Post: El pico del diésel (AMT)
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Zimbabwe Fuel Shortage Crisis (2018)
La crisis del combustible en Zimbabwe de 2018 fue una escasez de gasolina y diésel que se produjo desde principios de septiembre de 2018 hasta finales de octubre de 2018 y, nuevamente, desde mediados de noviembre en adelante. A fines de octubre de 2018, la crisis terminó después de que el gobierno negoció acuerdos de suministro de combustible con Sakunda (parte de las operaciones de Tafigura Zimbabwe), Engen Zimbabwe y Total Zimbabwe. Sin embargo, menos de un mes después de la intervención del gobierno, la escasez de combustible se reanudó. En diciembre, el director general en funciones de la Autoridad Reguladora de Energía de Zimbabwe (Zera), Eddington Mazambani, reveló al Parlamento que el país había agotado los $ 60 millones en combustible importado a fines de noviembre. [1] En Zimbabwe, el combustible se distribuye principalmente a través de la Empresa Nacional de Infraestructura Petrolera de Zimbabwe paraestatal. Las necesidades de combustible de Zimbabwe Septiembre 2018 El consumo de gasolina de Zimbabwe en ese momento era de 3,8 millones de litros diarios. El consumo de diesel de Zimbabwe fue de 4,1 millones de litros. Abril 2018 Gasolina: 1,5 millones de litros al día. Diesel: 2,5 millones de litros al día. Los principales minoristas de combustible de Zimbabwe Sakunda (49% propiedad de Puma Energy) Puma Energy (49.5% en manos de Trafigura) Engen Petroleum Zimbabwe Petrotrade (Pvt) Ltd (empresa de propiedad estatal anteriormente Noczim) Total Zimbabwe Zuva Petroleum Asociación Indígena del Petróleo de Zimbabwe (Ipaz) Trek Petroleum (Chaparrel Trading) Causas alegadas Escasez de moneda extranjera: Zimbabwe experimentaba actualmente una escasez de moneda extranjera y, por lo tanto, no podía obtener cantidades suficientes para satisfacer la demanda. Se requirió que las estaciones de combustible vendieran combustible en los Bonos, pero estos bancos no podían convertirlos fácilmente en divisas. Los bancos, por lo tanto, tuvieron que esperar las asignaciones de divisas del gobierno. Sabotaje: hubo denuncias de que algunos empresarios de negocios y facciones de Zanu-PF estaban causando deliberadamente una escasez de objetivos políticos contra la administración de Emmerson Mnangagwa. Curso En septiembre de 2018 a octubre, la escasez de combustible provocó largas colas en algunas estaciones de servicio en todo el país, siendo el Harare el más afectado debido a un mayor volumen de vehículos. Entre octubre y noviembre, el RBZ liberó US $ 17 millones en dos semanas para sectores críticos, pero admitió que la cifra no era suficiente para satisfacer las necesidades de moneda extranjera del país. El gobierno tomó medidas para frenar la escasez de combustible al prohibir el uso de Jerry Cans para comprar combustible, se creía que la medida del gobierno estaba destinada a controlar la acumulación de combustible. Joram Gumbo dijo que los bidones promovían el acaparamiento, y amenazó con revocar las licencias de las estaciones de servicio de gasolina responsables. Dijo Gumbo: Quienes utilicen tanques, tambores y bidones: todas esas formas de contenedores deberían detenerse y estamos enviando inspectores y a la Policía de la República de Zimbabwe. Si se encuentra a alguien que quizás esté sobrecargando o usando los tambores, se les retirarán las licencias. No vamos a permitir eso. Desabastecimiento A mediados de noviembre de 2018, la escasez de combustible volvió a resurgir, como lo demuestran las largas y sinuosas colas en las estaciones de combustible. En una entrevista con el Herald, el Ministro de Desarrollo de Energía y Energía, Joram Gumbo, dijo que las interminables colas de combustible son una evidencia de que efectivamente hay combustible en el país. Dijo que las compañías de combustible están obteniendo 4,1 millones de litros de diesel por día y 3,8 Millones de litros de gasolina al día. Efectos de la escasez. En la provincia de Manicaland, se informó que algunas ambulancias en la provincia no están operativas debido a la escasez de combustible. En Bindura se informó que los automovilistas pasaron aproximadamente dos semanas sin combustible entre fines de noviembre y principios de diciembre. Las cataratas Victoria, la escasez de combustible aguda experimentada y los comerciantes del mercado negro aprovecharon la crisis para vender el producto a precios exorbitantes. El presidente de la Asociación de Hoteles de Zimbabwe (HAZ), Farai Chimba, dijo que la escasez era similar a matar al ganso de los huevos de oro. Es probable que tenga un impacto en los ingresos del turismo durante la temporada festiva. [2] Mercado negro La escasez resultó en el crecimiento del mercado negro donde el combustible se vendía a precios más altos. En áreas como Chitungwiza, se vendía un litro de gasolina por entre $ 5 en bonos de bonos y $ 7 en bonos de bonos en función de la situación de la oferta y la demanda del día. Caminatas de bus El precio de la tarifa de autobús aumentó, en Bindura se informó que ómnibuses de cercanías estaban cobrando $ 1.50 bonos de bonos sobre una distancia de 3 km. Chitungwiza a la ciudad aumentó de un bono de $ 1 a un bono de $ 2 sobre una distancia de 27 km
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Crisis de combustible en Khartoum y subida de precios esperada
Jartum: Altaghyeer La crisis del combustible se intensificó en todos los estados de Sudán, lo que provocó una parálisis parcial y la falta de transporte público en grandes áreas de Sudán, según los informes de los medios de comunicación especularon sobre un posible aumento en los precios de la gasolina. Todos los estados, pero principalmente Kassala, Alghadarif, White Nile y Khartoum, sufren una grave escasez de combustible que resulta en una interrupción de los negocios diarios de muchas personas. Testigos presenciales informaron a "Altaghyeer" el jueves que la mayoría de las estaciones de servicio en Jartum y otros estados tuvieron que lidiar con largas filas de autos mientras que otras estaciones estaban fuera de servicio. Las largas colas de automóviles en las estaciones de servicio en Jartum llevaron a una falta casi total de transporte público, ya que algunos pasajeros se vieron obligados a usar camionetas y camiones para llegar a sus hogares, mientras que otros tuvieron que caminar. Se citó a testigos oculares en Kassala, en el este de Sudán, que las personas se reúnen en gran número desde el amanecer en estaciones de servicio donde algunos pasan uno o dos días sin obtener combustible. Mientras tanto, el propietario de un automóvil en el estado de Algezira dijo que había estado buscando combustible durante 3 días sin éxito, lo que indicaba que algunos tenían que dejar sus vehículos en casa u optar por comprar en el mercado negro al doble del precio normal. En algunos estados, las autoridades de seguridad cerrarían las estaciones de servicio a las 5:00 pm después de establecer una cuota máxima de 10 litros para cada automóvil. Además, fuentes de los medios informaron que el ministerio de petróleo instruyó a todas las compañías que trabajan en el sector minero y otras fábricas diferentes para que importen sus suministros de gasolina utilizando sus propios recursos basados en los precios internacionales. Los observadores consideraron esta medida como un primer paso hacia la liberalización total de los precios de los combustibles, un acuerdo que se espera lleve a más aumentos en los precios de los productos básicos. Sudán está sufriendo actualmente una crisis económica aplastante, una fuerte caída en el valor de la moneda local frente a las monedas extranjeras marcada por la incapacidad de importar combustible
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Re: Post: El pico del diésel (ATM)
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Aclaremos que en Sudán NO FALTA COMBUSTIBLE. Lo que falta es combustible "a precio subsidiado".
