Prohibición de venta de vehículos diesel/gasolina

[Parroquiano]

http://www.expansion.com/empresas/motor/2017/01/12/5877b23222601d59578b45ee.html

EEUU acusa a Fiat Chrysler de manipular 104.000 vehículos diésel


Sus acciones se han desplomado más de un 16% tras conocerse la acusación de la EPA.

La Agencia de Protección Medioambiental de Estados Unidos (EPA) ha acusado al consorcio automovilístico Fiat Chrysler Automobiles de utilizar un software ilegal que alteraba las emisiones de algunos de sus vehículos.

La notificación de violación se hace de forma conjunta con la CARB, (California Air Resources Board) y afectaría a los modelos Jeep Grand Cherokee y Dodge RAM 1500.

Sus acciones se han desplomado más de un 16% tras conocerse la acusación de la EPA.

La Agencia de Protección Medioambiental de Estados Unidos (EPA) ha acusado al consorcio automovilístico Fiat Chrysler Automobiles de utilizar un software ilegal que alteraba las emisiones de algunos de sus vehículos.

La notificación de violación se hace de forma conjunta con la CARB, (California Air Resources Board) y afectaría a los modelos Jeep Grand Cherokee y Dodge RAM 1500.


Jeep Grand Cherokee
La EPA y la CARB acusan a FCA tras detectar "la presencia de un número de dispositivos auxiliares de control de emisiones en los modelos con motor diésel 3.0 de los Jeep Gran Cherokee y las pick up RAM de los años 2014 y 2016".

La EPA es la misma agencia que notificó a Volkswagen la manipulación de sus vehículos diésel que, hasta este viernes, le han costado en Norteamérica ya 23.000 millones de dólares.

Según las autoridades californianas, FCA "no reveló estos dispositivos, que en algunos casos aumentan significativamente las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) cuando se activan".

Los vehículos afectados según los dos organismos serían 104.000 en todo el país, 14.000 de ellos en California.

La notificación se ha enviado a FCA US, pero tamibén a Fiat Chrysler Automobiles N.V., and Chrysler Group LLC. El envío de la notificación ha provocado la suspensión de la cotización de FCA en la Bolsa de Nueva York. Las acciones de FCA en Milán se desploman un 16% por debajo de los 9 euros.

Con motivo del escándalo del dieselgate aparecido en septiembre de 2015, tanto la EPA como la CARB notificaron el 25 de septiembre de 2015 a todas las compañías fabricantes de automóviles que vendieran vehículos diésel en EEUU que se enfrentarían "a pruebas de emisiones ampliadas como parte del Programa de Cumplimiento en Uso de ARB, que incluye procedimientos de prueba modificados en el laboratorio y pruebas de emisiones mientras el automóvil Además de los ciclos de prueba de certificación".

Según la EPA y la CARB las irregularidades notificadas a FCA se conocieron en estos análisis.

FCA afirmó en un comunicado que está "en desacuerdo" con la notificación de la EPA y la CARB y que "todos sus vehículos diésel cumplen con todas las normas regulatorias".

rgumentación
"Una vez más, un fabricante de automóviles no ha cumplido con sus obligaciones legales para la certificación de vehículos y ha sido pillado", dijo la presidenta de el CARB, Mary D. Nichols. "El CARB y la EPA se comprometieron a mejorar las pruebas a raíz del caso Volkswagen, y esto es un resultado de esa colaboración".

"Las acciones de la FCA han creado excesos sustanciales, ilegales y emisiones y daños continuos que han impactado y continúan afectando la salud pública y el medio ambiente en California", afirmó.

El CARB recordó que el óxido de nitrógeno (NOx) es particularmente dañino, no sólo por el ozono, sino porque "pueden empeorar los síntomas de asma y enfermedades cardio-pulmonares". Alrededor de 10 millones de californianos viven en lo que la EPA considera áreas severas.

