un déficit de capacidad de energía que oscila entre 6 GW y 8GW. Los apagones continúan Con tres centrales eléctricas de gas adicionales programadas para ser operadas a principios de este año, además de aumentar las importaciones de GNL, la reducción de la carga es menos crónica que hace 12 meses y la oferta está más alineada con la demanda que hace unos años atrás. Pero muchas áreas todavía experimentan apagones diarios. Los problemas son múltiples. Una infraestructura de transmisión inadecuada significa que, incluso cuando hay suficiente suministro, no llega a los usuarios. La corrupción y el robo de electricidad son demasiado comunes, así como las fugas y otras ineficiencias. Y, a pesar de las medidas recientes, con demasiada frecuencia las facturas no se pagan. La gente "no está pagando por la electricidad que está consumiendo", que es el mayor problema, dice Aftab Awan, analista de la correduría Sherman Securities en Karachi. "Por cada dólar de electricidad generada y suministrada, [los proveedores] reciben 60 centavos por ella. Los otros 40 centavos no se contabilizan". Un informe revelador del Banco Mundial dice que las reformas energéticas podrían ahorrar a la economía de Pakistán $ 8,4 mil millones en pérdidas comerciales y aumentar los ingresos totales de los hogares en al menos $ 4,5 mil millones al año. En una encuesta del Banco Mundial, el 66,7 por ciento de las empresas en Pakistán mencionó la escasez de electricidad como un obstáculo más importante para las empresas que la corrupción (solo un 11,7 por ciento). El gobierno está tomando medidas para mejorar la infraestructura y resolver el problema de la deuda circular. Los ministros también intentan aliviar la presión al aumentar el suministro de gas indígena al fomentar más la exploración y el desarrollo. La producción doméstica de gas de Pakistán se ha estancado en los últimos cinco años, cayendo a 1.46bn ft³ en 2017-18, desde 1.51bn ft³ en 2012-13, según un informe del Ministerio de Petróleo. Rondas de licencias ExxonMobil y Eni iniciaron las operaciones de perforación a unos 230 km (143 millas) de la costa de Karachi, pero aún queda mucho por hacer. Recientemente, los funcionarios paquistaníes indicaron que para fines de 2019 se subastarían 30 bloques de gas en tierra en una o dos rondas de licencias. Pero debería recordarse que muchas compañías occidentales sacaron palos de Pakistán hace más de una década debido a la violencia militante islamista. El gobierno espera que una mejor seguridad y una red de tuberías mejorada los atraiga de vuelta, pero eso está por verse. La Encuesta Económica de Pakistán 2017-18 dice que, cuando se trata del gas natural, "la brecha entre la demanda y la oferta se está ampliando debido al aumento de la demanda de gas y al agotamiento de las fuentes existentes". Según el informe, el gobierno ha hecho esfuerzos para explotar los recursos indígenas, así como para importar gas a través de tuberías transnacionales y GNL para mitigar el déficit. Las importaciones de GNL en 2018 totalizaron 6,1 millones de toneladas, frente a las 4,8 millones de toneladas de 2017, según Trevor Sikorski en la investigación.
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En respuesta a este mensaje publicado por guia del desfiladero
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Re: Post: El pico del diésel (ATM)
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En respuesta a este mensaje publicado por Colombo
Pakistán... acá si te quiero ver pajarito !
Desbalance por importación de petróleo (no porque falte sino porque su economía no permite importar lo que importa). País superpoblado y con armas atómicas. Veamos...  (*) Este es uno de los "canarios en la mina". Acá le vamos al tema peak oil a pleno ! |
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Lista actualizada de aerolineas quebradas en 2018 y 2019.
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...cuando despertó, el dinosaurio aún seguía allí....