Es el problema de todos los países que alteran los mercados de cambios... subvencionan cosas pero, cuando ya no pueden sostener la IMPORTACION todo se viene abajo (lo que pasa en Venezuela con todo menos la gasolina porque la producen y, así y todo falta en muchas gasolineras). |
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Crisis eléctrica en el Líbano
El sector eléctrico del Líbano es una gran pérdida para la tesorería del estado, responsable del 40 por ciento del déficit fiscal del país, según el Banco Mundial. Se requieren reformas significativas para reducir el déficit fiscal y abordar los problemas estructurales y de gobernanza en la raíz de la crisis. La capacidad de generación de energía del país es de aproximadamente 2,050 megavatios (MW), excluyendo la capacidad de dos barcazas de energía temporales, mientras que la demanda se estima en 3,500 MW. La tarifa eléctrica está en gran parte subsidiada; La tarifa promedio de la compañía eléctrica estatal Electricite du Liban (EDL) es de 9.5 centavos por cada kilovatio hora (kWh) consumido, mientras que el costo de generación varía de 17 a 23 centavos / kWh. Por lo tanto, EDL incurre en pérdidas financieras significativas, entre $ 1,5 y 2 mil millones anuales, dependiendo de los precios del petróleo. El país también depende de caros suministros de fuel oil pesado y de diesel, a diferencia del resto del Medio Oriente, donde el gas natural, considerado más limpio y más barato, es la mayor fuente de generación de electricidad. ..................
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Re: Post: El pico del diésel (ATM)
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En respuesta a este mensaje publicado por Dario Ruarte
 Dario, no te das cuenta que eso es lo mismo que decir que el petróleo no se acabará.... solo que se quedará bajo el suelo. |
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#BurundiCrisis - domingo, 23 de diciembre de 2018 -
GITEGA (CENTRO DEL PAIS): PERSISTENCIA DE ESCASEZ DE COMBUSTIBLE INFO SOS Media Burundi En más de una docena de estaciones de servicio que cuentan la ciudad de Gitega, solo la estación de Zuberi tiene gasolina. Sin embargo, la bomba de la estación ha fallado desde el domingo. En el mercado negro, un litro de gas cuesta 4.000 FBU. El precio oficial es de 2.300 FBU. Los impactos ya se notan. Un viaje en taxi desde el centro de la ciudad a los diferentes barrios aumentó de 500 FBU a 700 FBU. Las compañías de autobuses públicos ya han aumentado el precio del boleto entre Gitega y las otras provincias de 1,000 a 2,000 FBU. Mientras tanto, no se puede encontrar gasóleo en todos los centros turísticos de la ciudad de Gitega. RUMONGE (SUROESTE DEL PAÍS): ESCASEZ DE ACTIVIDADES DE DESCARGAS DE COMBUSTIBLE INFO SOS Media Burundi Ninguna gasolinera de las doce en la ciudad de Rumonge tiene combustible. La escasez de gasolina y diesel afecta a todos los sectores de la vida, según los residentes contactados. El boleto de autobús ha aumentado en 500 FBU. Los ciclistas han duplicado el precio del boleto en todos sus viajes. MISMO ESCENARIO EN BURURI (SUR PAÍS ) Esta escasez de combustible hace hablar de ello también en la capital de Bururi. En las dos estaciones de servicio en la provincia, no se ha encontrado una gota de combustible durante tres semanas. La escasez de diesel se ha observado durante un mes. La estación de Kobil en el centro de Bururi acaba de pasar más de un mes sin que se le suministre gasolina y diesel. Las fuentes en el sitio dicen que desconocen las razones de esta escasez. Los conductores dicen que están luchando para encontrar el combustible. Quienes repostaron combustible en la ciudad de Bujumbura se enfrentan actualmente a esta falta de este producto en varias estaciones. La gente le está pidiendo al gobierno que resuelva este problema. Tiene miedo de una parálisis de las actividades comerciales que requieren transporte.
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Mexico:Escasez de combustible en 9 estados; AMLO dice que es el resultado de nuevos esfuerzos contra el robo.