Las dos organizaciones advierten de que han encontrado en los vehículos lo que llaman AECD (auxiliary emissions control devices o elementos auxiliares de control de emisiones). Definen estos AECD como un elemento (por ejemplo, software, estrategia, algoritmo, hardware, etc.) que de alguna manera altera el rendimiento del sistema de control de emisiones del vehículo.

A veces se permite un AECD en situaciones donde el funcionamiento del sistema de control de emisiones completo en condiciones extremas podría dañar el motor. La EPA y la CARB insiste en que FCA no le reveló la presencia de estos dispositivos".

"No pertenecemos a esa clase de criminales"
FCA ha negado las acusaciones de la EPA. "No hemos hecho nada ilegal", dijo Sergio Marchionne, consejero delegado de FCA. "Nunca hubo intención de crear condiciones que estuvieran diseñadas para manipular los test de emisiones".

Además fue muy contundente al afirmar que "no hay un tipo en esta empresa que intente algo tan estúpido como (hacer trampa en las pruebas de diesel) ... No pertenecemos a esa clase de criminales", explicó, en una clara alusión al caso Volkswagen, que ayer llegó a un acuerdo de culpabilidad con la EPA de haber conspirado para defraudar a EEUU por manipular intencionadamente las emisiones de sus vehículos diésel.

[Fleischman]

Cuando no se pueda comprar coche, nos pillamos un Vehículo Aéreo Personal y listo:

Fue en 2003 cuando se sentaron las bases técnicas que definen un PAV tal y como se entiende hoy en día. Concretamente, la NASA lo define como:
 Menos de 5 asientos.
 Velocidad de crucero de 240–320 km/h.
 Silencioso.
 Cómodo.
 Seguro.
 Cualquier persona con una licencia de vuelo lo podrá pilotar.
 Asequible, al igual que un viaje en coche o en avión (según distancia).
 Apto para cualquier condición meteorológica.
 Energéticamente eficiente.
 Una autonomía de 1.300km
 Capaz de aterrizar próximo al punto de destino, para lo cual se hace imprescindible la creación de pequeños aeropuertos comunitarios.

[Bihor]

Sigue el culebrón de las emisiones en el grupo VW:

Registros en Audi Alemania como investigación por fraude de emisiones


Nada menos que 80 personas para este registro, ahí es nada.

Está muy claro que el diesel va a desaparecer, sí o sí, de los vehículos privados. Creo que cada día que pasa es más patente que este tipo de combustible quedará para los transportes pesados.

Por cierto, off topic del todo, hace mucho que Darío no hace ningún comentario, espero sinceramente que no haya sido por ningún motivo de salud, que sea simplemente por estar de vacaciones...

[Dario Ruarte]

Bihor escribió

Por cierto, off topic del todo, hace mucho que Darío no hace ningún comentario, espero sinceramente que no haya sido por ningún motivo de salud, que sea simplemente por estar de vacaciones...

Una razón mucho más humilde . No tengo nada para comentar respecto a las novedades que traemos en los últimos días.

De todos modos suele ser "de estilo" mantener cierto nivel de actividad, así sea como cortesía para con los compañeros y, en eso, he fallado. Mis disculpas.

[Bihor]

Darío, no hay nada que disculpar: si todos los que nos pasamos por este foro hiciéramos la mitad de comentarios de lo que usted hace y con la mitad de la calidad de sus comentarios, este foro pasaría de ser un foro a ser un faro para todos aquéllos que quisieran una guía para estos oscuros años venideros.

Un saludo y mi agradecimiento a todas sus colaboraciones .



P.D. Es una pena que el motivo no fueran unas vacaciones en un lugar paradisíaco (a veces deberíamos aprender algo de nuestros hijos...)

[Fleischman]

Dario Ruarte escribió

No tengo nada para comentar respecto a las novedades que traemos en los últimos días.

Hasta hoy, hablando de memoria, las "novedades" eran las mismas que en los últimos años: que el fracking se resiste a morir y que el peakoil parece que no termina de llegar, aunque ya toca...

