Post: El pico del diésel (AMT)

[Colombo]

Francia crea una 'ecotasa' para los vuelos que salgan del país: los billetes subirán hasta 18 euros desde 2020

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Además supondrá un coste progresivo en los billetes de avión desde 1,50 euros, en vuelos dentro de Europa en clase turista, hasta 18 euros en los vuelos intercontinentales en clase ejecutiva (o business).

"Hemos decidido establecer un impuesto ecológico en todos los vuelos desde Francia", dijo Borne durante una conferencia de prensa, y agregó que los fondos financiarán el transporte diario en Francia. Entre otras, se gastará en inversiones en infraestructura de transporte más ecológica, incluido el ferrocarril, según el ministerio.
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[Dario Ruarte]

Los "pobres" que se vayan olvidando de viajar en avión y, pronto, de tener auto.

Vamos bien.

Eso si, la causa es "eco". Supongo que hasta aplaudirán !

[guia del desfiladero]

Dario Ruarte escribió

Los "pobres" que se vayan olvidando de viajar en avión y, pronto, de tener auto.

Vamos bien.

Eso si, la causa es "eco". Supongo que hasta aplaudirán !

Pues se advirtió que los vuelos en Asia se iban a doblar por la mejora de las clases medias en la zona especialmente en India y China, no sé yo si se pasaron de optimistas. De todas formas si sigue el declive de petróleo anunciado recientemente por Exxon y las previsiones de la AIE para 2025, tienes toda la razón.

[Colombo]

Burundi: escasez de gasolina en Bujumbura

La escasez de gasolina se ha observado en varias estaciones de servicio en Bujumbura y en el interior del país desde el lunes 1 de julio de 2019.

Se han observado largas colas frente a las pocas estaciones de servicio que servían el combustible en la ciudad, como las estaciones BUPP, A7 y JET ubicadas en el área de Kamenge, Top One (Q Kigobe), Mogas y Kobil de Bwiza.

De acuerdo con algunos de los conductores de los vehículos, incluidos los taxistas, al menos para que los atiendan, deben estar en la estación a las 6:30 de la madrugada.

Se están haciendo esfuerzos para encontrar una solución a la escasez de gasolina en la ciudad de Bujumbura que dificulta las actividades diarias.

El director de combustible del Ministerio de Energía, Sr. Daniel Mpitabakana, dijo a la ABP el miércoles 10 de julio de 2019, que el ministerio está haciendo todo lo posible para encontrar una solución a la escasez de combustible observada desde el lunes en varias estaciones de servicio en Bujumbura y Los del interior del país en un futuro próximo.

El director Mpitabakana hace esta promesa mientras que el miércoles; Varias estaciones de servicio en Bujumbura no servían este producto.

Algunos de los propietarios de vehículos que se encontraron en algunas de las estaciones de servicio a las 9:00 am dijeron a ABP que habían estado allí por más de una hora. Algunos incluso comenzaron a perder la esperanza.

    "Es una pena, desde las 7:00 de la mañana estoy buscando gasolina. Pasé por seis estaciones de servicio sin ser atendida, ya que varias estaciones de servicio están cerradas ", dijo un propietario de un automóvil a ABP en condición de anonimato.

Los pocos asistentes a la estación entrevistados por la ABP sobre este tema dicen que la escasez de combustible  se ha convertido en un gran problema y señalan que han pasado más de cinco días sin recibir servicio.

Esta falta de combustible ya ha provocado un aumento en los costos de transporte en taxis, taxi-cars y triciclos de motocicleta en la ciudad de Bujumbura.

[Colombo]

Protesta yemení contra grave escasez de combustible

Cientos de yemeníes han estado protestando frente a la oficina de la ONU en Saná, exigiendo acciones contra las restricciones de combustible impuestas por Arabia Saudita.

La guerra entre la coalición liderada por Arabia Saudita y los rebeldes hutíes sigue teniendo un efecto devastador en el pueblo de Yemen. Una grave escasez de combustible en el país es uno de sus efectos.

Para protestar contra las restricciones de combustible de Arabia Saudita, que llevaron a la crisis, la gente rezó oraciones los viernes afuera de la oficina de las Naciones Unidas en Saná el viernes.

La escasez de combustible está obligando a muchas personas a elegir entre combustible y alimentos porque no pueden costear ambos.

[Colombo]

El "apocalipsis camionero" continúa mientras que una compañía californiana de camiones , con 40 años en el negocio, cierra con "efecto inmediato"

Timmerman Starlite Trucking, Inc., de 40 años de edad, es la última víctima en el "apocalipsis de camiones" y anunció que se cerraría de inmediato, según FreightWaves.

Se espera que 30 empleados pierdan sus empleos como resultado. La compañía tiene su sede en una ciudad de tamaño medio a unas 100 millas al este de San Francisco y tenía una flota de 30 camiones, 150 remolques y 28 conductores.

El propietario de la compañía citó "un competitivo mercado de transporte y duras regulaciones ambientales" como razones para el cierre. La compañía anunció el cierre de su página de Facebook.

El propietario Colby Bell dijo:

    “Tratamos de proporcionar un ambiente de trabajo saludable para nuestros empleados y darles los mejores salarios y beneficios que pudimos. Pero al final, las tarifas disponibles no apoyaban la estructura de costos necesaria para compensar a nuestros empleados de manera apropiada ".

Los transportistas también se han visto afectados por el aumento de los costos y la presión operativa en los últimos 2 años. Los aumentos de salarios para los conductores, combinados con las tasas de renovación de seguros y equipos más costosos, han hecho de la rentabilidad un desafío.

Además, las tasas de combustible se han movido más alto:

    Los gastos de combustible, particularmente en un estado "amante" de impuestos y regulaciones, como California, también han aumentado en los últimos tres años. Desde febrero de 2016, los precios minoristas de diesel en el estado han aumentado de $ 2.29 / galón a $ 3.95 / galón, aproximadamente el equivalente a $ .25 por milla. Con un coste de $1.49 por milla, esto le supone a un operador el 17% de sus ganancias operativas si no están en un programa de recargo al cliente por combustible.

    Los transportistas más grandes pueden recuperar la mayoría, si no todo esto, en forma de un recargo por combustible. Desafortunadamente, es probable que Starlite sea demasiado pequeño para tener un gran apalancamiento (crédito) de su negocio de transporte para hacerlo.

Recordemos, hace solo unos días que documentamos que el transportista regional de camiones LME cerró sus puertas "repentina y abruptamente".