Los camiones cisterna han reemplazado algunas tuberías para mover combustible, pero el proceso es mucho más lento. Al menos nueve estados ahora están afectados por la escasez de gasolina, situación que el presidente López Obrador dice es el resultado de la nueva estrategia del gobierno para combatir el robo de petróleo. Se han reportado deficiencias de diversa gravedad en Michoacán, Querétaro, estado de México, Guanajuato, Jalisco, Puebla, Nuevo León, Tamaulipas e Hidalgo. López Obrador dijo en una conferencia de prensa que la petrolera estatal Pemex está haciendo un mayor uso de los camiones cisterna para transportar combustible en lugar de tuberías como parte de la estrategia para combatir el robo de combustible, explicando que esa fue la causa de la escasez de gas. “El problema de la escasez en algunas partes muy localizadas [del país]. . . tiene que ver con el cambio que se hizo para transportar combustible en camiones cisterna más que en tuberías. Entonces, a medida que se realizan estos cambios, puede haber escasez en algunos puntos ”, dijo. La semana pasada, el gobierno anunció que también desplegaría 4.000 soldados e infantes de marina para proteger las refinerías de petróleo y las instalaciones de almacenamiento de petróleo de la nación como parte del plan para combatir el robo de combustible, un flagelo que le cuesta a Pemex miles de millones de pesos al año. El anuncio se produjo menos de una semana después de que un informe de Pemex revelara que el robo del oleoducto aumentó en un 45% en los primeros 10 meses de 2018, con un total de 12,581 grifos ilegales detectados. López Obrador dijo ayer que las autoridades están trabajando para resolver el problema de la escasez y pidió "comprensión y apoyo" de los ciudadanos. “Reitero, ayúdanos a no comprar nada robado, en este caso combustible. "Hago una llamada a los ciudadanos, a las empresas, porque hubo un caso en el que a las empresas de construcción se les estaba suministrando gasolina y diesel robados", dijo. ". . . Todos tenemos que comportarnos bien, todos tenemos que ayudar ", agregó López Obrador. Roberto Díaz de León, presidente de la organización comercial de gasolineras Onexpo, criticó la estrategia de transporte de combustible del gobierno, al considerar que el costo del transporte de gas por parte de los petroleros es 14 veces mayor que los oleoductos. La escasez de combustible ahora ha estado afectando a Morelia, Michoacán, durante 10 días debido al cierre de las tuberías al estado, informó el diario Milenio. De las 90 estaciones de servicio en la capital del estado, al menos 22 se han quedado completamente sin combustible. En Querétaro, alrededor de 70 estaciones de servicio se han visto afectadas por la escasez de gas, de las cuales 50 se han visto obligadas a cerrar. Enrique Arroyo, presidente de la asociación estatal de estaciones de servicio, dijo al periódico El Universal que Pemex no ha indicado cuándo se reanudarán los suministros normales a Querétaro. "La realidad es que no tenemos una fecha, no hemos recibido una respuesta. "Ellos [Pemex] esperan que la entrega del producto a través de un oleoducto se reestablezca en la región pronto, pero en este momento continúan trayendo combustible [por el petrolero] desde San José Iturbide [Guanajuato] pero está tomando demasiado tiempo", dijo. . Arroyo dijo que si las entregas de combustible no aumentan significativamente durante el fin de semana, es probable que haya más estaciones de servicio cerradas el lunes. “La cantidad [de combustible] que Pemex está trayendo en los petroleros es muy pequeña, va a llevar a la ciudad [de Querétaro] a un punto muerto. . ." él dijo. A principios de esta semana, Arroyo describió la situación en el estado como la "peor crisis" en la última década. "Afortunadamente, aquí en el estado que tenemos Mobil, nos ha ayudado mucho. . . [Sin él] prácticamente todas las estaciones estarían cerradas ", dijo a El Universal. Un informe del diario Reforma dijo hoy que las estaciones de servicio en el área metropolitana de Toluca, capital del estado de México, así como los municipios de Valle de Bravo, Temascaltepec y Tejupilco también se ven afectados por la escasez de combustible. En Guanajuato, el gobernador Diego Sinhué Rodríguez dijo que la escasez está afectando principalmente a los municipios de Apaseo El Grande, Apaseo El Alto, Celaya, Comonfort, Salamanca, Irapuato, Silao, León y Guanajuato. Describió la situación como "preocupante" y cuestionó si está relacionada con el despliegue de fuerzas militares en la refinería de Salamanca. Algunos empleados de estaciones de servicio en el estado se quejaron de que sus bolsillos de la cadera se han visto afectados porque dependen en gran medida de las propinas para sus ingresos. "Lo estamos haciendo muy mal y no tenemos idea de cuándo el suministro volverá a la normalidad", dijo un operario de bombeo en León. En el área metropolitana de Guadalajara, Jalisco, al menos 37 estaciones de servicio han reportado escasez en los últimos días. Además de provocar largas filas de automovilistas en las estaciones de servicio, la escasez de combustible obligó a la policía municipal de Zapopan a patrullar las calles ayer con solo la mitad de su flota habitual de vehículos. Los municipios de Puebla de Tepeaca, Acatzingo y Tecamachalco también enfrentan escasez, dijo Reforma, mientras que algunas estaciones de servicio en Monterrey, Nuevo León, informaron que se están quedando sin combustible premium. Las estaciones de servicio en las ciudades de Matamoros, Reynosa y Nuevo Laredo en Tamaulipas han reportado escasez, especialmente de combustible regular, y la mayoría solo puede ofrecer gasolina premium a los automovilistas. Residentes de Pachuca, Hidalgo, han reportado lo mismo.
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Ha bajado el precio del barril y de los carburantes, sí, pero no ha sido proporcional. El gasóleo no baja al mismo ritmo que la gasolina y según qué sectores y qué regiones parece que está dando problemas:
Los costes de producción agraria se duplican en los últimos 20 años en Aragón |
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Alcanzado el pico del gasóleo, la pregunta que nos podemos plantear ahora es: ¿cuál será el siguiente pico?, ¿el pico del queroseno, por densidad?
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La coalición gobgernante en tensión mientras las reservas de combustible en tierra de Australia alcanzan niveles mínimos preocupantes.