Hoy sí hay noticia, parece que Greer deja de escribir en el blog.

[Parroquiano]

entropía en su estado puro...

http://www.eleconomista.es/ecomotor/motor/noticias/8285182/04/17/Volkswagen-no-sabe-que-hacer-con-los-diesel-recomprados-en-EEUU-se-le-amontonan-en-aparcamientos-abandonados.html

Volkswagen no sabe qué hacer con los diésel recomprados en EEUU: se le amontonan en párquines abandonados

Volkswagen continúa avanzando para solucionar el problemas de las reclamaciones legales en Estados Unidos relacionadas con el escándalo de las emisiones, no obstante, aún existe un frente difícil de abordar : ¿qué hacer con los cientos de miles de coches diésel trucados que se ha visto obligado a recomprar?


Cabe recordar que Volkswagen acordó el año pasado recomprar unos 500.000 modelos diésel que manipuló para que superaran las pruebas de emisiones de Estados Unidos si no encuentra una manera de repararlos. Con la excepción de los 67.000 modelos de 2015 que la EPA autorizó a revender, los distribuidores de VW no pueden comercializar los coches hasta que alcance un acuerdo con los legisladores.

Entretanto, la compañía está transportando de forma masiva los vehículos a aparcamientos desérticos, como por ejemplo, un estadio abandonado de la NFL en las afueras de Detroit, el puerto de Baltimore, y una base de la Fuerza Aérea desmantelada en California.

"Esto podría prolongarse por mucho tiempo", dijo Dave Sullivan, analista de la consultoría AutoPacific. "La pregunta es cuánto tiempo le llevará  a VW decir 'me rindo", explica.

Volkswagen vendió medio millón de vehículos diésel con un software incorporado que manipulaba las emisiones durante las pruebas de laboratorio gubernamentales, pero que estaban inactivos durante la conducción real, cuando las emisiones de óxido de nitrógeno se disparaban hasta por 40% por encima de los límites legales. En Europa, sin embargo, el número de coches afectados supera los 8,5 millones.

Por el momento, seis ejecutivos de Volkswagen han sido acusados y la compañía ha destinado 22.500 millones de euros para cubrir los gastos derivados del 'dieselgate', de los cuales más de 10.000 millones de dólares fueron a la recompra de vehículos en Estados Unidos. Asimismo, se prevé una segunda recompra de unos 20.000 vehículos diésel de 3 litros en los próximos meses -ya acordado-, y posteriormente otros 60.000. En caso de que no llegue a un acuerdo con las autoridades, los costes podrían dispararse sensiblemente.

Reparaciones lentas

Son alrededor de 15.000 propietarios de  VW afectados los que acuden semanalmente a diversos concesionarios de la forma para vender sus modelos -Jetta, Golf, Passat, Beetle y Audi A3- con el objetivo de lograr hasta 40.000 dólares por unidad. El acuerdo estipula que los automóviles no pueden volver a circular a menos que se los repare de conformidad a la normativa ambiental, algo que es casi inviable para la mayoría de ellos. Además, la opción de exportarlos a países con normas de emisiones más bajas está prohibido.

En total, alrededor de 288.000 dueños habían optado por una recompra hasta el 18 de febrero, de los cuales 138.000 se han materializado. Por su parte, otros 52.000 propietarios han dicho que quieren conservar sus coches y esperan ya una reparación.

En cualquier casi, los reguladores están revisando las propuestas de reparación de la empresa, pero el único remedio aprobado se aplica a los 67.000 modelos diésel de 2015 mencionados que la compañía volverá a comercializar. Estos están equipados con la última tecnología de motores diésel de VW y serán reparados en dos fases: una actualización de software disponible ahora y una actualización de hardware cuando las piezas estén disponibles a principios del próximo año.

Unos plazos que dejan entrever que las reparaciones para la totalidad de los clientes que lo demanden se demorará en el tiempo de forma incalculable.