Sudán hace un llamamiento a la ayuda económica de los vecinos en medio de la escasez de combustible y harina Los intentos de los militares para garantizar una transición pacífica del poder se producen en un contexto de crisis económica A medida que cambia el panorama político de Sudán, la economía se está hundiendo aún más en la crisis, con escasez de artículos esenciales como la harina y el combustible. El ejército, que derrocó al presidente Omar Al Bashir durante mucho tiempo, solicitó el viernes la ayuda financiera de sus colegas regionales para enfrentar el empeoramiento de la situación económica. Las previsiones del FMI para este año indican que el PIB real se contraerá un 2,3%, mientras que los precios al consumidor aumentarán un 49,6%. "Queremos sus donaciones, ya que tenemos algunos problemas económicos", dijo el jefe del comité político del consejo militar, el teniente general Omar Zain Al Abdin, a diplomáticos árabes y africanos en una reunión televisada, citando "una escasez de artículos esenciales como harina y combustible". ", Informó Reuters. Desde el año pasado, la ira del público se ha ido acumulando sobre los aumentos de precios y otras dificultades económicas, incluida la duplicación del costo del pan este año y los límites en los retiros bancarios. En diciembre, miles de personas salieron a las calles para protestar contra el alza de los precios en manifestaciones que resultaron mortales. A pesar de los intentos del Sr. Bashir, que había gobernado el país durante tres décadas, de desactivar la ira que se extendía por Sudán, en última instancia, la oleada de descontento condujo a llamamientos populares para un cambio político. Las enormes protestas resultaron en su destitución la semana pasada por parte del ejército, que dijo que supervisaría un período de transición de dos años. Sin embargo, la situación política sigue siendo fluida. El ministro de defensa de Sudán, Awad Ibn Auf, renunció abruptamente el viernes como jefe del consejo militar de transición del país después de solo un día en el cargo, ya que los manifestantes exigieron un cambio político más rápido. Con un 69 por ciento, la tasa de inflación de Sudán se encuentra entre las más altas del mundo. La grave escasez ha obligado a las personas a hacer cola en las panaderías y estaciones de servicio. En octubre, Sudán devaluó bruscamente su moneda después de que el gobierno le pidiera a un grupo de bancos y cambistas que establecieran el tipo de cambio a diario. La medida dio lugar a nuevos aumentos de precios y escasez de efectivo, mientras que la brecha entre las tasas oficiales y del mercado negro ha seguido aumentando. "Las condiciones económicas en Sudán han sido difíciles desde la secesión de Sudán del Sur en 2011 y la pérdida de la mayor parte de la producción de petróleo y las exportaciones, que han agravado el difícil entorno externo", dijo un informe del Fondo Monetario Internacional de diciembre de 2017. Además de Somalia, Sudán es ahora el único país del mundo con atrasos en el pago del FMI, ya que representa más del 80 por ciento del dinero adeudado al prestamista multilateral. El FMI declaró que Sudán era elegible para el alivio de la deuda bajo el plan de los Países Pobres Muy Endeudados (PPME), una iniciativa del FMI y del Banco Mundial lanzada en 1996 para ayudar a los países pobres que luchan con la deuda externa a obtener alivio de la deuda. "La deuda externa pública es de alrededor de $ 51 mil millones", dijo Stuart Culverhouse, jefe de investigación de renta fija y soberana de Exotix, citando los datos del FMI de 2016. "[Este] es el 88 por ciento del PIB. Es probable que la proporción sea más alta ahora debido a una moneda más débil". El gobierno de los Estados Unidos eliminó la mayoría de sus sanciones contra Sudán en febrero de 2017, según Bloomberg, pero mantuvo al país en su lista de patrocinadores estatales del terrorismo. Esto mantiene a la economía en un control absoluto, por lo que es casi imposible para las empresas realizar transacciones en dólares estadounidenses y cortar cualquier acceso a los mercados internacionales de capital y muchas otras fuentes de financiamiento para el gobierno. Uno de los resultados de la actual volatilidad política es que ha generado un nuevo interés entre los comerciantes y tenedores de la deuda de largo plazo de Sudán. "Este es un gran momento para el país. Ahora debemos ver qué sucede a continuación, qué tipo de gobierno o líder obtendrán y cómo se desarrollará la situación", dijo un titular de los préstamos en mora, que habló a condición de anonimato. "Hay un potencial para un cambio real, pero el cambio no siempre es para mejor y podría tomar mucho tiempo para que las cosas mejoren". Congelada durante casi cuatro décadas, la deuda de Sudán forma parte de un mercado altamente opaco de deudas heredadas de países aislados del resto de la comunidad internacional, como la deuda cubana anterior a Castro o los préstamos emitidos por Corea del Norte. Hasta ahora, los analistas estiman que el monto adeudado, que incluye casi cuatro décadas de intereses impagos, asciende a alrededor de 8.000 millones de francos suizos.
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En Nigeria se ha extendido el rumor de escasez de combustible entre los propios distribuidodes. La reacción es que los distribuidores acumulan combustible esperando un aumento de los precios.