La compañía es un transportista regional con sede en Minnesota que operaba en todo el Medio Oeste. La compañía tenía terminales en 30 ubicaciones en los EE. UU. Y a través de servicios de acuerdos interlínea en toda América del Norte. También trabajó con grandes empresas como 3M, John Deere y Toro.

Según los informes, la compañía tenía a "más de 600 hombres y mujeres", 382 camiones , 1.228 remolques y 424 camioneros.

Anteriormente, LME había estado involucrado en un litigio con la Junta Nacional de Relaciones Laborales (NLRB, por sus siglas en inglés) en relación con las disputas con Lakeville Motor Express, que se cerró bruscamente antes del Día de Acción de Gracias de 2016. Lakeville tuvo que declararse en bancarrota después de que se le ordenara pagar $ 1.25 millones en pagos atrasados.

[Colombo]

La investigación de alcance sugiere que los precios moderados del petróleo disminuyen el riesgo crediticio de la aviación.

Se espera que el crecimiento de la demanda mundial de petróleo se desacelere, según sugiere una nueva investigación de Scope.

El informe espera que el crudo Brent alcance un promedio de entre $ 60 y $ 70 por barril para la segunda mitad y para el año completo 2019.

"La oferta aumentará si los precios del petróleo aumentan, y esto ejercerá presión sobre los precios del petróleo, proporcionando así un límite natural, incluso si esto aumenta la volatilidad y puede llevar a precios más altos del petróleo en períodos de tiempo más cortos", dijo Marlen Shokhitbayev, director asociado de Scope. .

El informe sugiere que los aumentos de los precios del petróleo de los últimos dos años deberían ser manejables para las aerolíneas que tienen un buen control de sus costos operativos.

El informe dice que una flota de aeronaves de bajo consumo de combustible es importante para las aerolíneas en un entorno de aumento del precio del petróleo. Las aeronaves de tecnología más antigua son menos eficientes en consumo de combustible pero más confiables que las de nueva tecnología. La investigación continúa diciendo que: "Este efecto de compensación significa que en el mercado actual, la depreciación del valor de los aviones más antiguos se estabiliza. La menor fiabilidad de la nueva tecnología se traduce en una desventaja de valor ”.

Helene Spro, directora del equipo de financiamiento de proyectos de Scope Ratings, agregó: “Cuanto mayor sea el precio del petróleo, mayor será el valor actual de las aeronaves de nueva tecnología con bajo consumo de combustible en comparación con los modelos de tecnología más antigua con menos consumo de combustible. El aumento en los precios del petróleo, por lo tanto, ofrece un riesgo de crédito menor para los inversores que invierten en aviones de nueva tecnología en comparación con los aviones de tecnología más antigua ".

Además, el informe indicó que un fuerte aumento en los precios del petróleo aumentará las quiebras de las aerolíneas. También aumentará el riesgo de crédito de las transacciones de financiación de aviones.

En conclusión, el informe agregó: “El impacto de los mayores precios del petróleo dependerá de la sincronización del aumento. Las aerolíneas estarán mejor posicionadas si se produce un fuerte aumento en los precios del petróleo cuando puedan utilizar completamente la mayor eficiencia del B737MAX y el A320neo.

“La confiabilidad de las aeronaves de la generación más antigua a los niveles actuales del precio del petróleo continúa respaldando su mayor consumo de combustible en comparación con las aeronaves de nueva tecnología menos confiables”.

[Colombo]

Los zimbabuenses trabajan por la noche para vencer la escasez de energía hidroeléctrica debido a las sequías

Los bajos niveles de agua en la presa Kariba significan cortes de energía que duran 16 horas al día en la capital Harare, lo que dificulta la supervivencia de las empresas.

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Se cancelaron 180 vuelos en el aeropuerto de Ámsterdam por falta de suministro de combustible.


Una falla en los sistemas de Aircraft Fuel Supply, una compañía externa que controla el suministro de combustible a la aeronave, significaba que al menos 70 aviones no podían recibir el combustible que necesitaban para partir.

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Gobierno de Cuba dice que la escasez de combustible, apagones son temporales, se está arreglando

LA HABANA (Reuters) - Las autoridades cubanas intentaron tranquilizar a los ciudadanos nerviosos esta semana de que los recientes cortes de energía y la escasez de combustible se debieron a problemas temporales que se estaban reparando en lugar de a un mayor declive de la economía bajo las más severas sanciones de EE. UU.

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Se han encontrado restos humanos del inicio del neolítico que muestran graves malformaciones en el esqueleto debidos a los trabajos que exigía la nueva cultura agrícola. No hemos cambiado tanto, seguimos siendo esclavos del sistema y es el momento en que el sistema pone a prueba a todos sus esclavos.

[hector77]

Buena recopilación Colombo. Puede que esta convergencia de situaciones sea fortuita, o puede que la realidad se esté agrietando.

[Colombo]

Escolares sudaneses asesinados en manifestación por escasez de combustible y pan

Cuatro alumnos de escuelas sudanesas se encontraban entre los cinco manifestantes muertos a tiros el lunes en una manifestación contra la escasez de pan y combustible en el interior del país.

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Zimbabue, Sudán, Nigeria, Angola.....paises africanos con crisis de escasez de combustible.

¿Que tienen en común estos paises?

Cómo África se ha convertido, para Rusia y China, en el nuevo territorio de disputa para su influencia comercial y política.

Acaparamiento de tierras en áfrica - ONG Manos Unidas

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La escasez de combustible en Sudan está poniendo en peligro la cosecha de trigo, y por tanto las inveriones USA en Sudan.

[Colombo]

Uber Freight se lanza en Alemania, en competencia con las empresas locales de transporte de mercancías por carretera.

FRANCFORT (Reuters) - La compañía estadounidense Uber (UBER.N) está lanzando una plataforma de transporte de mercancias por carretera en Alemania, en competencia con startups locales en una carrera para ganar una parte del mercado europeo de camiones de $ 500 mil millones.

Alemania será el segundo mercado de Uber Freight en lanzarse en el continente después de los Países Bajos, dijo un ejecutivo a Reuters, con una mayor expansión en perspectiva una vez que las operaciones se desarrollen sin problemas en la economía más grande de Europa.

En los Estados Unidos, Uber Freight ya conecta 48 estados y genera más de $ 125 millones en ingresos trimestrales.