[Beamspot]

Yo me inclino más por esto:

http://euanmearns.com/mortality-from-diesel-car-pollution-in-the-uk/

[Dario Ruarte]

Parroquiano escribió

Además, la opción de exportarlos a países con normas de emisiones más bajas está prohibido.

A saber la causa de esta putada. Las explicaciones posibles son dos:

a) Quieren castigar fuertemente a VW por su pecado de engañar al Gobierno y, la prohibición de exportarlos es parte de ese castigo (no descarto que ésta sea la razón).

b) Son tan respetuosos del medio ambiente que, si no se arreglan no pueden ir a contaminar otros pobres países con normas menos restrictivas.

En general los países que tienen fábricas de autos (o armaderos o convenios con ciertas marcas) tienen prohibido importar autos "usados" como un modo de protegerlos pero, hay muchos países -casi toda Africa por caso- donde esos autos serían muy bien recibidos -están casi nuevos y los comprarían con grandes descuentos-.

Y decía que asumo que la razón es más "castigo" que otra cosa. Con esto, "curan en salud" no sólo a VW sino al resto de las empresas en sus tentaciones de engañar al Gobierno.

En todo caso... que se embromen. Realmente se pasaron de "astutos".

[guia del desfiladero]

Alemania abre la puerta a prohibir la circulación de coches diésel en las principales ciudades

http://www.lavanguardia.com/economia/20180227/441122319310/coche-diesel-alemania-prohibir.html

[guia del desfiladero]

Rajoy aumentará el impuesto al diésel en la financiación autonómica
Cristóbal Montoro pretende traspasar el grueso de la fiscalidad medioambiental a manos de las comunidades


https://elpais.com/economia/2018/03/11/actualidad/1520794544_252123.html

[carlos_EM_VLC.]

El diesel se queda, lo necesitamos.

Por lo visto y llegado el momento será una opción cercenar por la mitad el negocio del automovil y sobretodo en determinados paises "dieseleros" como es España.

Lleno. Diesel con gas por favor.

El transporte pesado lo tiene muy facil para optimizar los vehiculos diesel más pesados con GLP por lo que además de reducirse (sobre el papel) contaminación, se gana en consumo.

La campaña es clara, meridiana. ¿Diesel/gasolina no? No hay problema, venderemos híbridos. De hecho ya hay todo un grupo de coches que se denominan híbridos pero que tan solo disponen de un pequeño motor eléctrico y una batería normal extra que lo que hacen es ayudar a los vehiculos en el arranque y nada más.

https://www.km77.com/coches/suzuki/ignis/2017/5-puertas/glx/ignis-12-shvs-glx/datos

Con los diesel se hará lo mismo, aunque la gama vaya orientada a grandes turismos, todoterrenos y alta gama.

Lo de la complejización, Jevons y las fugas masivas de gases a la atmósfera con un efecto 20 veces superior al del CO2, vaya, no cabe en la etiqueta Euro6, lástima.

El BAU es movilidad privativa, si cae el coche privado cae el sistema.

Un saludo y suerte.

[jaimeguada]

La cuestión de si sobrevive o no el diesel dependerá del comsumidor. Este es el dato en España, con esa progresión, en 2020 estará agonizando. Es un efecto dominó, cada vez mas marcas se apartan del diesel, y las que no lo hacen de momento lo harán porque nadie querrá comprarlos. Y yo seré un afectado, porque hago 160 kilómetros diarios y necesito un Diesel.

Ojo, me refiero a las ventas, que en circulación durarán muchos mas años.