Las reservas de combustible peligrosamente bajas de Australia podrían dejarnos expuestos y sin ninguna reserva después de solo 22 días. El gobierno federal está bajo fuego por los temores de que las escasas reservas de combustible de Australia podrían dejar a la nación peligrosamente expuesta. Los expertos han criticado a la Coalición por no publicar una revisión urgente de las reservas de combustible líquido de Australia, y la nación no ha podido mantener la cantidad recomendada. La Agencia Internacional de Energía ordena que los países tengan por lo menos 90 días de reservas de combustible líquido. Sin embargo, según las últimas cifras del Departamento de Energía, Australia se ubica muy por debajo de esto, con 22 días de gasolina, 17 días de diesel y 27 días de productos derivados del petróleo. Según informa The Australian, Australia depende en gran medida de Oriente Medio para sus importaciones de combustible de transporte, pero la reciente inestabilidad en la región, así como las tensiones en el Mar de China Meridional y en la península de Corea, podrían amenazar nuestro futuro combustible. El senador de la coalición y mayor general retirado Jim Molan dijo al periódico que el aumento de las tensiones geopolíticas significa que una revisión de las reservas líquidas de Australia es más importante que nunca. "Con la creciente incertidumbre en el Medio Oriente de donde proviene gran parte de nuestro petróleo y combustible refinado, y la creciente incertidumbre en nuestra propia región debido a las grandes tensiones de poder y la imprevisibilidad de los EE. UU. como una fuerza estabilizadora, una revisión de las reservas de combustible líquido de Australia es aún más crucial ahora para la seguridad nacional de Australia ", dijo. "Es decepcionante y potencialmente peligroso que la revisión se haya retrasado, dado que la burocracia también tiene que completar una revisión energética general en 2019." Los expertos se han hecho eco de estas afirmaciones. El Dr. Paul Barnes, jefe del Programa de Riesgo y Resiliencia del Instituto de Política Estratégica de Australia, dijo a news.com.au que está preocupado por la falta de información sobre una revisión del gobierno federal sobre la seguridad del combustible doméstico. "El hecho de que los resultados de la revisión se retrasen es una preocupación ... nos hemos estado moviendo en el límite durante algún tiempo", dijo. "Un problema hoy que preocupa a todos los australianos es que solo porque no hemos tenido un problema con la seguridad del combustible en el pasado, no significa que nunca tendremos uno en el futuro, no tiene sentido lógico". . "Necesitamos hacer nuestra completa diligencia debida, no solo con respecto a las reservas de combustible, sino también con el problema más amplio de las cadenas de suministro". El Dr. Barnes dijo que Australia estaba al final de la cadena de suministro, lo que significaba que éramos vulnerables a las perturbaciones geopolíticas que podrían afectar el suministro, como la tensión en el Mar de China Meridional y en la península de Corea. “Los australianos no son estúpidos y pueden ver la flata de lógica del argumento que dice que podemos confiar en el futuro simplemente porque nunca hemos tenido un problema en el pasado. “El mundo está cambiando, y de donde obtenemos muchas de nuestras importaciones es de lugares en tensión geopolítica. "Necesitamos obtener instrucciones claras del gobierno en forma de una revisión completa que deba publicarse y discutirse". Los expertos advierten que Australia ahora es vulnerable a las perturbaciones geopolíticas que podrían afectar nuestro suministro de combustible. En mayo pasado, el entonces ministro de Energía, Josh Frydenberg, ordenó una revisión urgente de las reservas de combustible líquido de Australia, después de que el país descendiera por debajo de los 50 días. Molan advirtió que Australia era uno de los pocos lugares en el mundo sin una reserva estratégica de combustible ordenada por el gobierno, y que si el conflicto estallaba en nuestra región y las reservas actuales de gasolina, diesel y combustible de aviación se agotaban, el ejército estaría efectivamente inmovilizado. "No puedo imaginar que los vehículos blindados en las fuerzas en un futuro próximo funcionen con energías renovables o electricidad o lo que sea", dijo a news.com.au el año pasado. Un portavoz del Departamento de Medio Ambiente y Energía dijo: "El Gobierno continúa atrayendo a las partes interesadas y espera publicar la revisión a principios de 2019."
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Los precios del combustible para aviones de USAC (Costa este) aumentan a un máximo de 16 meses por problemas de suministro.
Houston: los diferenciales de combustible de los aviones en la costa atlántica de los EE. UU. Alcanzaron sus niveles más altos en 16 meses el lunes debido a que los niveles de existencias en la región continúan bajando. S&P Global Platts evaluó los barriles de jets en Buckeye Pipeline en el puerto de Nueva York en el contrato de futuros UMS de febrero de NYMEX en más de 13 centavos por galón. Eso fue un aumento de 4 centavos desde el viernes y el más alto desde que superó 14.50 centavos / galón el 7 de septiembre de 2017. Los inventarios de combustible para aviones de USAC cayeron 656,000 barriles hasta 8.29 millones de barriles, según los últimos datos de la Administración de Información de Energía de los Estados Unidos. Eso es un poco más de un millón de barriles menos que en el mismo período del año pasado. "Estoy teniendo problemas para encontrar vendedores", dijo un corredor de destilados de USAC.
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El último de los crackers operativos de PDV se avería.
El cracker catalítico (FCC) en la refinería Cardón de PdV de 305,000 b/d , de propiedad estatal, dejó de funcionar ayer debido a la falla de una unidad de vapor, dijo el Ministerio de Energía. El desmontaje de la FCC deja a PdV sin un solo cracker operacional en sus refinerías domésticas, lo que limita aún más el suministro de gasolina que ya es escaso en muchas partes del país. Un funcionario de la federación de sindicatos petroleros (FUTPV) de Cardón confirmó que la FCC se cerró ayer. Cardón y la cercana refinería Amuay de 635,000 b / d comprenden el complejo de refinación CRP de 940,000 b / d en el estado de Falcón, que representa más del 72pc de la capacidad nominal de refinación nacional de PdV de 1,3mn b / d. La mayor parte de esa capacidad no es operativa. La FCC de Amuay ha estado fuera de línea desde fines de 2018 debido a la escasez de crudo y componentes nacionales e importados. El CRP estaba operando a aproximadamente 25 por ciento de su nominal de 940,000 b / d, o aproximadamente 235,000 b / d, al 11 de enero, dijo el funcionario del sindicato. Cardón estaba procesando 80,000 b / d inmediatamente antes de que su cracker fuera obligado a cerrar ayer. El procesamiento operacional de la refinería hoy está en algún lugar por debajo de los 80,000 b / d, dijo el funcionario sindical. La pérdida de capacidad de craqueo catalítico de PdV, combinada con las frecuentes averías del flexoker de Amuay y las unidades de destilación inoperantes en las dos refinerías del CRP, probablemente agravarán la escasez de combustible local en Venezuela este mes, reconoció el ministerio. Las autoridades militares en el estado occidental de Zulia, productor de petróleo, han impuesto racionamiento de combustible desde el 4 de enero, limitando las ventas en gasolinera a aproximadamente 8 USG (30 litros) por vehículo. La escasez de combustible ha empeorado desde el cuarto trimestre de 2017, ya que los problemas posteriores de PDV se han agravado por la descomposición de su flota de camiones cisterna. Un funcionario del ministerio de energía dijo que el gobierno podría tener que racionar el combustible en todo el país hasta que PdV repare sus refinerías o encuentre los recursos financieros para importar más gasolina. PDV se negó a comentar.