Bajo el fundador inconformista, Travis Kalanick, el intento anterior de Uber de establecer sus servicios de transporte en Alemania se encontró con una oposición intratable de las compañías de taxis, los políticos y los tribunales.

Esta vez, liderado por el sucesor de Kalanick, Dara Khosrowshawi, Uber ha consultado a funcionarios alemanes e industria para obtener apoyo para su negocio de mercancias, dijo Daniel Buczkowski, jefe de expansión europea de Uber Freight.

"Después del cambio de liderazgo, realmente nos comprometimos a hacer lo correcto", dijo a Reuters Buczkowski, que es alemán.

Uber competirá con jugadores locales, incluido el nido de startups con sede en Berlín, que ha recaudado $ 70 millones de la casa de capital privado Lakestar y otros inversores con una valoración de $ 300 millones, y que ya tiene una presencia más amplia en Europa.

Otros actores tecnológicos en el sector de transporte de carga incluyen Flexport, una plataforma de servicio completo con sede en San Francisco que recaudó $ 1 mil millones a principios de este año de los inversores liderados por el Grupo Softbank de Japón (9984.T).

Zencargo y FreightHub, con sede en el Reino Unido, que al igual que el emisor tiene su sede en Berlín, también han realizado inversiones en los últimos tiempos.

Buczkowski ve la ventaja de Uber Freight en su alcance mundial y tecnología probada. "Como empresa global, tenemos el ancho de banda para innovar constantemente y crear nuevos productos y características que admitan todo el mercado", dijo.

VIAJES VACÍOS

Las plataformas de carga tienen como objetivo digitalizar una industria aún dominada por empresas que manejan 10 o menos camiones y mejorar la eficiencia: los camiones están vacíos el 21% de la distancia que recorren.

Otras ganancias pueden provenir del seguimiento en tiempo real de los envíos y la automatización de los pagos en una industria donde las empresas de camiones a menudo pierden semanas persiguiendo facturas.

"La clave para obtener un gran valor de esta industria es entender cómo usar esos kilómetros vacíos", dijo Nicolaus Schefenacker, cofundador del remitente, que se creó en 2016.

Le dijo a Reuters que, a medida que su red se expandía, era más fácil modelar y pronosticar los flujos de tráfico para garantizar que los envíos encontraran el camión correcto al precio correcto. Aunque el sector de la tecnología de carga está abarrotado, el mercado está segmentado y el emisor ve una clara oportunidad en el llamado mercado de carga completa de camiones.

“El mercado es tan grande que creo que muchos jugadores pueden coexistir. Esa es también la forma en que pensamos sobre Uber Freight ", dijo Schefenacker a Reuters.

HOMBRE EN EL MEDIO

A diferencia de la aplicación de transporte de Uber o su servicio de entrega de alimentos, Uber Freight operará como intermediario en un mercado con una estructura de precios establecida.

Ganará dinero por el margen entre el precio pagado por el remitente y la cantidad que paga al camionero, aislándolo del tipo de quejas hechas por muchos conductores de transporte que dicen que luchan por obtener un ingreso decente.

Uber, con una capitalización bursátil de $ 74 mil millones, tiene como objetivo adaptar su modelo utilizado en los Estados Unidos, donde muchos conductores de camiones son operadores únicos, a Europa, donde predominan las empresas familiares.

Las aplicaciones aún enfrentan desafíos, que van desde problemas ambientales que enfrenta una industria que funciona con diesel hasta garantizar que los conductores no trabajen demasiado con largas horas en la carretera.

La industria también necesita nuevos reclutas, y el Banco Mundial estima que dos tercios de los conductores alemanes se jubilarán en la próxima década, amenazando con una escasez de capacidad para una industria que maneja más del 70% de la carga.

[Colombo]

Libia: la gasolina se distribuye a través de camiones en medio de la debilitante escasez de combustible de Tripoli

Los autos estaban haciendo cola mientras el combustible se distribuía a través de camiones de transporte de combustible en Trípoli el jueves, para aliviar la crisis.

Se dice que la escasez de combustible causó que su precio en el mercado negro se disparara. Según los informes, las tarifas se han incrementado, como resultado de la escasez de combustible.

La escasez de combustible de la ciudad se ha visto agravada por los continuos enfrentamientos en las afueras de Trípoli, lo que ha llevado al hacinamiento y a frecuentes cortes de energía en la capital libia.

Según los informes, los últimos meses han visto a las refinerías de petróleo de Libia trabajando con solo la mitad de su capacidad.

[Colombo]

China viene al rescate de las refinerías de petróleo en decadencia de Venezuela.

    Wison Engineering, con sede en Shanghai, realizará reparaciones urgentes.

    Venezuela pagará servicios con diesel en acuerdo de trueque.


Un contratista chino acordó apuntalar la abandonada  red de refinerías de Venezuela para aliviar la escasez de combustible, lo que podría complicar el impulso de la administración Trump para un cambio de régimen en el país rico en petróleo.

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@zerpius

@PDVSA de Venezuela está cerrando algunos de sus campos en el cinturón de Orinoco, rico en petróleo, debido a la escasez de nafta, falta de almacenamiento:
* La producción se centrará en 13 campos donde opera empresas con Chevron (USA), Rosneft(Rusia), Repsol (España), Total(Francia), Equinor(Noruega) y ONGC(India)

[Colombo]

....artículo completo....

China viene al rescate de las refinerías de petróleo en decadencia de Venezuela


[RÍO DE JANEIRO] Un contratista chino acordó apuntalar la red de refinación abandonada de Venezuela para aliviar la escasez de combustible, lo que podría complicar el impulso de la administración Trump para un cambio de régimen en el país rico en petróleo.

Wison Engineering Services Co, una compañía de ingeniería y construcción química con sede en Shanghái que está utilizando el programa de infraestructura 'Belt and Road' de China para expandirse en el extranjero, acordó el mes pasado reparar las principales refinerías de Venezuela a cambio de productos petroleros, incluido el diesel, según personas con conocimiento del trato.

Las sanciones financieras de Estados Unidos destinadas a privar al actual régimen de ingresos contribuyeron a la decisión de revivir una industria de refinación doméstica paralizada por años de mala administración y subinversión, dijo una de las personas, que pidió no ser identificada porque la información es confidencial.

El acuerdo refleja los otros acuerdos del productor de la OPEP con las grandes petroleras rusas y chinas, en virtud de los cuales los pagos se hacen en crudo por parte de la compañía petrolera nacional de Venezuela.