La escasez de combustible muerde en Ekiti cuando Fayemi amenaza al acaparador. La escasez de Premium Motor Spirit, comúnmente conocida como la gasolina, fue un poco más difícil en el estado de Ekiti el sábado, ya que la mayoría de las estaciones de servicio se encuentran en las principales ciudades del estado, como Ado Ekiti, la ciudad capital, tiendas cerradas. Las pocas estaciones, en su mayoría las de la Corporación Nacional de Petróleo de Nigeria y los principales comercializadores, que abrieron largas filas, fueron testigos de que los automovilistas y ciclistas pasaron horas haciendo cola. Las colas de combustible reaparecieron en el estado el viernes cuando la mayoría de las estaciones de servicio no se abrieron. La situación ha obligado a muchos propietarios de automóviles a dejar sus vehículos en casa. El sábado, se vio a los vendedores del mercado negro vendiendo gasolina en bidones a precios exorbitantes en las calles principales. Motivado por el desarrollo, el gobernador del estado de Ekiti, el Dr. Kayode Fayemi, hizo un llamamiento a los propietarios y operadores de estaciones de servicio en el estado para que desistieran de acumular productos derivados del petróleo, creando así una escasez artificial de combustible en el estado. En una declaración el sábado por el Jefe de Prensa al Gobernador, Yinka Oyebode, Fayemi, quien describió el acaparamiento de productos petrolíferos como "un acto de sabotaje económico, que crea dificultades innecesarias para las personas y las empresas tullidas". La declaración agregó: "Cualquier estación de servicio que esté acumulando combustible recibirá una fuerte sanción". Oyebode dijo que se habían enviado equipos de monitoreo para recorrer las estaciones de servicio en el estado y garantizar que ninguna estación de servicio acumulara combustible en detrimento de la gente.
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...otro ejemplo del control del consumo en paises productores de petróleo....
Escasez de combustible: el FMI instigó a FG a aumentar el sufrimiento de los nigerianos - Wabba ABUJA - Mientras los nigerianos continúan con las compras por miedo a la escasez de productos petrolíferos ocasionados por lo que algunos analistas consideran como señales inconsistentes del gobierno, Ayuba Wabba, presidenta del Congreso Laboral de Nigeria (NLC, por sus siglas en inglés) acusó al Gobierno Federal de bailar al ritmo del Fondo Monetario Internacional (FMI) en relación con la eliminación del subsidio al combustible. Según Wabba, la reaparición de las colas de combustible en partes del país fue una justificación suficiente de que el gobierno estaba cediendo gradualmente al consejo. De manera similar, algunos analistas dijeron durante el fin de semana que la incoherencia en los pronunciamientos de políticas sobre la posición del subsidio y Amina Zakari, el reconocimiento de los males del subsidio por parte de la ministra de Finanzas, así como el pronunciamiento del plan para su eliminación gradual, representan una política inconsistente y con doble discurso. Christine Lagarde, Directora Gerente del FMI, una vez más, asesoró en la apertura de las actuales Reuniones de Primavera del Banco Mundial / FMI en Washington DC la semana pasada para eliminar el subsidio y desplegar los ahorros para reparar la infraestructura social. Ella había instado a Nigeria a establecer la Red de Seguridad Social de Protección Social para ayudar al gobierno a satisfacer las necesidades de las personas en el cuadro inferior de la sociedad. Pero Wabba, mientras reaccionaba ante los acontecimientos, dijo que el mero hecho de que la administración actual haya aceptado la existencia del subsidio lo hace más absurdo, especialmente cuando insistió en que el subsidio era un conducto para la corrupción. El presidente del NLC que habló al margen del Movimiento de Solidaridad de Nigeria con Cuba , en Labour House, Abuja el sábado, se preguntó por qué Nigeria, con sus enormes recursos minerales, vendería su crudo a la comunidad internacional y luego comenzaría a debatir sobre los precios cuando puede renovar sus refinerías para producir para el consumo local. “Muchas empresas de medios de comunicación han estado amplificando la presión sobre los nigerianos, por lo tanto, permítanme decirles a nuestro país y gobierno que ciertamente deben tener cuidado con esta receta. “Debido a que el FMI ha recomendado que se elimine el subsidio, en primer lugar, ¿hay subsidio? Es una pregunta que no hemos podido responder. “Quiero corroborar realmente lo que el presidente dijo hace años que el subsidio es en realidad la corrupción." "El NLC respalda esa posición, podemos eliminar el subsidio si mantenemos nuestras refinerías y no es ciencia espacial, muy pronto enviaremos un