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La escasez severa de combustible golpea a Addis Abeba
Una grave escasez de combustible ha afectado a Addis Abeba y las ciudades vecinas. Muchas estaciones de servicio se han quedado sin combustible y los automovilistas se han visto obligados a hacer cola durante largas horas en cualquiera de los suministros que tienen hoy en día. La falta se atribuye al cierre por los manifestantes de la carretera principal que une Etiopía y Djibouti. Etiopía importa la mayoría de sus productos a través del puerto en Djibouti. El gobierno aún tiene que dar explicaciones sobre la escasez de combustible o el bloqueo de la carretera. Si bien la escasez de combustible se ha convertido en una ocurrencia casi mensual en la capital, las colas alrededor de Addis Abeba hoy en día son inusualmente largas. En un área, los autos estacionados se extendían a casi 1 km (0.6 millas) mientras los conductores esperaban su turno para cargar combustible. Uno de los conductores al final de la línea le dijo a la BBC que había ido a otras seis estaciones de servicio sin éxito, y agregó: "Espero que este no se quede sin combustible antes de que yo obtenga un poco ". La policía ha estado controlando el tráfico alrededor de las estaciones de servicio. A la una, tuvieron que controlar a un grupo ruidoso de motociclistas que estaban empujando para saltar las colas.
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Re: Post: El pico del diésel (ATM)
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Pues ojo cuando finalicen la presa del renacimiento porque afectará a Egipto entre otros y se puede liar bien gorda. Además son países con diferencias religiosas y raciales
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Sudán Oil Corp limita el combustible a un depósito por semana.
La Corporación de Petróleo de Sudán ha aplicado la decisión de restringir el uso de la gasolina para los propietarios de vehículos privados al limitar el llenado del vehículo una vez a la semana por una tarjeta designada emitida por la Corporación. Los propietarios de vehículos privados dicen que la decisión pone en peligro su trabajo, ya que el tanque puede terminar antes del final de la semana. Esto restringe la operación de taxis y vehículos Tirhal (taxi informal). Apoyo EAU Presidente Omar al Bashir anunció contratos para el suministro de productos petrolíferos a través de recursos locales y con el apoyo de los Emiratos Árabes Unidos (EAU). Explicó que el gobierno está trabajando para cerrar la brecha de divisas y aumentar los ingresos de las exportaciones no petroleras. Dijo que durante su discurso a los líderes de la administración y las partes en Nyala nativo, en el sur de Darfur que el estado ha proporcionado cerca de $ 4 mil millones en los ingresos por exportaciones de materiales no derivados del petróleo, en momentos en que las necesidades de divisas del país son $ 8 billón . Y añadió: "Estamos trabajando para arreglar todas las cosas, sí, no es fácil, pero ahora está dispuesta la posición de la harina y el trigo." "Vamos a proporcionar combustible a través de las capacidades locales y con el apoyo de algunos de los hermanos. Me gustaría hablar de nuestros hermanos EAU que han permanecido con nosotros en este momento y vamos a organizar con ellos para proporcionar todo el combustible que necesita el país."
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Wiki : Zimbabwe fuel protests
Las protestas por el combustible en Zimbabwe comenzaron en Zimbabwe el 14 de enero de 2019 luego de un aumento del 130% en el precio del combustible por parte del gobierno de Emmerson Mnangagwa. Miles de zimbabuenses protestaron por el aumento de los precios, el aumento de los niveles de pobreza, el mal estado de la economía y la disminución del nivel de vida. El gobierno respondió con una represión coordinada que resultó en cientos de arrestos y muertes múltiples. Contexto En un esfuerzo por mejorar la situación financiera y fiscal del país tras el establecimiento del gobierno de Mnangagwa en 2017, el gobierno inició una serie de políticas de austeridad en un esfuerzo por reactivar la economía moribunda. [4] En octubre de 2018, la escasez de moneda extranjera provocó el cierre de empresas a gran escala y la escasez de productos importados, incluido el combustible. [5] Esto llevó a una persistente escasez de combustible, huelgas de trabajadores del gobierno y un empeoramiento del entorno económico. [6] [7] El 12 de enero de 2019, el gobierno de Emmerson Mnangagwa anunció que la Agencia Reguladora de la Energía de Zimbabwe duplicaría con creces los precios del combustible a partir de la medianoche de esa noche. [8] El precio del diesel aumentó de US $ 1.38 a US $ 3.11 por litro y el de la gasolina de US $ 1.43 a US $ 3.31 por litro, para un aumento de casi el 130% durante la noche, [6] haciendo de Zimbabwe el combustible más caro del mundo en ese momento . [3] Mnangagwa declaró que los aumentos de precios eran necesarios para reducir la escasez de combustible y el comercio ilegal. [9] El Congreso de Sindicatos de Zimbabwe convocó una huelga de tres días en protesta por los aumentos de precios. [3] ................
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En respuesta a este mensaje publicado por Colombo
Resumiendo: Etiopia, Zimbawe y Sudan con problemas energeticos. Oido cocina
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El gobierno de Zimbabue bloquea internet mientras la policía patrulla las calles.