Se espera que las reparaciones de Wison duren entre seis meses y un año, según otra persona. El gobierno de Nicolás Maduro estaba teniendo dificultades para afrontar el bloqueo económico de Estados Unidos incluso antes de que Estados Unidos anunciara restricciones adicionales el 5 de agosto. El mes pasado,  Petróleos de Venezuela SA importaba gasolina rusa a través de Malta para aliviar la escasez, una ruta lenta y costosa hacia el Caribe.

SUMINISTRO IRREGULAR

Los suministros irregulares de combustible han paralizado la movilidad en un país donde la escasez de alimentos y suministros médicos básicos ya ha causado una crisis de salud y ha llevado a una de las migraciones masivas más grandes de los últimos tiempos. PDVSA, como se conoce al productor estatal, ha estado dirigiendo la mayor parte de la gasolina disponible a Caracas, donde Maduro es más vulnerable a las protestas masivas.

La administración Trump esperaba poner rápidamente a Maduro fuera del poder a principios de este año, y ha criticado a China y Rusia por apoyar lo que considera un régimen criminal y represivo.

Wison no respondió a un correo electrónico o fax en busca de comentarios sobre el contrato de la refinería. PDVSA no respondió a correos electrónicos y llamadas en busca de comentarios.

La compañía china no ha completado un contrato que ganó en 2012 para revisar la refinería Venezolana de Puerto la Cruz. Los ingresos de Wison de Venezuela cayeron un 72 por ciento el año pasado a medida que la crisis económica de la nación se profundizó, según su informe anual.

China y Rusia tienen interés en evitar el colapso total de la industria petrolera de Venezuela porque es la única forma de recuperar decenas de miles de millones de dólares en préstamos e inversiones que han realizado en la última década. El acuerdo de Wison también subraya cómo la nación asiática hambrienta de petróleo sigue comprometida con Venezuela como un lugar estratégico para la inversión extranjera.

BLOQUEO ECONÓMICO

Restaurar la producción de combustible, si ocurre lo suficientemente rápido, debilitaría el bloqueo económico de Estados Unidos y pondría a Maduro en una posición de negociación más fuerte a medida que las conversaciones con la oposición continúen sin ningún progreso visible.

A pesar de la insatisfacción generalizada de los venezolanos con su gobierno, las divisiones dentro de la oposición están complicando el impulso hacia una administración posterior a Maduro. Mientras unas 50 naciones reconocen al presidente de la Asamblea Nacional, Juan Guaidó, como el presidente interino del país, China se ha negado a involucrarse en lo que considera un conflicto interno.

La industria de refinación de Venezuela, que una vez fue un proveedor importante para los EE. UU. Con 1.3 millones de barriles por día de capacidad, ha estado en declive gradual debido al robo, mantenimiento inadecuado y una fuga de cerebros de personal calificado, y fue golpeado por una serie de cortes de energía importantes este año. En los últimos años, PDVSA ni siquiera ha podido satisfacer la demanda interna de gasolina que históricamente ha sido de unos 250,000 barriles por día.

Hasta el momento, Estados Unidos se ha alejado de la intervención militar en Venezuela y, en cambio, ha impuesto sanciones económicas dirigidas a la industria petrolera y a los miembros clave del gobierno y los militares. Los funcionarios estadounidenses continúan proyectando confianza en reemplazar a Maduro por una administración pro-empresarial a pesar de la falta de progreso.

China rechaza "intervenciones extranjeras y sanciones unilaterales" en Venezuela, y apoya el diálogo entre el gobierno y la oposición, dijo su embajada en Caracas en un comunicado el 12 de mayo. La embajada no ofreció comentarios adicionales de inmediato cuando Bloomberg se puso en contacto con ella.

China quiere "identificarse con un gobierno socialista amigable, especialmente en el patio trasero de Estados Unidos", dijo Schreiner Parker, vicepresidente de Rystad Energy para América Latina. "No tienen garantía de que un cambio de régimen necesariamente signifique que serán reembolsados".

[Colombo]

Huelga de conductores de combustible portugueses, el gobierno impone el racionamiento.

LISBOA (Reuters) - El gobierno portugués impuso el racionamiento de combustible en las estaciones de servicio cuando los conductores de camiones cisterna iniciaron una huelga indefinida el lunes y prometieron evitar que la acción laboral paralice el país en el apogeo de la temporada turística.

Una huelga similar en abril fue el peor brote de disturbios industriales en Portugal en años, provocando críticas al gobierno socialista, pero esta vez una mejor planificación de contingencia podría incluso beneficiar a la administración en una próxima elección parlamentaria el 6 de octubre, dicen los analistas.

El gobierno declaró una crisis energética el viernes antes de la huelga, lo que le permitió garantizar el suministro completo a los puertos, hospitales, aeropuertos y otros consumidores prioritarios y decretó servicios mínimos para la red de estaciones de servicio del país.

Alrededor del 30 por ciento de las estaciones de servicio del país estaban sin combustible, pero había pocas líneas en funcionamiento.

"Me gustaría señalar que es positivo que se brinden servicios mínimos ... La situación es de normalidad y cortesía", dijo el primer ministro Antonio Costa a los periodistas.

Dijo que no había necesidad de recurrir a un plan de respaldo para usar conductores del ejército y la policía, aunque el gobierno está listo para lanzar estas y otras medidas especiales si los suministros se ven comprometidos.

Los conductores de camiones cisterna decidieron dejar de trabajar por segunda vez este año después de las conversaciones con sus empleadores del sector privado sobre mejores salarios y los derechos de los trabajadores fracasaron.

El racionamiento de combustible para el público restringe a los conductores a un máximo de 15 litros de gasolina o diesel por llenado en estaciones especialmente designadas cubiertas por el esquema de servicios mínimos decretado por el gobierno, y 25 litros en todas las demás estaciones.

El Sindicato Nacional de Conductores de Materiales Peligrosos (SNMMP), que convocó a la huelga, dijo que cumplirían con los servicios mínimos, pero existen preocupaciones de que puedan fallar después de que algunos líderes sindicales llamaron a dejar de proporcionarlos.

Costa pidió que las negociaciones entre el sindicato y los empleadores, mediadas por el gobierno, se reanuden lo antes posible.

Los conductores de los tanques de combustible dijeron que la huelga continuará hasta que la asociación de empleadores ANTRAM haga una "propuesta razonable".