PORCENTAJE VENTAS DIESEL

ENERO 2017 --------> 52,7
FEBRERO 2017 -----> 51,9
MARZO 2017 -------> 49,9
ABRIL 2017 --------> 49,9
MAYO 2017 --------> 49,0
JUNIO 2017 --------> 47,6
JULIO 2017 --------> 47,3
AGOSTO 2017 -----> 48,3
SEPTIEMBRE 2017 > 50,1
OCTUBRE 2017 ---> 45,8
NOVIEMBRE 2017 > 44,7
DICIEMBRE 2017 -> 43,9
ENERO 2018 ------> 41,8
FEBRERO 2018 ---> 38,2

[Rikite]

Tenemos diésel para rato, pero su uso se limitará a aquellos donde representa mayor ventaja.
En los coches, creo que aún hoy es interesante si solo te mueves por carreteras y autovías.
En camiones y maquinaria pesada, hoy solo tiene una alternativa, todavía poco desarrollada.
Esta alternativa (que también aplica a los coches) es el Gas Natural Vehicular (GNV) En su versión comprimida GNC o licuada GNL.
si todavía no es impone es por la escasez de puntos de recarga.

Conozco particularmente el caso de camiones GNV y en casi todos los casos es atractivo económicamente, pero todavía no hay gasineras, no hay talleres especializados, hay miedo y desconocimiento por parte de los usuarios.
1 l de gasóleo cuesta aproximadamente 1 € y son 10 KWh. 1 kg de GNV cuesta aproximadamente 90 cents y son 15 kwh.
Los motores de gas son de ciclo Otto, y algo menos eficientes que los diésel. Al final tenemos un ahorro económico en torno al 50% con respecto a gasolina y del 30% con respecto al gasóleo.

El grupo VW  y Fiat están apostando fuerte por el GNV en sus vehículos, ya tienen un catálogo amplio.
En industriales domina IVECO. Scania y Volvo le siguen a cierta distancia.
Un camión cuesta ente un 20 y un 30% más y el mantenimiento se encarece ligeramente, hay que echar cuentas hasta encontrar el punto de equilibrio económico.
Un coche GNV, cuesta aproximadamente lo que un diésel, así que si vives donde hay un punto de recarga y haces porrón de km al año. GNV es una alternativa seria.

Para el parque existente, que tardará en renovarse, hay otra alternativa, que es “dualizar” los motores de gasóleo.
Como los motores diésel comienzan la ignición por presión y temperatura, no es posible alimentarlos solo con gas (no tienen bujías) de modo que al funcionamiento normal del motor se le añade gas por el conducto de admisión. La electrónica determina cuánto gas y cuánto diésel se mete en la cámara de combustión.
Prometen sustituciones de consumo de en torno al 50%, de hecho a veces se supera (determinadas condiciones del funcionamiento del motor)
Lo que se es que para vehículos, especialmente urbanos, con continuas arrancadas y paradas, largos tiempos en cuyo motor la carga es baja, continuos cambios de régimen, etc, los rendimientos obtenidos de la dualizacion son todavía escasos.
Lo bueno en un mundo BAU es que si coges un camión euro VI y lo transformas a GNV o GLP te dan la “etiqueta eco” y ya puedes entrar en el centro de Madrid consumiendo un 90% de gasóleo.

No es la panacea, y sabemos que el pick gas también llegará, pero de momento mitiga ligeramente las emisiones de CO2 (ojo con las emisiones de metano GEI! tampoco nos soluciona la vida en este aspecto) y mejora sensiblemente las emisiones de otros contaminantes que suponen un gran problema en las ciudades

[Berni ARG]

Hola Rikite.
Te cuento que en Argentina ya hace unas décadas que se utiliza el GNC con muy buenos resultados. En el caso de autos particulares, una de las contras que tiene es la reducción del espacio del baúl o maletero que tiene que ocuparse con el tanque. La conversión se hace en el día, hasta donde yo sé y la red de gasineras es extensa.
Casi todo el parque taxista funciona con ese combustible.

Dejo un par de enlaces para ampliar el tema.

http://www.bugatti.com.ar/preguntas/

http://www.serviciosgnc.com.ar/Mapas.aspx

Abrazo y bienvenido

[Bihor]

Vaya información más interesante . Genial Rikite.