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Re: Post: El pico del diésel (ATM)
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En respuesta a este mensaje publicado por hector77
En cuanto Etiopía acabe la presa del renacimiento tendrá electricidad para dar y vender, eso sí, puede entrar en guerra con Egipto y las diferencias raciales y religiosas son fuertes
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Jacqueline Charles : ¿Qué hay detrás de la escasez de gas y el apagón en Haití? Piensa en $80 millones de facturas impagas.
Como el mayor proveedor de teléfonos móviles de Haití, Digicel quema aproximadamente 650,000 galones de diésel al mes para mantener en funcionamiento sus torres de telefonía celular y las luces encendidas en todos sus edificios, incluido el hotel Marriott de $ 45 millones que opera en Puerto Príncipe. Entonces, cuando una escasez de combustible en su apogeo llegó la tercera semana el martes, el presidente y CEO de Port-au-Prince de la multinacional de telecomunicaciones tomó Twitter para dejar oir sus frustraciones. "Tres empresas de gas están sin stock. Todas las empresas estarán fuera de stock de diesel en 3 días. Crisis repetida! ¿Quién se beneficia del crimen? Novum? @bmpadhaiti? "Maarten Boute tuiteó, refiriéndose a la compañía que tiene combustible en los barcos frente a la costa haitiana y la agencia haitiana que compra combustible para el país. En lugar de responder a Boute, el gobierno de Haití lo abofeteó con una citación para comparecer ante el fiscal jefe de Puerto Príncipe para explicarse. La medida inmediatamente provocó críticas a la intimidación del gobierno por parte de personas en las redes sociales y enfureció aún más a otros por la continua escasez de combustible en el país. "Me presentaré", dijo Boute. "[Pero] no hay legislación en Haití que le permita al [fiscal] hacer nada de esto y no creo que nada en mi tweet haya sido una provocación. Hice una pregunta simple; Simplemente pregunto cuándo se resolverá porque está afectando nuestras operaciones ". No solo los clientes en algunas partes del país están experimentando un servicio irregular, sino que la escasez de combustible está aumentando drásticamente el costo de las operaciones de su compañía, dijo el ejecutivo, quien estima que la compañía tiene aproximadamente seis a siete días de combustible en reservas. "Tenemos pueblos y ciudades considerables que no podemos servir", dijo Boute. “Tiene un impacto en la satisfacción de nuestros clientes porque la gente culpa a Digicel, no al gobierno ni a las [compañías de combustible], y tiene un impacto negativo en nuestra marca. ... La incertidumbre que está creando no es necesaria; no necesitamos esto ahora en Haití ". Ignace Saint-Fleur, jefe de la agencia gubernamental que controla el mercado de importación de combustible de Haití, la Oficina de Monetización de Programas y Ayuda para el Desarrollo, o BMPAD, dijo el jueves que espera que la crisis se resuelva en los próximos días. Saint-Fleur le dijo al Miami Herald que el gobierno pagó parte del dinero adeudado a la empresa, Novum Energy, con sede en los Estados Unidos, que tiene dos de los tres barcos de combustible en aguas frente a Puerto Príncipe esperando para ser descargados. Sin embargo, los 164,000 barriles de gasolina y los 205,000 barriles de diésel solo son suficientes para sostener al país por 23 y 17 días, reconoció Saint-Flueur. "Hemos hecho muchos esfuerzos para poner cierta cantidad de dinero ... para desbloquear el combustible", dijo Saint-Fleur. Pero con tantas promesas previas de combustible disponibles, muchos están tomando una actitud de esperar y ver, y dicen que es solo una solución temporal a un problema repetido desde que Venezuela dejó de proporcionarle a Haití productos de petróleo con descuento. La medida ha significado que Haití ahora tiene que comprar combustible del mercado estadounidense. El viernes, las líneas seguían siendo largas en algunas estaciones de servicio en la capital mientras los conductores esperaban pacientemente su turno en la bomba a pesar del anuncio de BMPAD de que el combustible estaba siendo reabastecido. La última crisis de escasez de combustible comenzó el mes pasado cuando los conductores se encontraban deambulando de una gasolineara a otra en las estaciones de servicio de Haití en busca de diesel o gasolina para llenar sus vehículos y generadores de diesel. En los primeros días de la escasez, los conductores estaban limitados a no más de $ 12.76 en combustible, ya que los operadores de las estaciones de gas nervioso racionaban el gas y el diesel. Pero a medida que se intensificaba la escasez, muchos operadores de estaciones de servicio se quedaron sin otra opción que bloquear sus bombas con cadenas o dejar las estaciones sin trabajadores. "Mis socios me están diciendo que están haciendo sus pedidos pero no han recibido su combustible", dijo David Turnier, presidente de la Asociación Nacional de Distribuidores de Petróleo, que representa a las aproximadamente 300 estaciones de servicio en Haití. "Se les ha dicho que no hay combustible en el depósito y están esperando el próximo envío". Como consecuencia, la mayoría de las estaciones de servicio en Petionville, donde se encuentran muchos de los hoteles y restaurantes de lujo, se quedaron sin combustible el jueves. El combustible más cercano disponible parecía haber estado a 30 minutos al norte de la ciudad en el vecindario Boisverna de Puerto Príncipe. Dos estaciones, Nacional y Sol, aún tenían combustible. Pero Nacional solo tenía diesel, y Sol solo tenía gas. Había una larga cola de ambos. La historia fue la misma en ciudades del norte como Saint-Michel-de-l’Attalaye y Cap-Haitien, donde los residentes informaron que las estaciones no tenían combustible y que ninguna parecía venir. "Estamos en el negocio para vender, no para cerrar", dijo Turnier. “Estamos perdiendo dinero, tenemos empleados que pagar. Es un gran problema ". Turnier dijo que su mayor preocupación con la escasez es el problema de seguridad que presenta a medida que se forman largas líneas en las estaciones y el mal humor estalla. "Estamos en primera línea. "La gente piensa que somos nosotros los que ordenamos el combustible y lo traemos al país y no lo somos", dijo. La escasez está teniendo otro impacto: los apagones. Dimitri Vorbe, cuya empresa, Sogener, vende electricidad a la empresa pública de servicios públicos Electricité d'Haïti o EDH, dijo que debido a la falta de diesel, tuvo que reducir la producción de la compañía de 50 megavatios a 15. Agregue las interrupciones implementadas por EDH y el hecho de que la represa de Péligre, que genera energía, actualmente está seca, y algunas áreas ahora promedian quizás seis horas de electricidad por día, mientras que otras no la tienen. Este fue el caso a lo largo de la Route de