"Hasta entonces, atacaremos por un día, una semana, un mes, el tiempo que sea necesario", dijo el vicepresidente de SNMMP, Pedro Pardal Henriques. El Sindicato Independiente de Conductores de Carga (SIMM) también participará en la huelga.

[Colombo]

El jefe de Lufthansa solo ve 'una docena' de líneas aéreas de larga distancia en el futuro.

FRANCFORT, ALEMANIA - Solo una docena de aerolíneas eventualmente compartirán el mercado de la aviación para las principales rutas internacionales, predice el CEO de Lufthansa, mientras que una posible crisis económica futura podría "acelerar" la consolidación de los viajes aéreos.

"El sector está evolucionando hacia una docena de compañías que operan en todo el mundo" en las principales rutas internacionales, además de las aerolíneas nacionales o regionales más pequeñas, dijo el jefe de Lufthansa, Carsten Spohr, a periodistas el lunes por la noche.

Sin nombrarlos, Spohr pronosticó que habría "tres en los Estados Unidos, tres en China, tres en el Golfo y tres en Europa".

El presidente ejecutivo de Lufthansa advirtió que cualquier crisis económica futura podría afectar particularmente a las aerolíneas europeas, pero predijo que una desaceleración podría "acelerar" las fusiones y adquisiciones.

"Si hay un aspecto positivo en el aplanamiento de la economía global, y ciertamente también en el empeoramiento de las cifras de todas las aerolíneas, desafortunadamente también para nosotros, es que el proceso de consolidación tenderá a acelerarse", agregó Spohr.

Las recientes quiebras de las aerolíneas alemanas de bajo costo Air Berlin y Germania han permitido a Lufthansa comprar rutas de vuelo y aviones.

La industria de las aerolíneas es "mucho más cíclica" y está a merced de los desarrollos económicos que otros, dijo Spohr, y el sector sufre tensiones en el comercio internacional.

Lufthansa quiere "y desempeñará un papel activo" en cualquier consolidación futura en el sector, dijo el jefe de la aerolínea, cuya ganancia neta de la compañía cayó un 70 por ciento en el segundo trimestre.

Spohr dijo que Lufthansa enfrentó una fuerte competencia de las aerolíneas de bajo costo en una "guerra de precios única", sin embargo, "no seremos expulsados ​​de nuestro mercado interno" por compañías de bajo costo como Ryanair, porque la aerolínea alemana "tiene la fortaleza financiera para resistir "la competencia.

[Colombo]

El suministro de combustible a Air India se detuvo en seis aeropuertos nacionales.

NUEVA DELHI (Reuters) - El suministro de combustible para aviones a la aerolínea estatal Air India se detuvo en seis aeropuertos nacionales debido a las cuotas impagas al proveedor de combustible, Indian Oil Corp (IOCL) (IOC.NS), dijeron el jueves tres fuentes.

"El suministro de combustible para aviones a Air India se ha detenido por razones comerciales en seis aeropuertos", dijo a Reuters una fuente de Indian Oil Corp.

India, durante años, ha apoyado a la aerolínea cargada de deuda al infundir capital para mantenerla viva: el gobierno inyectó 39.750 millones de rupias ($ 553 millones) en Air India en el año fiscal que terminó el 31 de marzo.

"En ausencia de apoyo de capital, Air India no puede manejar las enormes obligaciones del servicio de la deuda", dijo la aerolínea en un comunicado, agregando que su desempeño financiero estaba mejorando.

El suministro de combustible a Air India se ha detenido desde el jueves por la noche en seis ciudades de todo el país, incluyendo Mohali en el norte, Vishakapatnam y Kochi en el sur, Pune en el oeste y Ranchi y Patna en el este, dijo una de las fuentes.

El sector de la aviación de la India enfrenta problemas con uno de sus mayores operadores privados, Jet Airways (JET.NS) en bancarrota, mientras que el crecimiento de pasajeros en el mercado en general se ha desacelerado.

El gobierno fracasó el año pasado en su intento de vender una participación del 76% en Air India debido a la falta de interés de los postores que dijeron que consideraban que algunos de los términos de la venta de la participación eran demasiado onerosos, por lo que no se iniciaba.

Ahora está rediseñando los planes de venta de participaciones y, como parte del esfuerzo, ha eliminado parte de la deuda de la aerolínea con pérdidas de $ 8,5 mil millones.

India ahora puede considerar vender hasta una participación del 100% en la aerolínea, dijo un funcionario del gobierno a Reuters en julio, y agregó que espera obtener 150 mil millones de rupias ($ 2,1 mil millones) por vender la aerolínea.

[Colombo]

El cálculo muestra que la inflación de Zimbabwe es del 230%

(Bloomberg) - La tasa de inflación anual oficial de Zimbabwe fue del 230% en julio, según John Robertson, un economista con sede en Harare, pero la oficina de estadísticas de la nación no le dirá eso. El ministro de Finanzas, Mthuli Ncube, dijo a principios de este mes que la Agencia Nacional de Estadísticas de Zimbabwe no informará las cifras de inflación interanuales hasta febrero de 2020 y solo publicará los movimientos mensuales en el índice de precios al consumidor. Menos de tres años después de que Zimbabwe sufriera una deflación, la economía podría estar regresando a la hiperinflación de hace una década, luego de que la introducción de una nueva moneda elevara los precios y provocara escasez de bienes desde el pan hasta el combustible.

[guia del desfiladero]

Colombo escribió

El jefe de Lufthansa solo ve 'una docena' de líneas aéreas de larga distancia en el futuro.

FRANCFORT, ALEMANIA - Solo una docena de aerolíneas eventualmente compartirán el mercado de la aviación para las principales rutas internacionales, predice el CEO de Lufthansa, mientras que una posible crisis económica futura podría "acelerar" la consolidación de los viajes aéreos.

"El sector está evolucionando hacia una docena de compañías que operan en todo el mundo" en las principales rutas internacionales, además de las aerolíneas nacionales o regionales más pequeñas, dijo el jefe de Lufthansa, Carsten Spohr, a periodistas el lunes por la noche.

Sin nombrarlos, Spohr pronosticó que habría "tres en los Estados Unidos, tres en China, tres en el Golfo y tres en Europa".

El presidente ejecutivo de Lufthansa advirtió que cualquier crisis económica futura podría afectar particularmente a las aerolíneas europeas, pero predijo que una desaceleración podría "acelerar" las fusiones y adquisiciones.