No sé que les parecerá a los compañeros, pero creo sería muy interesante para quienes estén intersados en cambiar su vehículo particular. Como bien dices, el desconocimiento sobre el Gas Natural para la automoción es algo generalizado, y todos tenemos un gran rechazo hacia lo desconocido, sobretodo si has de poner en ello el sueldo íntegro de todo un año de trabajo.

Si fueras capaz de desarrollar un poco la idea que aquí nos dejas, podría ser una herramienta importantísima para los años venideros, una vez que, como Jaime ha dicho, la etapa del diesel para los vehículos privados ha comenzado ya su inexorable declive por la derecha de su particular curva de Hubbert.

Un saludo y gracias mil.

[Fleischman]

Yo conozco a uno que lo tiene (y está muy contento). Eso sí, tiene que soportar las bromas de los demás... "¿Y no te ha explotado el coche todavía?"

Creo que me dijo que en las gasolineras Repsol (no sé si en todas) se puede "echar gas". En su caso lo puso a un coche que ya tenía, aprovechando el hueco de la rueda de repuesto. Se ahorra, según sus cuentas, casi la mitad de lo que pagaba antes.

[strogveda]

en Bulgaria circulan coches asombrosamente viejos.
Los que son tirados de UE encuentran ahi sus ultimos dias.
 Casi a todos se le esta montando sistemas de propulsion a gas. De hecho es normal pasar por un aparcamiento de un centro comerisal y sentir un olor a gas.
La mayoria de las sistemas son baratas y por el escaso control algo peligrosas, aun asi son muy raros los accidentes con victimas mortales gracias a estos.
Las sistemas son normalmente italianas y bastante asequibles para el nivel de vida por ahi ( el salario minimo ronda 260e y es bastante comun y existen muchos jubilados con 100 y poco euros de jubilacion).
En casi qualquier gasolinera te pueden hechar unos cuantos litros de gas sin problema

[Rikite]

El GLP es un derivado del petróleo y no me gusta un pelo. Apuesto más por el GNV como alternativa económica para la movilidad BAU.

Ampliaré algo más de información, pero de momento para abrir boca os dejo un enlace, es divulgativo pero despeja algunas dudas sobre las distintas alternativas de propulsión en turismos.

https://nergiza.com/hibrido-diesel-glp-o-gasolina-todo-sobre-consumos/

[Bihor]

Muchas gracias a todos por la información. Siempre es muy intersante el conocer las alternativas que hay o puede llega a haber en el mercado.

Personalmente siempre digo que elija lo qu elija me equivocaré, pero también siempre he mantenido que sólo teniendo en cuenta la mayor cantidad de información posible puedo acercarme al acierto total.

Un saludo

[Colombo]

Aumentan los gigantescos cementerios de coches diésel afectados por el escándalo Volkswagen

Desde que se viera destapado el escándalo la compañía ha ‘recomprado’ cerca de 350.000 vehículos, 170.000 desde agosto del 2017 a la fecha, y los ha sustituido por modelos eficientes y limpios de corriente.

[Colombo]

Los Presupuestos Generales del Estado esconden una subida de impuestos al diésel y la gasolina en nueve autonomías

Pero amigos, la banca siempre gana. El tramo de discreción autonómica del impuesto al combustible pasa a integrarse en el tramo especial de competencia estatal, y pasa a ser de 4,8 céntimos/litro para todos. Esto provocará que en las autonomías que menos gravaban los combustibles, el litro de combustible llegue a encarecerse hasta un 4%. Según recoge el Proyecto de los Presupuestos Generales del Estado, esta medida busca “garantizar la unidad de mercado en el ámbito de los combustibles y los carburantes”. Los Presupuestos aún no están aprobados, pero de aprobarse, esta subida de precios entrará en vigor el próximo 1 de enero de 2019.