documento bien investigado al Gobierno Federal sobre este tema del subsidio". "Nuestras refinerías pueden actualizarse, nada está mal con nuestras refinerías, es solo una conspiración que están usando para eliminarlas", señaló. Viernes Ameh, analista de energía dijo al INDEPENDIENTE durante el fin de semana que es lamentable que la prescripción del presidente Mohammed Buhari para ayudar a los pobres mediante la retención del subsidio sea empobrecer a las mismas personas, mientras que enriquece a los poderosos, ya sea en el gobierno o trabajando para conseguirlo. Mientras tanto, el Departamento de Recursos Petroleros (DPR) dice que ha sellado 14 estaciones de servicio de combustible en los estados de Sokoto y Kebbi por vender un precio por encima del control y un posible desvío de productos. Muhammad Makera, el Controlador de Operaciones Zonales del DPR a cargo de los estados de Sokoto y Kebbi, dijo a la Agencia de Noticias de Nigeria (NAN) el sábado en Sokoto que las sanciones se aplicaron entre el miércoles y el jueves, 10 y 11 de abril. Dijo que el departamento había visitado 43 estaciones de venta de combustible en el estado de Sokoto, y señaló que tres estaciones de combustible estaban cerradas para vender por encima del precio de control y una para el posible desvío de los productos. Sin embargo, la Asociación de Comerciantes Independientes de Petróleo de Nigeria (IPMAN) y la Unión Nacional de Trabajadores del Petróleo y el Gas Natural (NUPENG), han instado a los nigerianos a que dejen de entrar en pánico por la escasez de combustible ya que hay suficiente producto. El dúo dijo esto en entrevistas separadas con la Agencia de Noticias de Nigeria (NAN) el sábado en Lagos, en el contexto de la continua escasez de combustible en el país. La asociación confirmó que aproximadamente seis buques de gasolina importada ordenados por la Corporación Nacional de Petróleo de Nigeria (NNPC, por sus siglas en inglés) estaban descargando el producto, asegurando que la empresa tiene suficientes productos. Chinedu Okoronkwo, el presidente nacional de IPMAN, dijo a NAN que no había necesidad de asustarse por la escasez de combustible, ya que prácticamente todos los depósitos de la NNPC en todos los estados habían comenzado a cargar productos petrolíferos por parte de los vendedores. “Los mercadólogos están cargando gasolina en Makurdi, Kano, Enugu, Aba, Yola, Suleja, Kaduna, Ejigbo, Mosinmi, Ibadan y otros depósitos en todo el país. "’ El déficit en la distribución se debió a un ritmo lento de la importación de productos y problemas en el embarcadero que se había abordado. Además, los gobiernos de los estados de Ekiti y Ondo advirtieron el sábado a los propietarios y operadores de estaciones de servicio en el estado para que desistan de la acumulación de productos derivados del petróleo o se enfrenten a las consecuencias.
...sabe, si empieza a acumular detalles la visión general del caso cambia...
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Re: Post: El pico del diésel (ATM)
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Cuando Argentina -en el auge de las políticas populistas- se le ocurrió empezar a "subsidiar" los combustibles, pasó lo que SIEMPRE PASA (los populista suelen olvidarse que los mercados son DINAMICOS)... empezó el CONTRABANDO de combustible !!
Y no era sólo el "contrabando", era la compra de los vecinos cercanos. Los uruguayos de Salto cruzaban el puente para cargar gasolina y diesel en las estaciones argentinas... se llevaban TANQUES para las cosechas !! Los chilenos que en el sur para llegar a Punta Arenas tienen que pasar -o pasaban- por territorio argentino, metieron en sus camiones un DOBLE DEPOSITO porque cargaban MILES de litros en Argentina y con eso hacían toda su ruta -ida y vuelta- entre Santiago y Punta Arena. Los bolivianos cruzaban con bidones en la espalda. Los paraguayos de Asunción cruzaban a comprar en Formosa o bien, los siempre atentos contrabandistas cruzaban el río con TANQUES Y TANQUES de gasolina y diesel. Argentina pagaba alegremente el petróleo importado, lo subsidiaba y lo vendía a precio de saldo en las fronteras para alegría de bolivianos, chilenos, paraguayos y uruguayos (asumo que lo mismo era en la frotera con Brasil). Finalmente pusimos el combustible a "precio internacional" y hoy, cada quien carga en su casa al mismo precio. Africa está en la etapa populista intensa, con combustibles subsidiados... y pasa lo que amablemente Colombo nos informa aquí.... pierden dinero a espuertas, hay corrupción y el contrabando de combustible y el mercado negro se encargan de equilibrar las cargas. Lo sabemos de hace MILES DE AÑOS... todavía parece que hay gente que no lo terminó de entender. |
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