"Si hay un aspecto positivo en el aplanamiento de la economía global, y ciertamente también en el empeoramiento de las cifras de todas las aerolíneas, desafortunadamente también para nosotros, es que el proceso de consolidación tenderá a acelerarse", agregó Spohr.

Las recientes quiebras de las aerolíneas alemanas de bajo costo Air Berlin y Germania han permitido a Lufthansa comprar rutas de vuelo y aviones.

La industria de las aerolíneas es "mucho más cíclica" y está a merced de los desarrollos económicos que otros, dijo Spohr, y el sector sufre tensiones en el comercio internacional.

Lufthansa quiere "y desempeñará un papel activo" en cualquier consolidación futura en el sector, dijo el jefe de la aerolínea, cuya ganancia neta de la compañía cayó un 70 por ciento en el segundo trimestre.

Spohr dijo que Lufthansa enfrentó una fuerte competencia de las aerolíneas de bajo costo en una "guerra de precios única", sin embargo, "no seremos expulsados ​​de nuestro mercado interno" por compañías de bajo costo como Ryanair, porque la aerolínea alemana "tiene la fortaleza financiera para resistir "la competencia.

A ver quién podrá viajar a medio plazo cuando el precio del combustible esté tan alto por el déficit del petróleo que encarecerá el precio del billete. Y ojo con el transporte marítimo que en el 2020 tendrá que usar diésel de calidad y será convenientemente motorizado.

[Colombo]

La escasez de combustible prende en Portugal a medida que los trabajadores exigen condiciones justas.

Lisboa, Portugal - A principios de este mes, una coalición de camioneros de Portugal llevó a cabo una huelga para protestar por los bajos salarios y las injustas condiciones de trabajo en el país. La huelga comenzó oficialmente el lunes 12 de agosto, con cientos de trabajadores que salieron a las calles para exigir mejores condiciones. En particular, presionaron al gobierno para que aumentara el salario básico de los camioneros de 630 a 900 euros al mes ($ 1,007 USD). La coalición de conductores se compone de varios sindicatos, como la Unión Nacional de Transportes Peligrosos y la Unión Independiente de Transportes de Mercancías. Combinados, ambos grupos contienen más de mil miembros.

Después de varios días de protestas, las instituciones gubernamentales declararon formalmente una crisis energética debido al aumento de la escasez de alimentos y las estaciones de servicio que se quedaron sin combustible. De hecho, para el quinto día de protestas, el 26% de las estaciones de servicio en Portugal se habían quedado sin combustible.

Finalmente, el gobierno cedió y comenzó a proporcionar servicios de emergencia, como estaciones de servicio exclusivas para funcionarios del gobierno, fuerzas armadas, ambulancias, funcionarios y transportes públicos. También instituyeron un límite de 15 litros por compra para el público en general en varias estaciones de servicio.

El 20 de agosto, después de ocho días de protestas continuas, los huelguistas llegaron a un acuerdo con el gobierno, liderado por el primer ministro socialista António Costa. Acordaron detener las protestas y cesar la crisis energética a cambio de salarios más altos para 2022.

Si bien la huelga ha terminado oficialmente, algunos miembros de los sindicatos, incluido Francisco São Bento, presidente de la Unión Nacional de Transportes Peligrosos, afirman que la lucha está lejos de terminar. "Las condiciones de trabajo son horribles", dijo Bento en una entrevista. El sindicato ya ha presentado una notificación para otra huelga a partir del 7 de septiembre, esta vez exigiendo el fin del trabajo de horas extra.

[Fleischman]

Quizá el precio sea bajo porque nadie pueda volar...

[Rafael Romero]

Nadie son 4.5 billiones de pasajeros en 2018 con un crecimiento de entre el 7 i el 8% anual los últimos años.

Currate más los chistes.

[Colombo]

Protestas en la capital de Haití por escasez de combustible.

Casi todas las carreteras principales de la capital haitiana, Puerto Príncipe, fueron bloqueadas el lunes por manifestantes que no estaban contentos con la escasez de combustible en las estaciones de servicio y el aumento de los precios del gas, informó TASS refiriéndose al periódico Hoy.

Los manifestantes construyeron barricadas con neumáticos y les prendieron fuego en varias áreas de Puerto Príncipe, y arrojaron piedras a la policía. Culpan al presidente Jovenel Moïse, quien, según los manifestantes, está involucrado en la corrupción en esta situación.

Debido al cierre de carreteras, los tanques con gas disponible no pudieron llegar a las estaciones de servicio. Esto llevó a su cierre hasta el final del día.

A fines de agosto, las compañías del sector de combustible de Haití advirtieron que podrían dejar de vender gasolina si las autoridades del país no cubrían sus deudas. Según ellos, el gobierno debe alrededor de $ 100 millones, lo que crea problemas para las propias empresas e impide sus negociaciones con los bancos sobre préstamos. Las autoridades del país caribeño anteriormente pagaron subsidios a los vendedores de gasolina para reducir los precios de la población, una proporción significativa de los cuales vive por debajo del umbral de pobreza.

La República de Haití, con una población de aproximadamente 10,6 millones, es el estado más pobre del hemisferio occidental. En febrero, comenzaron las protestas masivas en el país, sus participantes exigen la renuncia del presidente Jovenel Moïse, culpan a las autoridades por el aumento de la inflación, la corrupción de los funcionarios y el deterioro general de la situación económica en el país.

[Colombo]

Haití: Manifestantes protestan por la escasez de combustible y se enfrentan a la policía

[Colombo]

Zimbabwe: el gobierno hace un llamado para la adopción de autos eléctricos mientras persisten los problemas de combustible.

A medida que las soluciones permanentes a la escasez de combustible del país permanecen fuera de la vista, el Gobierno está intensificando un sustituto ambicioso del preciado líquido promoviendo el uso de automóviles eléctricos, reveló un alto funcionario del gobierno.

Zimbabwe ha luchado contra la aguda escasez de energía durante más de un año debido a las bajas reservas en moneda extranjeras para importar suministros adecuados.

Escribiendo en su cuenta de Twitter ayer, el ministro de Desarrollo de Electricidad y Energía, Fortune Chasi, dijo que el gobierno está trabajando en la introducción de incentivos para el uso y desarrollo de automóviles eléctricos en el país.

"ACTUALIZACIÓN DE ENERGÍA: GVT apoya la introducción de automóviles eléctricos. Como tal, los incentivos necesarios se anunciarán pronto y la infraestructura se instalará en las estaciones de servicio y en los caminos más altos", escribió Chasi.