[guia del desfiladero]

La fiscalía alemana quiere investigar el 'dieselgate' español
Las autoridades de Alemania han comunicado a la Audiencia Nacional que no les pueden facilitar por ahora datos
En el escrito recuerdan que no se pude juzgar solo una parte de un fraude que afectó a 11 millones de coches


https://www.elperiodico.com/es/economia/20180521/la-fiscalia-alemana-apuesta-investigar-manipulacion-motores-diesel-audiencia-nacional-6829506

[Colombo]

El centro de Madrid se cerrará al tráfico de lo no residentes a partir de noviembre.

[David_gs]

He visto esto y me he acordado de este hilo:

Hamburgo, primera ciudad alemana en prohibir la circulación de vehículos diésel antiguos

[Beamspot]

Al igual que está la obsolescencia programada (baja calidad) y la percibida (modelos nuevos, nuevos sistemas operativos en los móviles, incompatibles con los anteriores, etc), ahora tenemos la obsolescencia legal.

Dado que las garantías recortan la primera, y el coste de los coches junto con la situación económica, frenan (y aseguro que lo han intentado a base de bien los fabricantes) la segunda, no queda más remedio que recurrir a la tercera.

Por eso tanto interés en prohibir. Por ahora, es la principal excusa para cambiarse el coche. Pero pocos miran el mercado de segunda mano, en caída libre.

Esto es una manera de 'subvencionar' o 'forzar' las ventas de coches nuevos, canibalizando el mercado de segunda mano, cosa no tan buena puesto que hace que en lugar de comprares un coche de más dinero al sacar más partido del coche viejo, se tengan que conformar con otro más barato (ojo, los gasolina suelen ser más baratos en general, aunque no es del todo cierto).

Pero como esto es un negocio sobre todo para las automovilísticas, los politicuchópteros no quieren perderse tajada.

Así que hacen lo que yo ya avisé que harían hace algún tiempo: crujirnos a impuestos.

https://www.motorpasion.com/industria/el-gobierno-planea-subir-los-impuestos-al-diesel-pero-le-pasa-la-pelota-a-las-autonomias

Y de paso, calman los ánimos autonómicos (claro que, a costa de los locales, que no sólo no se benefician, también van a aumentar sus costes - como las electrolineras, pérdidas de matriculaciones, etc).

Sumemos la subida del dólar (que pocos comentáis por aquí) junto a la subida del petróleo (del que sí que hablamos).

La economía se está frenando, o al menos, eso es lo que estoy percibiendo a mi alrededor, si bien tímidamente de momento.

Veremos en un año.

[David_gs]

Beamspot escribió

La economía se está frenando, o al menos, eso es lo que estoy percibiendo a mi alrededor, si bien tímidamente de momento.

Veremos en un año.

Si es lo que estás percibiendo seguramente sea la tendencia, el mundo del motor en España es un indicador fundamental. De todas formas, por puro ciclo capitalista, las crisis se suceden con una frecuencia aproximada de 10-12 años, así que ya toca otra, y si no ha llegado todavía seguramente sea por la brutal inyección de esteroides que llevamos en vena desde los bancos centrales para intentar levantar la economía desde la crisis anterior. La pregunta es si aunque la que viene es una crisis "normalita", estamos en condiciones de soportarla o nos vamos a la mierda...

[Colombo]

 Madrid: los coches gasolina anteriores a 2000 y diésel a 2006 no podrán entrar libremente al centro

El ayuntamiento dirigido por Manuela Carmena aprueba una normativa para que sólo los vehículos más limpios tengan libertad de movimientos en la capital.
...
.....para Noviembre.

[guia del desfiladero]

En Barcelona directamente los coches afectados por las mismas fechas de matriculación, no podrán circular bajo ningún concepto. Mi Ibiza diésel del 2003,,,, pringa.

[Colombo]

Alemania: Detienen al CEO de Audi, Rupert Stadler, en pleno escándalo del diésel

El máximo responsable de la empresa alemana ha sido arrestado en pleno escándalo de las emisiones de gases contaminantes.