Frères, donde una propietaria de una vivienda reportó haber ido a su quinto día sin electricidad el jueves. Ella no era la única. "EDH no ha dado mucha o ninguna potencia durante días", escribió Amy Long, quien vive en Haití. “La gente en Gonaives y St Marc no reportan potencia en aproximadamente 2 semanas. Delmas 75 está recibiendo quizás un par de horas por noche. Mucha gente en otras áreas reportando cosas similares ”. Long señaló que los apagones no son hacen mucho por la promesa del presidente Jovenel Moïse de proporcionar electricidad a Haití 24-7, una promesa que hizo en junio de 2017 durante una reunión en el ayuntamiento de Miami y se repitió este verano mientras respondía a los disturbios provocados por el combustible. Un alza en los precios. Los disturbios forzaron la cancelación de los vuelos de Estados Unidos y cerraron el país durante días, incluso después de que el gobierno anunció una suspensión temporal de la medida. "Sólo ha empeorado desde entonces", dijo Long. "Esperando alguna información sobre el por qué". El sector privado de Haití también está buscando respuestas. El jueves emitió un comunicado de prensa pidiendo al gobierno que elimine la estructura actual en la que los distribuidores de combustible en Haití deben comprar combustible a través de BMPAD y Novum, las dos compañías citadas por Boute en su tweet. (En 2017, cuando tres distribuidores de combustible eludieron el BMPAD y ordenaron el petróleo por su cuenta, el gobierno los calificó de "una amenaza" para la seguridad nacional del país y ordenó su arresto mientras confiscaba su barco de combustible). En virtud de una orden presidencial de enero de 2018, solo BMPAD puede importar combustible. Y debido a que ha excedido su crédito con Novum Energy, que ha ganado las recientes ofertas de compra, se requiere que Haití entregue efectivo en la entrega cuando lleguen los barcos. Por lo tanto, tres barcos han estado sentados en la bahía de Puerto Príncipe desde hace algún tiempo, abastecidos con gas y diesel, pero sin poder descargar. El costo para el gobierno ha sido de al menos $ 20,000 por día en concepto de multas, reconoció Saint-Fleur, diciendo que no sabía la cantidad total de antemano. "La única manera de resolver este problema es permitir que las empresas autorizadas para distribuir combustible en Haití importen directamente", dijo Frantz Bernard Craan, coordinador del Foro Económico del Sector Privado y presidente de la Cámara de Comercio de la Industria de Haití. "En segundo lugar, creemos que los precios cobrados a los clientes en gasolinera deben seguir la ley". En 1995, Haití aprobó una ley que exige que el estado modifique los precios en gasolinera cada vez que el costo del combustible cambie al menos en un 5 por ciento. Pero en lugar de seguir la ley, el país ha mantenido los precios artificialmente bajos. Este verano, cuando el gobierno intentó eliminar el subsidio elevando el precio del combustible hasta en un 51 por ciento para el queroseno, la población se rebeló, con días de disturbios civiles y motines. En una carta del 11 de enero dirigida a Craan en su papel de presidente de la Cámara, el ministro de Finanzas de Haití, Ronald Decembre, dijo que el gobierno está tratando de involucrar al sector privado en la búsqueda de una solución a los problemas de combustible del país. "El país importa un promedio de 25 millones de galones de combustible al mes por $ 78.5 millones", dijo. Pero la solución que Decembre parece argumentar en su carta es pedir ayuda para aumentar los precios en gasolinera. Proporciona cinco páginas de datos históricos sobre los problemas de combustible de Haití, incluido un estudio que muestra que entre 1998 y 2007 Haití aumentó la cantidad de vehículos en un 88 por ciento. Hoy en día, hay un estimado de 700,000 vehículos en el país, dijo Decembre. Craan dijo que si bien el sector privado cree que Haití no puede continuar subsidiando los precios del combustible, no es el rol de la comunidad empresarial hacer el trabajo del gobierno. Una cosa está clara, dijo: La crisis de combustible en curso está creando inestabilidad. "Ni siquiera podemos predecir lo que sucederá", dijo Craan. “Lo que la gente está haciendo ahora ... todo lo que puedan encontrar y almacenar. Ellos están creando un mercado negro; Los precios del gas están subiendo en algunas regiones del norte. "Un galón de diesel ahora está en 750 gourdes, casi $ 10, cuando el precio debería estar alrededor de $ 4 por galón". Retirando las críticas de que el monopolio de su agencia y la mala gestión de sus finanzas son los culpables de la crisis de escasez de combustible, Saint-Fleur dijo que BMPAD no solicita combustible en su nombre o incluso en nombre del gobierno haitiano. Lo hace en nombre de la media docena de compañías que distribuyen a las estaciones de servicio. Cada mes, las empresas envían sus necesidades de combustible y BMPAD realiza la solicitud con la empresa compradora seleccionada a través de una oferta. El ganador de esa oferta en la mayoría de los casos ha sido Novum Energy, que no respondió a una solicitud de entrevista. "Hacemos una oferta abierta y transparente", dijo Saint-Fleur. “BMPAD solicita el combustible y luego se lo da. Tienen 45 días para pagar a BMPAD el dinero en dólares estadounidenses, y ese dinero se destina a pagar a las empresas en los Estados Unidos ". Saint-Fleur dijo que la mayoría de las compañías haitianas, sin embargo, se han negado a pagar su factura y hoy a BMPAD se le deben más de $ 78 millones a cinco de las compañías de combustible, con una compañía que adeuda hasta $ 37 millones. Sólo uno, dijo, en realidad ha pagado su factura. Si bien las compañías no han disputado el monto adeudado, se han opuesto a la solicitud de BMPAD de que el pago se realice en dólares estadounidenses cuando están haciendo negocios en la moneda local, gourdes. La actual crisis económica y financiera de Haití ha llevado a una devaluación en espiral de su moneda nacional. Para complicar aún más las cosas, fue la decisión del gobierno el año pasado de que todas las transacciones se realicen en gourdes. La orden ha sido rescindida desde entonces, pero no antes de que la moneda nacional se deprecie aún más. Saint-Fleur parece no inmutarse, sin embargo, por nada de esto. "Desde 2007, estaban pagando en dólares estadounidenses", dijo sobre las compañías de combustible. “Ahora quieren pagar en gourdes. No se pueden pagar productos derivados del petróleo en gourdes porque no compramos en gourdes ". Si la comunidad empresarial quiere poner fin a su monopolio, dijo que "debería volver al Parlamento y buscar una modificación en la ley". Hoy las personas dicen que no tienen dólares estadounidenses para pagar lo que deben. Bueno, BMPAD tiene una pregunta: ¿dónde van a encontrar los dólares para pagar las compras que hacen por su cuenta?