Sin embargo, el anuncio fue recibido con desdén dado que el país también tiene escasez de electricidad para alimentar los autos eléctricos.

La semana pasada, Chasi dijo que Zimbabwe estaba volviendo a los cortes de energía de 18 horas (fase 2) debido a otra falla en la estación de energía Hwange luego de una ligera mejora en el suministro de energía la semana anterior.

Sin embargo, la investigación muestra que el costo de poseer automóviles eléctricos será más barato que el de los automóviles a gasolina y diesel para 2022, afirma Bloomberg New Energy Finance.

Pero para un mercado con un poder adquisitivo limitado como Zimbabwe, la idea podría ser descabellada para una solución rápida a la crisis del combustible.

La mayoría de los zimbabuenses aún dependen de automóviles de segunda mano de Japón, ya que el costo de los automóviles nuevos aún está fuera del alcance de muchos.

En abril, el embajador chino en Zimbabwe, Huang Ping, dijo que hay un aumento en las compañías chinas del sector público y privado interesadas en asociarse con ensambladores locales de automóviles para fabricar automóviles eléctricos.

"Lo que estamos haciendo es fortalecer la cooperación, no solo la construcción de carreteras, la construcción de ferrocarriles, sino también la cooperación en la fabricación, la fabricación de automóviles que utilizan electricidad. De esa manera, a través de nuestros esfuerzos conjuntos, podemos ayudar a reducir la escasez de suministro de gas en Zimbabwe pero creo que algunos problemas son desafíos, pero mientras tanto son oportunidades ", dijo el embajador Ping

Los defensores de los automóviles eléctricos han adoptado la tecnología por su impacto ambiental inteligente en la energía limpia en comparación con los automóviles que funcionan con combustibles fósiles.

Pero para Zimbabwe, el llamado del gobierno para promover los autos eléctricos se debe mas a su fracaso en proporcionar combustible adecuado en el mercado que a la preocupación con el medio ambiente.

[Colombo]

Hombres a las bombas, lo último del Brexit: MichaelGove reserva 1.600 soldados en standby para mantener el flujo de combustible en caso de No Deal Brexit.


Según los informes, los búnkeres secretos se están llenando de provisiones, incluido combustible, en todo el Reino Unido en medio de preocupaciones de que la inminente salida de Gran Bretaña de la UE provocará una escasez generalizada de combustible.

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...................TheSun animando el cotarro.

[Colombo]

Francia: la quiebra de Aigle Azur destroza a las agencias de viajes.

Jean Pierre Mas, el presidente de la patronal de empresas de viajes (EDV), lamentó que el administrador judicial de la compañía "repentinamente tomara la decisión de interrumpir los vuelos el 6 de septiembre".

"Los estados y la Unión Europea se niegan a solicitar garantías financieras a las aerolíneas, a diferencia de las agencias de viajes que deben proporcionar una garantía bancaria de 60 días", lamentan.

Francia está conmocionada: su segunda aerolínea ha caído y las víctimas vuelven a ser los de siempre. Este viernes Richard Vainopoulos, el presidente del Tourcom, compareció en Linkedin (observen que ya las declaraciones no se hacen en la prensa tradicional) para lamentarse de que si “los primeros en sufrir las consecuencias de esta quiebra son los empleados” de la aerolínea, “los segundos que sufrirán una vez más las nefastas consecuencias de la quiebra serán los pasajeros!”. Porque, como se imaginan, muchos de ellos habrán perdido el dinero de sus compras, como sucede casi sistemáticamente en las quiebras, sin que nadie lo remedie (Suspende pagos la aerolínea francesa Aigle Azur).

Jean Pierre Mas, el presidente de la patronal de empresas de viajes (EDV), lamentó que el administrador judicial de la compañía “repentinamente tomara la decisión de interrumpir los vuelos el 6 de septiembre. A sabiendas ha engañado a los pasajeros de Aigle Azur y a las agencias de viajes: miles de pasajeros que esperaban regresar a Francia este fin de semana permanecerán bloqueados y tendrán que comprar un billete nuevo, siempre y cuando encuentren plazas” (Aigle Azur dejará de operar el martes 10 y vendería sus rutas a IAG).

Para el presidente del sindicato, la interrupción repentina de los vuelos, “como gestión general de este tema, es indignante: pone en dificultades a decenas de miles de pasajeros que pagan su viaje con mucha anticipación sin estar seguros de poder realizarlo. Las agencias de viajes, agentes de la aerolínea, se esfuerzan por ayudar a sus clientes. No tienen garantía en caso de quiebra de una aerolínea, mientras que están obligados a proporcionar fuertes garantías bancarias a las mismas aerolíneas.”

La misma historia es la que remarca Richard Vainopoulos, quien denuncia la falta de protección a las agencias. “Los estados y la Unión Europea se niegan a solicitar garantías financieras a las aerolíneas, a diferencia de las agencias de viajes que deben proporcionar una garantía bancaria de 60 días de su volumen de negocio para vender sus billetes. Y sin embargo, el resultado está ahí: cada año, una docena de empresas desaparecen de esta forma”.

“¡Durante veinte años, son cientos de miles de pasajeros abandonados a su suerte!”, lamenta Richard Vainopoulos. “Hoy, las empresas se están desmoronando bajo obligaciones de resultados cada vez más estrictas frente a los consumidores”.

La pregunta sigue siendo la misma durante años: “¿Por qué los transportistas no estarían sujetos a las mismas obligaciones? Ninguna empresa puede garantizar su futuro hoy … ” Es cierto que este tema ha sido una demanda de distribución durante años. Sin embargo, nada se ha movido. “Si los gobiernos le temen a Iata, entonces habría algo de qué preocuparse por los futuros viajeros …”, concluye Richard Vainopoulos.

El turismo francés pide al nuevo Secretario de Estado de Transporte, Jean-Baptiste Djibbari, que exija legalmente la obligación de las aerolíneas de tener una garantía para profesionales y pasajeros en caso de quiebra.

[Colombo]

La coalición naviera apunta a los preparativos de combustible de la OMI 2020.

El transporte marítimo no está listo para implementar de manera segura las reglas de combustible bajo en azufre de la OMI 2020 a principios del próximo año, según una coalición de asociaciones comerciales de transporte marítimo.

A menos que se haya instalado alguna forma de tecnología de reducción de emisiones, como depuradores en los buques, las nuevas regulaciones de la Organización Marítima Internacional (OMI) exigen que el contenido de azufre del combustible utilizado por los buques que operan fuera de las áreas designadas de control de emisiones no supere el 0,5%, en comparación con 3.5% ahora.

Programado para entrar en vigor el 1 de enero, las reglas serán un gran impulso para el desempeño ambiental de la flota mercante. Sin embargo, como se informó en FreightWaves, se espera que los precios superiores de los combustibles con bajo contenido de azufre aumenten los costos de la cadena de suministro global, y los organismos de envío también creen que podría haber escasez de combustible y discrepancias en las normas.

Estos fueron algunos de los puntos planteados por una mesa redonda de líderes de transporte que representan a las principales asociaciones comerciales de la industria naviera BIMCO, ICS, INTERCARGO e INTERTANKO cuando se reunieron el 10 de septiembre durante la Semana Internacional de transporte marítimo de Londres.

"Faltan menos de cuatro meses para la introducción de los nuevos límites a las emisiones de azufre del transporte marítimo, aún existe una gran incertidumbre sobre el suministro mundial de combustibles permitidos y la preocupación por la seguridad y compatibilidad de las opciones de combustible", dijo un comunicado conjunto.

Las asociaciones pidieron a todas las partes, incluidos los fletadores, los proveedores de bunkers y los estados nacionales que "dupliquen sus esfuerzos para garantizar una transición sin problemas" y brinden a los operadores estándares claros de combustible antes del 1 de enero.

"La industria ha estado trabajando duro para garantizar que estemos listos para el 1 de enero de 2020, pero todavía tenemos grandes preocupaciones sobre la seguridad y la disponibilidad de combustibles conformes", dijo Dimitris J. Fafalios, presidente de INTERCARGO, quien también presidió la reunión. .

“Necesitamos que todas las partes desempeñen plenamente su papel. No sería aceptable tener un solo barco a la deriva sin energía y a merced del océano.

"El transporte marítimo es una industria altamente integrada y eficiente y confiamos en muchos interesados ​​en la cadena de valor, en particular los proveedores de combustible y las refinerías de petróleo para garantizar que todos tengamos los beneficios para la salud a largo plazo que esto traerá".

Las asociaciones de transporte enfatizaron el apoyo de la industria a la estrategia de la OMI para reducir las emisiones de GEI del envío internacional para 2050, y agregaron que "no hay soluciones únicas para todos" y que "habrá diferentes soluciones en diferentes sectores".

Sin embargo, los líderes de la mesa redonda tenían claro que se encontrarían soluciones. "La industria naviera ya ha logrado grandes avances en la reducción de emisiones en los últimos 10 años al reducir las emisiones en un 10% al tiempo que facilita un aumento del 30% en el comercio mundial, pero reconocemos que hay más por hacer para cumplir con el objetivo de 2050, "Dijo Fafalios.

“La industria está comprometida a trabajar con todas las partes interesadas para acercar el transporte marítimo a un futuro sin emisiones. Todavía queda mucho trabajo por hacer, pero tenemos claro que la industria naviera reconoce la importancia de cumplir estos objetivos ”.

[Colombo]

Grave escasez de pan y combustible en Sudán

Las personas en Jartum están sufriendo una gran crisis de transporte. Kassala es testigo de largas filas de personas esperando para comprar pan y combustible.

Según (Radio Dabanga), la gente de Jartum se quejó de que han estado esperando en vano "desde la mañana hasta el mediodía por cualquier medio de transporte público" desde el miércoles.

Dijeron que el problema empeoró en la noche.

Los conductores de autobuses atribuyeron la crisis a la escasez de combustible y las malas carreteras dañadas por las fuertes lluvias el mes pasado.

[Colombo]

El “BAÑO DE SANGRE”  del transporte en carretera continúa mientras 4.500 camioneros pierden sus empleos.

El informe de empleos del gobierno federal ha confirmado que miles de camioneros están perdiendo sus empleos. Según los números preliminares de nómina informados por la Oficina de Estadísticas Laborales la semana pasada, solo en el mes de agosto se eliminaron alrededor de 4.500 empleos de camiones.

La peor parte es que podemos esperar que ese número empeore en los próximos meses. Según Business Insider, esta es la primera vez que la agencia informa una reducción en las nóminas de camiones desde marzo, cuando 1.200 camioneros perdieron sus empleos. Esa es también la mayor caída desde abril de 2018, cuando se perdieron aproximadamente 5,500 empleos de camiones.

    Los indicadores de la industria del transporte no han sido buenos en 2019. En la primera mitad del año, alrededor de 640 empresas de transporte en bancarrota se declararon en quiebra, según datos de la industria de Broughton Capital LLC. Eso es más del triple del número de quiebras del mismo período del año pasado, alrededor de 175. –Business Insider

Las ganancias de una compañía de camiones se desplomaron recientemente agregando más leña a la recesión. USA Truck reportó $ 2.5 millones en ingresos netos en el segundo trimestre de 2018. En el segundo trimestre de 2019, reportó $ 1,000 en ganancias, según un informe separado de Business Insider. La industria camionera está pasando por un "baño de sangre".

    No se ve mucho en las ganancias trimestrales: la ganancia 2q de USA Truck cayó a ... $ 1,000.

             https://t.co/hYUiWHmqyz

Por supuesto, las noticias se vuelven aún más sombrías cuanto más te fijas. Los nuevos pedidos de camiones cayeron a un mínimo de nueve años en julio, según ACT Research. Pero ese número se recuperó ligeramente en agosto, con un aumento de 6% mes tras mes.

    El transporte por carretera a menudo se considera como un indicador principal de hacia dónde se dirige el resto de la economía. Como el 71% de la carga de los Estados Unidos se mueve en camiones, las compañías que prevén que necesitan menos camiones o menos conductores suelen ser un presagio de una recesión económica: si los fabricantes producen menos y las personas compran menos, hay menos necesidad de mover mercancías. -Business Insider

Cuando todo el país se dirige a una recesión económica o incluso a una leve recesión, el transporte por carretera suele ser la primera industria en sentir la presión. "Debido a que el transporte de camiones participa en todas las fases productivas, aumenta a medida que la producción comienza a aumentar, lo que le da una indicación principal sobre el crecimiento económico", dijo anteriormente Steve Tam, vicepresidente de ACT Research, a Business Insider.

La industria de carga y camiones ha estado en recesión desde octubre de 2018 y se acerca ya a su marca de un año en recesión.