...sabe, si empieza a acumular detalles la visión general del caso cambia...
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Já... -"La madre de todas las batallas" - dijo Saddam H. cuando amenazó con vender el petróleo en €uros. Y ya sabemos como terminó. |
Re: Post: El pico del diésel (ATM)
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En respuesta a este mensaje publicado por Colombo
Leer esta nota que puso Colombo confirma que NO HAY GENTE POBRE, lo que existen son LUGARES POBRES. Con ese manejo "a lo venezolano" de su economía, lo que consiguen son resultados "venezolanos". - Obligan a vender en gourdes devaluados. - Pretenden que las compañías paguen en dólares (cuando antes los obligaron a vender en gourdes). - Las compras las "centraliza" el Estado (no sea cosa que no puedan cobrar sus coimas) - Los precios de la gasolina no son los de los costos sino precios "políticos". Y, por si fuera poco: - La falta de inversiones hace que haya que generar electricidad con petróleo agravando todo el problema. Podrían copiar todos las políticas de LIBREMERCADO-LIBRECAMBIO y AUMENTO DE LA SEGURIDAD JURIDICA PARA EL INVERSOR que viene llevando adelante... lean bien... BOLIVIA y les iría IGUAL QUE BOLIVIA (el país que más crece en América Latina y SIN INFLACION). Diez años Bolivia a este ritmo "chileno" y estará ingresando en la zona de "desarrollo medio". Diez años más Haití a este ritmo "venezolano" y habrá desaparecido en medio del caos. |
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Darío, no me parece del todo lícito comparar paises con recursos energéticos propios con otros que tienen que importarlos pagándolos en dólares (de ahí mi comentario de mas arriba que parece descolgado), mas allá de los aciertos o errores en su manejo.
--- Algún dia tendremos que hablar de la Venezuela pre-chavista (donde el libremercado funcionaba para "los correctos" y para el 60% restante sólo miseria). Vamos... que el fenómeno Chavez/chavismo no nació de un repollo, algún caldo de cultivo previo había. Que luego haya descarriado es otra historia. Saludos. |
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En respuesta a este mensaje publicado por Dario Ruarte
Hola Darío
Es probable o seguro que sepas más que yo de Haití. Pero según tenía yo entendido Haití esta siendo asesorado por el FMI para realizar ajustes estructurales y demás reformas (hace meses se lío por el tema de los subsidios a la gasolina). No sé si van de "bolivarianos" o "fmirianos" pero hay que reconocer que entre su mala suerte, la corrupción (hay que ser muy positivo para montar allí una fábrica o quizá construir un hotel) y que su principal valor es el agrícola (en un lugar con unas infraestructuras deficientes, con fenómenos atmosféricos adversos y caliente sísmicamente) pues lo tienen crudo (y sin grandes reservas de recursos). Un saludo |
Re: Post: El pico del diésel (ATM)
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República Dominicana está al lado y la situación es muy diferente (creo que Jared Diamond tiene un libro sobre el tema). O sea que hay algo más que tener recursos. También Japón está en zona caliente sísmicamente, no tiene recursos, hay fenómenos adversos... y encima hace peor tiempo y son un montón de gente en unos peñascos.
De hecho, algún economista habla de la "maldición de los recursos" (aunque aquí yo creo que la maldición es más bien de los cabrones que te los quieren quitar).
La noche es oscura y alberga horrores.
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Re: Post: El pico del diésel (ATM)
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En respuesta a este mensaje publicado por Galbi
No inventes "hombres de paja" (argumentos que uno arma a su gusto para rebatirlos). La burguesía venezolana fue UNA MIERDA (mira que lo pongo en mayúsculas y negrita). Incapaz de elaborar un PAIS SANO y dedicada a dilapidar la riqueza petrolera en subsidios, robos y mamandurrias. Eso si, peor que la "economía chavista" no existe (es el paroxismo del populismo inconducente, ineficaz y destructor de riqueza) pero, si alguien defiende a los gobiernos previos a Chávez debe ser un entongado con las mafias adecas o copreyanas. No es mi caso. Venezuela se MERECIA a Chávez y, no quiero ser tan malvado de decir que se MERECIAN a Maduro (se puede ser ingrato pero todo tiene un límite). Creo que muchos en el exilio están aprendiendo el valor de la libertad y la justicia y el esfuerzo y el trabajo y, si tienen la suerte de regresar (no como los cubanos que no pudieron hacerlo), supongo que habrán aprendido la lección y harán las cosas bien. País de entongados, enchufados y subvencionados culpa de la riqueza petrolera mal manejada (de antes de Chávez y después de él). |
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No logro ver cual es el "hombre de paja" que me inventé.
Personamente, en el 2002, yo estaba embuído en mis propios asuntos y en materia informativa seguía mansamente el 'mainstream', y recuerdo haber pensado: " - por que no lo sacan de una vez a ése chavez de m...." Y lo sacaron... pero por poco tiempo ya que con apoyo popular volvió. Hmmm.... que raro, no? Será que tan malo no era, o que la gente ya estaba harta de lo anterior. |
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